Восстановительные работы на месте схода 12 вагонов на перегоне Улан-Холл – Белое Озеро продолжаются, сообщает пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

На несколько часов задержаны два пассажирских поезда №134 Москва – Дербент и №374 Тюмень – Махачкала. До окончания восстановительных работ эти составы будут находиться на станции Астрахань-1. В поездах пассажирам предоставляется бесплатное питание и вода, в комнатах отдыха на территории вокзала они могут воспользоваться душем.

В результате происшествия повреждено 200 метров пути. Железнодорожники заверяют, что предпринимают все необходимые меры для ликвидации схода.

Ксения Анатольевна нагнетает. Сказали же, ремонтировать «Ласточки» и «Сапсаны» будут высококвалифицированные отечественные специалисты!

Вот и Олег Валинский говорит, что мы на пути к технологическому суверенитету. Заместитель главы РЖД, начальник Дирекции тяги дал развернутое интервью о том, как локомотивный комплекс адаптируется к новым реалиям Собрали для вас основное.

🚂 В тех локомотивах, которые РЖД намерены приобретать в ближайшее время, доля импорта невелика. Машины с высокой долей зарубежных комплектующих в этом году покупаться не будут.

🚂 Самыми технологически независимыми являются локомотивы старых серий типа ВЛ, хотя и в них уже стоят определенные иностранные детали. Эти компоненты легко меняются на отечественные аналоги, но факт остается – даже в старых сериях применялись зарубежные детали для повышения их эксплуатационной надежности. Такая зависимость условна: никаких проблем с этими машинами сегодня нет, их работоспособности ничего не угрожает.

🚂 Из новых серий высокой долей технологической независимости обладают электровозы 2ЭС6. В них по большому счету только подшипники и частично система управления требуют замены. Сейчас идет активная работа по поиску аналогов в странах, не вводивших санкции. Более того, уже проходят тестирование используемые в двигателях 2ЭС6 подшипники полностью отечественного производства. 

🚂 В «Ермаках» (2, 3, 4ЭС5К) есть требующие замены элементы в системе управления тягой и в экипажной части (подшипники, зубчатые колеса). Во всех остальных узлах эта серия не зависит от поставок из недружественных стран. Производитель утверждает, что имеющаяся проблема решаема и не приведет к приостановке выпуска.

🚂 Из компонентов, вопросы обеспечения которыми волнуют больше других, замглавы РЖД выделяет подшипники. В ходовой и тяговой частях локомотива подшипников очень много. Они подлежат регулярной замене во время сервисных работ. И почти все они до недавнего времени производились западными иностранными компаниями.

🚂 К концу июня по более чем 70% проблемных позиций были подобраны аналоги или альтернативные каналы поставки.

🚂 Далеко не все аналоги будут поставляться из стран, сохранивших нормальные экономические отношения с Россией. В нашей стране «неожиданно» обнаружились мощности для производства подшипников, запасы необходимых материалов и комплектующих на складах предприятий, часть из которых даже не имеет отношения к железнодорожным перевозкам.

🚂 Переход к выпуску полностью отечественного локомотива возможен — где-то в 2023 году. А «Уральские локомотивы» уже освоили выпуск электровоза 3ЭС8. Все основные компоненты этого локомотива, включая асинхронный тяговый привод, силовое оборудование и интеллектуальные системы управления, разработаны и изготовлены в России.

🚂 Никаких серьезных сбоев в сервисном обслуживании не допустили. Эксплуатируемый парк тягового подвижного состава полностью работоспособен, сервисные предприятия уверяют, что сумеют обеспечить качественный ремонт и ТО в любой временной перспективе. 

🚂 Валинский с оптимизмом смотрит в будущее локомотивного комплекса РЖД, называя происходящее большим вызовом, преодоление которого позволит стране воссоздать собственную промышленность.

Курировать развитие высокоскоростных транспортных средств в правительстве отныне будет Андрей Рэмович Белоусов. Мы все еще не теряем надежду дожить до появления в нашей стране ВСМ.

Ну а что, Мишустин говорит, что у нас есть все, чтобы самостоятельно создавать востребованные экономикой и гражданами высокотехнологичные решения. Какой-то духоподъемный понедельник.

Киевский вокзал не дает покоя депутатам. В выходные ЛДПРовец Власов предложил переименовать его в Брянский. Теперь в игру вступил лидер «Справедливой России» Сергей Миронов: его вариант — Одесский или Кишиневский вокзал.

«Я уверен, что СВО мы закончим с победой. И будут еще с Киевского вокзала отправляться и прибывать поезда из нашего братского Киева. Ну а если все-таки очень хочется переименовать, то давайте назовем Киевский вокзал Одесским. Или даже Кишиневским. Как в песне. Значит, нам туда дорога. Кишиневский вокзал на Запад нас ведет», — высказался Миронов.

Между тем, в Совете по правам человека при президенте РФ выступили против предложения о переименовании Киевского вокзала. Это ставит Россию на один уровень с теми, кто проявляет антироссийскую ненависть, заявил член СПЧ Кирилл Кабанов.

Ждем еще вариантов!

Внеплановая милота. На станции Слюдянка железнодорожники спасли котика!

Россия — щедрая душа! На железнодорожные проекты в Иране мы можем выделить $1,5 млрд. Речь идет о развитии международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», срок — до 2030 г.

В рамках развития МТК, связывающего Индию, Иран и Россию, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 км) и электрификации линии Гармсар – Инче-Бурун (495 км) в Иране.

По МТК проходят три маршрута: транскаспийский предусматривает проход грузов через порты Астрахани и Махачкалы, западный – транспортировку по Азербайджану до пограничной станции Астара, восточный – железнодорожный маршрут из России с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен – Серахс. Для полноценного функционирования маршрута нужно достроить недостающий железнодорожный участок между Рештом в Иране и Астарой в Азербайджане.

Сейчас грузы на участке перевозятся автотранспортом, что сдерживает развитие всего коридора протяженностью 7200 км. Азербайджан еще в 2017 г. выделил Ирану льготный кредит в размере $500 млн на строительство недостающей части отрезка. В целом строительство этой линии оценивалось в $2 млрд.

Это не первая попытка участия России в железнодорожных проектах в Иране. В 2016 г. переговоры относительно участка Решт – Астара шли между РЖД, «Иранскими железными дорогами» и министерствами транспорта двух стран. Но из-за отсутствия технико-экономического обоснования решение по инвестициям так и не было принято.

В новых геополитических условиях продвижение проектов может быть весьма активным, ведь ранее крупному российскому бизнесу было опасно сотрудничать с Ираном из-за угрозы вторичных санкций со стороны США. Теперь же терять нечего и можно ввязываться в инфраструктурные авантюры.

Хотя обещают, что окупаемость проекта будет достигнута за 10-15 лет, при этом скорость транспортировки вырастет в 3 раза, а стоимость перевозок снизится на 10-20%.

Последствия дождя: в Ростовской области подмыло железнодорожное полотно. ЧП произошло накануне в Цимлянском районе. В пути на 4 часа 20 минут был задержан пассажирский поезд №114 «Адлер — Санкт-Петербург».

25 июля в 17:30 был закрыт для движения поездов перегон между станциями Цимлянская и Черкасская на однопутном участке Морозовская – Куберле. В РЖД сообщают, что движение было полностью восстановлено сегодня в 2:40 ночи.

Для отсыпки проблемного участка было доставлено пять вагонов с щебнем. К ликвидации последствий непогоды привлекалось более 30 человек.

Это еще и источник дохода. Почувствуй свою значимость!

РЖД каждый день доказывают, что пассажир – это не просто слово. Вот, например, в Екатеринбурге женщину с маленьким ребенком высадили из поезда.

Жительница Кургана приехала в Екатеринбург, чтобы оформить временную прописку. В Центре муниципальных услуг у нее приняли заявление и забрали паспорт, выдав справку о том, что оригинал взяли для оформления прописки.

Дальше нужно было вернуться обратно, однако, по словам женщины, когда она показала проводнику электронные билеты, свидетельство о рождении ребенка, а также скан своего паспорта и справку о том, что оригинал паспорта забрали для оформления прописки, тот не пропустил ее. Был вызван начальник поезда, который тоже сказал, что везти их не может, и попросил не задерживать отправление.

В результате женщине пришлось воспользоваться сервисом поиска попутчиков, чтобы вернуться в Курган. Стоимость ж/д билета ей не компенсировали, еще и прогул влепили на работе, потому что пришлось задержаться из-за всей этой эпопеи.

В ФПК прокомментировали инцидент в их фирменном канцелярском стиле: в случае утери, замены или иной причины, по которой отсутствует возможность предъявления оригинала документа, посадка может быть осуществлена, но при предъявлении справки об утрате паспорта, временного удостоверения личности по форме № 2П либо вновь оформленного паспорта. Ни одного из перечисленных документов пассажирка не предоставила, резюмировали в ФПК.

Случаем заинтересовались в Свердловской транспортной прокуратуре.

Сильное наводнение в Индии. Из-за ливней город Джодхпур на западе страны буквально уходит под воду. На видео – жд вокзал и люди в спокойном режиме ожидания. Вот что значит индуисты.

А вот и у нас буйство стихии. В Сочи в районе железнодорожной станции Лазурный Берег сошел селевой поток. Были задержаны 12 пассажирских поездов и один товарный. Никто не пострадал.

Движение поездов уже восстановлено.

«РЖД Логистика» планирует продать контрольный пакет принадлежащего ей контейнерного оператора «РЖД бизнес актив». Сделка находится на стадии завершения, сообщают источники, отмечая, что ее стоимость может составить 3,5 млрд руб. за 50% плюс 1 акция в РЖД БА.

Предполагаемые покупатели – инвесткомпания «Енисей капитал» совладельцев Evraz Романа Абрамовича и Александра Абрамова. По другим данным, на долю претендует «Иртыш капитал» Абрамова. Правда, официально никто ничего не комментирует.

Эксперты отмечают, что РЖД не должны обладать собственным оператором, так как это приводит к появлению у него преференций относительно остальных участников рынка. Но то, что сейчас компанию продают адресно, а не на аукционе, тоже наводит на мысли о преференциях.

Компания «РЖД бизнес актив» была учреждена в ноябре 2020 г. – почти через год после того, как РЖД продала своего контейнерного оператора «Трансконтейнер». Покупателем его контрольного пакета (50% плюс 2 акции) стала ГК «Дело» Сергея Шишкарева, заплатив на аукционе 60,3 млрд руб. К слову, тогда Шишкарев тогда обошел Лисина и Абрамовича.

Создание «РЖД бизнес актив», нового конкурента на контейнерном рынке, беспокоило его участников, в том числе нового владельца «Трансконтейнера». Пока РЖД БА не составляет конкуренции крупшейшим игрокам рынка, однако, по планам, к 2025 г. «РЖД бизнес актив» должен войти в тройку лидеров, и также, по планам, долю в ней получит частный инвестор. К слову, фамилия Абрамовича фигурировала сразу, с момента появления РЖД БА.

По итогам 2021 года компания «РЖД бизнес актив» заняла 3% рынка контейнерных перевозок России, а по итогам первого квартала 2022 года — 4,5%. Позволят ли свежие инвестиции совершить качественный прорыв, покажет время.

🗣 Недавно были официально опубликованы новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Эксперты ассоциации «Промжелдортранс» принимали активное участие на всех этапах подготовки ПТЭ, вносили замечания и предложения по новой версии документа. Они отмечают, что важные для железнодорожного транспорта необщего пользования предложения касаются требований к техническому состоянию маневровых локомотивов.

В новой редакции ПТЭ снимается обязательное требование о ремонте тягового подвижного состава на предприятиях, имеющих условный номер клеймения.

Пункт 134 раздела IX («Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава») гласит:

«Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения (…) Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру».

Таким образом, процедура ремонта маневровых локомотивов упрощается, что существенно облегает жизнь ППЖТ – владельцев путей необщего пользования, отмечают в ассоциации.

Ранее по инициативе «Промжелдортранса» были внесены важные изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011). Новая редакция исключает из области распространения ТР ТС 001/2011 маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования.

Изменения вступили в силу в марте 2022 года — через полгода после официального опубликования Решения Совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Изменения в ПТЭ, касающиеся ремонта маневровых локомотивов, стали продолжением этой работы.

А вот и хорошие новости, все на ту же тему «Пассажир – это не просто слово». В РЖД пообещали решить проблему проезда инвалидов с животными в «Ласточках».

Ранее петербургский омбудсмен рассказала о жалобе мужчины, который регулярно ездит на этом поезде в Псков. Он передвигается на коляске, но из-за регламента РЖД не может ездить вместе со своей любимой собачкой: имеющиеся в вагоне №5 места для пассажиров с мелкими домашними животными — одни, а для инвалидов там же — другие.

В РЖД подтвердили, что вариантов перевозки маломобильных пассажиров вместе с их питомцами, действительно, не предусмотрено, но ситуация изменится.

«Этот вопрос прорабатывается. Так, недавно уже были внесены соответствующие изменения для пассажиров поездов «Сапсан». Изменения для пассажиров поездов «Ласточка» будут приняты в ближайшее время», – пообещали в монополии, которая, как известно, друг человека.

А вы любите раритеты?

Наши читатели просят рассказать об уникальной частной железной дороге в Орле. К сожалению, ее создателя, Станислава Филина, недавно не стало.

Железную дорогу в районе станции «Кромская» Филин построил более десяти лет назад. Есть здесь и мини-электровоз – локомотив с выдуманной серией ЭЛ-87. В старой бане размещен пункт электросвязи.

На самодельном поезде Филин в качестве машиниста катал не только местную детвору – железная дорога была включена в экскурсионные маршрут по городу.

Полное видео 2014-го года об этом «огородном полустанке» можно посмотреть здесь.

🗣 Под вчерашним постом про новые правила технической эксплуатации (ПТЭ) наш читатель попросил «пояснительную бригаду для молодых». Бригада спешит на помощь – специально для «Коварной колеи» изменения в п. 134 ПТЭ комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс».

«Ассоциация с самого начала просила Минтранс внести данные изменения в п. 134, и Минтранс пошел нам навстречу. Для развития страны нам необходимо отходить от однобоких всеобъемлющих требований без учета риска и последствий. В связи с этим в контрольно-надзорной деятельности происходят значительные движения тектонических плит, вводится риск-ориентированный подход. То есть любая деятельность, процессы и т.д. распределяются по степени риска влияния на безопасность, и исходя из этого принимается решение о глубине контроля (государственный, частный, самопроверка и т.д.). Этот подход позволяет эффективнее использовать ресурсы контроля, экономить ресурсы субъекта контроля.

П. 134 ПТЭ гласит, что, если ваш локомотив не выходит на пути общего пользования, вы имеете право его отремонтировать в компании, которая может не иметь условного номера клеймения. Локомотивы на путях необщего пользования эксплуатируются в абсолютно других режимах: меньшие скорости, меньшая мощность машин, меньше время эксплуатации и т.д. В результате потенциальный риск нанесения ущерба и последствий такого ущерба намного ниже, чем на путях общего пользования.

Эта ситуация требует и другой формы контроля. Нет необходимости применять государственный контроль в виде присвоения условных номеров клеймения, достаточно внутреннего контроля, приемки со стороны заказчика, контроля со стороны добровольного СРО и т.д. Мы абсолютно уверены, что это послабление не снизит уровень безопасности, напротив, даже повысит ответственность ремонтных компаний».