🗣 Под вчерашним постом про новые правила технической эксплуатации (ПТЭ) наш читатель попросил «пояснительную бригаду для молодых». Бригада спешит на помощь – специально для «Коварной колеи» изменения в п. 134 ПТЭ комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс».

«Ассоциация с самого начала просила Минтранс внести данные изменения в п. 134, и Минтранс пошел нам навстречу. Для развития страны нам необходимо отходить от однобоких всеобъемлющих требований без учета риска и последствий. В связи с этим в контрольно-надзорной деятельности происходят значительные движения тектонических плит, вводится риск-ориентированный подход. То есть любая деятельность, процессы и т.д. распределяются по степени риска влияния на безопасность, и исходя из этого принимается решение о глубине контроля (государственный, частный, самопроверка и т.д.). Этот подход позволяет эффективнее использовать ресурсы контроля, экономить ресурсы субъекта контроля.

П. 134 ПТЭ гласит, что, если ваш локомотив не выходит на пути общего пользования, вы имеете право его отремонтировать в компании, которая может не иметь условного номера клеймения. Локомотивы на путях необщего пользования эксплуатируются в абсолютно других режимах: меньшие скорости, меньшая мощность машин, меньше время эксплуатации и т.д. В результате потенциальный риск нанесения ущерба и последствий такого ущерба намного ниже, чем на путях общего пользования.

Эта ситуация требует и другой формы контроля. Нет необходимости применять государственный контроль в виде присвоения условных номеров клеймения, достаточно внутреннего контроля, приемки со стороны заказчика, контроля со стороны добровольного СРО и т.д. Мы абсолютно уверены, что это послабление не снизит уровень безопасности, напротив, даже повысит ответственность ремонтных компаний».

Из-за санкций звезды все ближе к народу, и это им все меньше нравится. То Ларисе Долиной вагон по росту не подошел, то теперь Сергей Лазарев рассказал, как добирался в рамках гастрольного тура из Сочи в Анапу — более 9 часов.

Как мы сообщали, в Сочи 27 июля оползень сошел на рельсы рядом с железнодорожной станцией Лазурный Берег. Из-за этого множество поездов были задержаны. Не повезло и Лазареву: его «Ласточку» задержали на целых 3 часа.

«Девять часов! (в пути) «Сидячий» поезд! Других нет. Других рейсов также нет. Только ж/д и только «сидячка». Это, конечно, то еще испытание», — поделился впечатлениями Лазарев в сториз одной соцсети.

Советуем в следующий раз пойти дальше: взять верхнюю боковушку в каком-нибудь летнем дополнительном поезде и сравнить «сидячку» с «лежачкой».

Ремонтируйте на здоровье: суд отказал Siemens в отмене обеспечительных мер по иску РЖД. Стороны спорят о техническом обслуживании и ремонте поездов «Сапсан».

Арбитражный апелляционный суд в Петербурге не стал удовлетворять жалобу Siemens Mobility GmbH (ООО «Сименс мобильность»), в которой компания просила отменить передачу «Российским железным дорогам» оборудования для ремонта высокоскоростных поездов и признать незаконными обеспечительные меры по иску РЖД.

Ранее российские железнодорожники потребовали признать недействительным одностороннее расторжение немецким контрагентом договора о техническом обслуживании и ремонте поездов «Сапсан» и обязать ответчика исполнять контрактные обязательства.

«Определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 28 апреля 2022 года по настоящему делу оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения», – сказали в суде.

Калининградский губернатор допускает новую остановку российского транзита через Литву из-за ситуации с Шяуляй банком. Литовская организация ранее сообщила, что с 1 сентября из-за санкций больше не будет осуществлять операции с Россией и Белоруссией в любой валюте.

«Литовцы будут нас либо бесплатно пропускать — в чем я сомневаюсь, — либо перестанут пропускать», — заявил Антон Алиханов. Он пояснил, что через банк проводили все платежи.

Ранее в июле проблемы с транзитом через Литву некоторых товаров были решены после разъяснений, выпущенных Еврокомиссией

Начинаем пятницу с красоты на Кругобайкальской железной дороге!

Вы когда-нибудь становились юбилейным туристом или пассажиром? И мы нет, хотя путешествуем далеко не первый год. А вот мэру Саранска повезло, и он стал 4-миллионным туристом с Сочи с начала года!

По этому случаю ему был оказан вип-прием: на железнодорожном вокзале его встретили аж представители администрации города и отеля, в котором он решил остановиться. Они торжественно вручили ему подарки и цветы.

Правда, в официальных сообщениях о должности 4-миллионого туриста скромно умолчали, указав лишь, что это был мужчина, «который приехал поездом из Москвы с семьей». Однако скромного чиновника по фотографиям опознали его земляки. Сам мэр рассказал журналистам, что каждый год отдыхает в Сочи, а подарки и почести стали для него полной неожиданностью.

Интересно, а ехал в СВ или весь вагон выкупил?

И это очень хорошая новость. Ведь предполагается, что на эти деньги построят новые железнодорожные пункты пропуска через госграницу России с другими странами: 369 км путей на территории России и 3000 км железных дорог в Казахстане, Монголии и КНР. Учитывая необходимость переориентации грузопотоков на восток и уже текущую нехватку железных дорог, реализация данных проектов жизненно важна.

Проблема только в том, что зная наш Минфин, ничего в итоге Россия может и не выделить. Одну только дорогу Элегест-Кызыл-Курагино, которая должна также получить инвестиции, уже почти 20 лет вроде вот-вот собираются построить и даже Владимира Путина позвать забить костыль в ее основание, но по каким-то причинам всегда откладывают.

Ну что ж, будем надеяться, что в этот раз задуманное реализуется.🤞

Разгул стихии в Чите. МЧС предупредило о риске эвакуации из-за роста уровня воды в реке Чита: он
превысил критическое значение.

Власти региона сообщают, что ситуация с паводками в Забайкалье серьезная, вода прибывает стремительнее, чем прогнозировал Гидрометцентр.

Местные СМИ показывают ситуацию около вокзала. Вода совсем рядом. Администрация Железнодорожного района призвала горожан приготовиться к эвакуации, собрать ценные вещи и документы.

Айвазовскому 205! Причем тут железные дороги, он же больше по морю, спросите вы?

О том, какую роль сыграл художник в строительстве «железки» в Крыму, рассказали коллеги из Крымской железной дороги.

Пятничный енот из Хабаровска от подписчиков желает всем продуктивных выходных!

Пьяный мужчина устроил стрельбу в пассажирском поезде «Чита – Москва». Состав пришлось остановить на станции Могзон. К счастью, обошлось без пострадавших.

ЧП произошло 27 июля. Телефонное сообщение о дебошире поступило после того, как неадекват обматерил окружающих и выстрелил в пол. Прибывшие на место сотрудники транспортной полиции установили, что мужчина работает охранником. Находясь в состоянии опьянения, он произвел выстрелы из служебного пистолета ИЖ-71. Мотивы поступка 26-летний мужчина объяснить не смог. Да что объяснять: негатив накопился, а тут эти со своими «Дошиками»!

Возбуждено уголовное дело по статье «Хулиганство». Восточно-Сибирская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о частной детективной и охранной деятельности в связи с нарушением правил обращения с огнестрельным оружием сотрудником ЧОПа. Не сидеть ему больше на КПП, не разгадывать кроссворды.

Когда не хватило билетов, а в отпуск очень хочется!

🔥Огненный экспресс в Люберцах

Загорелась кабина машиниста в электричке на станции «Люберцы-1». Очевидцы рассказывают о поджоге деревянного стула

Всех пассажиров высадили из поезда. Информации о пострадавших нет

@infomoscow24

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» мы поговорим немного о становлении мер безопасности на железных дорогах царской России. Надо понимать, что, несмотря на некоторый имеющийся к тому времени европейский опыт, отечественная желеная дорога в ту пору была подобна ребенку, делающему первые шаги. И если техническое обеспечение соответствовало стандартам по той простой причине, что паровозы продолжительное время закупались в Англии и Бельгии и Германии, то прочие решения, в том числе в области безопасности, опробовались методом проб и ошибок.

🔔 Вообще сама необходимость сделать железнодорожные перевозки безопасными для жизни, понималась российским руководством, разумеется, с первых дней. Так, учредители общества Царскосельской дороги подписали следующее обязательство: «Мы, нижеподписавшиеся учредители Высочайше утвержденной компании железной дороги от С.-Петербурга до Царского Села и Павловска, обязуемся иметь на паровых экипажах колокольчики или другие предвещательные знаки и не допускать приезжающим в С.-Петербург на железной дороге выходить из экипажей на расстоянии между заставою сего города и конторой, где будут осматриваться их виды».

🎺 Однако колокольчики сразу не прижились, вместо них использовали паровозные свистки, но вот незадача — эти свистки «наводили ужас» на публику. В связи с этим руководство постановило заменить их чем-то более приятным для ушей, а именно музыкой. Впереди дымовой трубы стали устанавливать специальные импортные органчики: особый агент службы движения в нужные моменты крутил ручку органа, в результате чего играла целая оркестровая музыка в сопровождении труб и барабанов.

🚥 В мае 1838 года произошел первый несчастный случай — на станции в Петербурге локомотив насмерть задавил караульного. После этого происшествия было решено не ограничиваться одними лишь звуковыми предупреждениями, а добавить и световую сигнализацию. Специальный приказ гласил: «На паровозах, возвращающихся домой (в депо), вывешивать зеленый фонарь».

🚂 В мае 1839 года на Царскосельской дороге случилось первое серьезное крушение. Во время следования ночного поезда из Павловска хвостовая часть состава оторвалась и перед станцией Царское Село она догнала поезд и столкнулась с вагонами. Управляющий дорогой и обер-кондуктор погибли, 50 человек получили ранения. Для предупреждения подобных случаев практически сразу же было постановлено между вагонами добавить дополнительные соединительные цепи, а также вдоль всего состава протянуть веревки к паровозному колокольчику для быстрой связи кондукторов с машинистом.

😲 Но наряду с вполне рациональными решениями внедрялись и, скажем так, весьма странные меры безопасности. Например, вот что было придумано для минимизации последствий от возможного столкновения. Между тендером (вагоном, прицепляемым к локомотиву для перевозки топлива и прочего необходимого) стали устанавливать 1-2 открытые платформы, заполненные сеном. Идея заключалась в том, что при столкновении пассажиры, выброшенные из вагонов в направлении движения поезда, будут попадать на мягкую подстилку из соломы.

😡 Увы, соломенные подстилки ни одной жизни так и не спасли. В августе 1841 года на Царскосельской дороге столкнулись два поезда, движимые локомотивами «Богатырь» и «Лев» (каждому паровозу на первой российской ж/д- ветке давали свое имя). По неизвестным причинам поезд из Павловска не остановился на станции Московское шоссе для пропуска встречного состава и столкнулся с поездом из Петербурга. Итог: 6 погибших и 78 раненых. В ответ на трагедию воспоследовало распоряжение Николая I, решившего пресечь риски радикальнейшим образом — он попросту отменил одномоментное движение встречных поездов. Пока не прибудет поезд из Царского Села, из Петербурга состав не отправлялся, и наоборот. Кроме этого, каждый паровоз стали обслуживать по 2 машиниста.

Меры, конечно, радикальные, но факт остается фактом: до конца века на Царскосельской дороге значительных аварий не происходило.

Не важно, что ты снаружи, важно что ты внутри. Всех с началом последнего летнего месяца...

Полистал статью о БАМе в журнале РЖД, а там внезапный рерайт советских агитстатей, до абсурда:

«Особенным уважением пользовались старожилы стройки, — те, кто участвовали в на ней с самого начала, жили в палатках и готовили еду на костре. Это было самое трудное время, но никто из строителей-добровольцев, которых позднее расспрашивали об их впечатлениях тех лет, не пожалел, что оказался на БАМе».

И всё в этом же духе, вплоть до капслока:«поэты, писатели, композиторы — ВСЕ слагали оды БАМу».

Нет слов. Ребят, так нельзя. Это главный материал номера, неужели сложно было написать человеческим языком, без жуткой советщины? А если журнал возьмёт в руки подросток, увлекающийся железными дорогами? Вы же так весь интерес отобьёте, должна же быть какая-то ответственность перед читателем!

Станция «Каланчевская» официально с 1 августа стала «Площадью трех вокзалов». Название предложили студенты Российского университета транспорта и жители Красносельского района столицы.

Напомним, этому было посвящено специальное голосование, и большая часть принявших участие поддержала «Площадь трех вокзалов». И именно такое название получит новый вокзал после открытия в 2023 году. Он будет принимать поезда МЦД-2, а в будущем и МЦД-4.

Также с сегодняшнего дня отменен реверс на участке «Площадь трех вокзалов – Курская». Поезда следуют по двум путям.

Продолжаем разговор о новых правилах технической эксплуатации железных дорог. Они закрепляют тиражирование на сети ряда инновационных решений, таких, как скоростные платформы, «виртуальная сцепка», системы технического зрения подвижного состава.

🚂 Важным нововведением является допуск движения грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза. Это открывает доступ к эксплуатации скоростных грузовых вагонов.

🚂 За прошедшее время натурный образец такой платформы модели 13-6704 представила «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), в стадии производства находится скоростная платформа 13-9580 на Канашском вагоностроительном заводе (входит в концерн «Тракторные заводы»). Также планы произвести скоростные крытый вагон для перевозки грузов на паллетах и платформы для крупнотоннажных контейнеров анонсирвала «РМ Рейл».

🚂 Значительное внимание в ПТЭ уделено автоматизации подвижного состава: предусмотрена возможность управления локомотивами машинистом без помощника во всех видах движения, а также обеспечен допуск к эксплуатации локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специальной техники в автоматическом и дистанционном режимах, то есть на высших уровнях автоматизации УА3 и УА4. При этом ответственность за работу необходимого оборудования возлагается на его разработчиков и производителей.

🚂 Наиболее известным проектом автоматизации является внедрение автоматического движения электропоездов «Ласточка» на Московском центральном кольце на уровне УА3/УА4. Его совместно реализуют РЖД, НИИАС и «Уральские локомотивы». Решение о вводе в эксплуатацию поездов с полностью беспилотным уровнем УА4 в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний подвижного состава с соответствующей системой.

🚂 Дополнительно закреплены общие требования к интервальному регулированию движения поездов, что допускает тиражирование на сети подвижных блок-участков, систем управления по радиоканалу, виртуальной сцепки. Раньше это все применялось в порядке эксперимента и опытной эксплуатации, сейчас создана нормативная база для промышленной эксплуатации. Это позволит повысить пропускные способности участков с интенсивным движением.

🚂 В частности, «виртуальная сцепка» позволяет сократить интервал между попутно следующими поездами с 12 до 6-8 минут за счет обмена по цифровому радиоканалу информацией о режиме движения между локомотивами ведущего и ведомого поездов.

Сайт РЖД сегодня немного сломался, но Господин Чаркин все оперативно починил.

При попытке купить билет портал выдавал ошибку. «В настоящий момент сервер не может обработать ваш запрос. Пожалуйста, повторите его позднее. Приносим свои извинения», – говорилось в сообщении на сайте.

Последний раз сбои в работе сайта РЖД наблюдались в феврале из-за регулярных DDoS-атак. В настоящее время все работает исправно. В комментариях пользователи иронизируют, говоря, что больше похоже на криворуких кодеров РЖД, а не на хакеров.

Творчество на грани с вандализмом!😀 А вообще мы знаем, что железнодорожники — очень креативный народ. Рисуют, вырезают из дерева, сочиняют песни, стихи про поезда и не только.

Так что объявляем вечер творчества: не стесняйтесь и выкладывайте в комментариях свои труды!