⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили не забывать про отмечаемый многими день строителя и вспомнить о наиболее масштабных отечественных железнодорожных стройках минувших лет. О Транссибе уже было сказано много слов в рамках наших прошлых выпусков (см. 1, 2 и 3), поэтому давайте обратим внимание на другие, не менее грандиозные проекты.

🛤 Если соблюдать хронологию, то первой серьезной стройкой после Транссиба стали стартовавшие в 1927 году (за год до принятия первой пятилетки СССР) работы над Турксибом – Туркестано-Сибирской магистралью, соединяющей Сибирь и Среднюю Азию. Вообще, сама идея строительства Турксиба возникла еще задолго до революции, в 1896 году. Тогда городская дума бывшей Алма-Аты (в те годы город назывался Верный) создала специальную комиссию, описывающую все плюсы возникновения транспортной артерии: это и вывоз хлопка в Сибирь, и доставка недорогого зерна из Сибири, и усиление военного присутствия рядом с Китаем.

🚂 Однако окончательное решение о создании Турксиба было подписано только в 1926м, а работы стартовали годом позже. Темп был взят ударный - уже к 1929 году было построено более 900 км путей, и по готовому участку от Семипалатинска до Сергиополя был запущен регулярный пассажирский поезд. В апреле 1930, на 8 месяцев раньше срока, стройка была закончена – по маршруту общей протяженностью 1445 километров прошел поезд со строителями трассы, влекомый паровозом Э-1441. (Кстати, этот самый паровоз в семидесятых был установлен в Алма-Аты в виде памятника, но уже в лихих девяностых продан в Китай на металлолом).

😕 По сравнению с успехами Турксиба (первый советский железнодорожный «блин» оказался вовсе не комом), история другого крупнейшего проекта – Трансполярной магистрали – выглядит весьма печальной. Дорога была задумана еще в 1928 году и носила предварительное торжественное название «Великий Северный железнодорожный путь». Стройка началась много позже, в послевоенном 47м, и велась она преимущественно силами заключенных. Магистраль должна была пройти от берегов Баренцева моря до Охотского моря и Чукотки, но, увы, ни должной подготовки, ни соблюдения нормативов в ее реализации замечено не было.

🤷‍♂️ Само качество укладки полотна не соответствовало даже легким ж/д-путям, также нарушались требования по уклонам и радиусам кривых. Сроки, отведенные под строительство, были крайне малы, одновременно с прокладыванием пути вдоль маршрута строились лагерные пункты для работающих на стройке заключенных, в процессе стройки постоянно вводились новые и новые правки. Дело продвигалось медленно, и сразу после смерти Сталина в 1953-м проект решили законсервировать, но после расчета стоимости консервации было принято решение дорогу попросту забросить. Технику и оборудование, которые не были вывезены, уничтожали. Впоследствии некоторые участки магистрали были восстановлены для использования, но великого железнодорожного пути так и не состоялось.

🛤 Но есть и другие примеры. Байкало-Амурская магистраль со своей звучной аббревиатурой БАМ как нельзя точно проиллюстрировала упорство и идеализм трудящихся советской эпохи. Чего только стоит сам период строительства – с 1938 по 1984 (привет Оруэллу) год. БАМ, проходящая севернее Транссиба, через Восточную Сибирь и Дальний Восток, большей частью пролегла по вечной мерзлоте, пересекла 7 хребтов и 11 полноводных рек и составила маршрут протяженностью 4287 километров.

💪 Строительство БАМа началось в 1938 году также с привлечением труда заключенных, однако основной этап строительства пришелся на преисполненные энтузиазма 74-84 годы, когда БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и открыли к проекту двери для огромного числа советской молодежи. Так или иначе, денежные затраты на строительство БАМа в 4 раза превысили предполагаемые изначально, а сама стройка стала самым дорогим и масштабным инфраструктурным проектом за всю историю СССР.

В выходные в Асбесте (Свердловская область) вагон насмерть придавил женщину. Это произошло на станции «Фабрика 6» Уральского асбестового горно-обогатительного комбината.

Известно, что женщина работала на предприятии весовщицей. Когда смена подошла к концу, она пошла в туалет, находящийся в подсобном помещении для рабочих. В этот момент на нее упал вагон проезжающего поезда.

Местные издания уточняют, что подцепили лишние вагоны и не было составителя. Путь был тупиковый, вагоны заскочили на насыпь и с насыпи полетели в сторону.

Пострадавшая скончалась на месте, ей было 48 лет.

❗️Литовский "Шяуляй банк", через который проходили платежи за калининградский транзит, уже с сегодняшнего дня прекращает операции с Россией в рублях, расчеты во всех остальных валютах будут остановлены 1 сентября, заявила представитель ассоциации банков Литвы

Статус самого неунывающего региона получает Янтарный край: отказ литовского коммерческого банка «Шяуляй» работать с рублевыми счетами с понедельника не повлияет на транзит грузов в Калининград, так как он всегда оплачивался в евро, сообщает правительство региона. Кроме того, в случае, если литовские власти не определятся с платежами за железнодорожный транзит в Калининградскую область, он пойдет морем.

«Мы надеемся, что литовские власти придут в ум и поймут, что это экономическое самоубийство. Мы (в случае необходимости) со своей стороны просто перенесем это (транзит) на морскую составляющую и будем с учетом решения о субсидировании морского тарифа спокойно жить в этой парадигме и развивать наши портовые мощности. Что будет делать Литовская железная дорога, боюсь себе представить», — заявили в пресс-службе правительства Калининградской области.

Литовский «Шяуляй банк», через который проходили платежи за калининградский транзит, прекратил операции с Россией в рублях с 15 августа, расчеты во всех остальных валютах будут остановлены 1 сентября, заявила представитель ассоциации банков Литвы Валерия Кигуолене. Ранее банк объявил о прекращении с 1 сентября операций с Россией.

В пресс-службе добавили, что у региона есть страховочный вариант в виде морского транзита и субсидий на тариф, но они будут продолжать настаивать на возобновлении железнодорожного транзита, поскольку никакие санкционные ограничения он не нарушает, о чем уже есть соответствующее официальное заявление Еврокомиссии.

Ранее министр транспорта Литвы Марюс Скуодис заявлял, что решение прекратить принимать платежи из России, которое может повлечь за собой остановку транзита в Калининград, принимают сами банки, а государство на них повлиять никак не может. В ответ на это губернатор Калининградской области Антон Алиханов предложил открыть счет в казначействе Литвы, чтобы оплачивать железнодорожный транзит. По его мнению, такой счет можно открыть Российским железным дорогам, чтобы через него вносить платежи в адрес Литовских железных дорог.

Наши читатели обращают внимание, что за короткий промежуток времени с поездом 379-380 Новый Уренгой-Оренбург-Новый Уренгой случилось три происшествия.

В конце июня на участке Ханымей - Ноябрьск-2 произошло возгорание вагона. ЧП случилось в 4:10 утра, спустя 10 минут была осуществлена отцепка вагона и его тушение. В вагоне находилось 19 человек, обошлось без жертв и пострадавших. Предварительная причина возгорания — поджог.

В начале августа пассажиров поезда «Оренбург – Новый Уренгой» эвакуировали ночью. Об этом ЧП мы рассказывали в позапрошлую пятницу. Пассажирам было запрещено  приближаться  к составу, пока правоохранители проверяли  вагоны. Предположительно, поезд остановили из-за сообщения о минировании, однако подозрительных предметов тогда не нашли, и поезд продолжил движение.

Ну и 13 августа пассажиры поезда Оренбург — Новый Уренгой несколько часов простояли в Тюменской области из-за поломки тепловоза. Поезд встал на 55 километре перегона Туринский – Картымская участка Войновка – Тобольск. Он состоял из 17 вагонов, в которых ехали 707 пассажиров. Машинист затребовал вспомогательный локомотив. После прибытия техники состав двинулся дальше.

Что это: совпадение, злой рок, висящий над РЖД, или на Ямале просто очень въедливые журналисты, которые внимательно фиксируют каждое происшествие?

У коллег вышла заметка про то, как оплачивается труд на РЖД. В частности, речь идет о зарплате ДСП (дежурного по станции): автор называет ДСП Богом и Царем в пределах станции, суперменом, благодаря которому поезда ходят по расписанию и не сталкиваются друг с другом.

Именно ДСП в режиме онлайн, без подстраховки, отвечает за все производимые работы, фиксирует неисправности, переводит стрелки, открывает светофоры, общается с машинистами и диспетчерами, руководит маневрами. Это именно тот человек, ошибка которого может привести к сходу или крушению.

Так вот, такой супермен (на примере станции Тосно) получает 52 тысячи рублей грязными! Поэтому никто из настоящих специалистов на такие деньги работать не идет — уж лучше в курьеры.

Потому и сходы каждый день, и проезды каждую неделю...

Корейский институт железнодорожных исследований разогнал свой мини-поезд до рекордной скорости 1019 км/ч, что чуть ниже скорости звука (1192 км/ч). Ученые надеются запустить этот транспорт на маршруте Сеул-Пусан уже в 2024 году, сократив время в пути с 3 часов до 30 минут.

#технологии

⚡️⚡️ Железная дорога в Джанкойском районе Крыма повреждена из-за взрыва на складе боеприпасов, сообщают экстренные службы.

Маршрут поездов, следующих в Крым с материковой части России, будет изменен, предупредил глава республики Сергей Аксенов.

7 пассажирских поездов задерживаются из-за остановки движения в Джанкойском районе: 6 в Крым, 1 оттуда, сообщил РИА Новости оператор перевозок

Поврежденные ж/д пути в Джанкойском районе Крыма восстановлены, сообщает глава республики Аксенов.

По его словам, движение поездов на данном участке возобновится после завершения всех необходимых мероприятий, связанных с обеспечением безопасности.

Крымская железная дорога опубликовала изменения в следовании поездов в связи с повреждением пути при взрывах под Джанкоем.

Отправление пассажиров до станции Владиславовка организовано автобусами с железнодорожного вокзала Симферополь. На месте работают координаторы.