Пролетая над поездом…

А про оспу обезьян почему еще не сделали памятку?

Складывается впечатление, что РЖД каждый день кого-то откуда-то выселяет, выгоняет и притесняет. На сей раз Союз издателей печатных изданий ГИПП пожаловался на процесс перепрофилирования киосков на вокзалах и ж/д станциях. Издатели утверждают, что договоры с распространителями прессы досрочно разрывают, или же их просят перейти на торговлю фастфудом. То есть теперь еще и кроссвордов в дорогу не купишь.

Договоры расторгает ООО «АРП «Гудок». Правда, в РЖД от этого «Гудка» открестились, отметив, что он не входит в структуру РЖД, а выступает лишь одним из арендаторов. В монополии же заверили, что они ни в чем не виноваты: «Решения о массовой смене профиля торговых объектов на железнодорожных станциях и прилегающих к ним территориях компанией не принималось».

Ну а гендиректор АРП «Гудок» утверждает, что компания расторгает договоры лишь с теми, кто торгует не только прессой, как должно быть по условиям договора, но и под шумок одеждой и прочим ширпотребом. А это, по его данным, меньше 1% арендаторов. При этом ГИПП утверждает, что требования о смене ассортимента поступили во все киоски Москвы и Московской области, также их получают участники рынка в Перми и Екатеринбурге.

Союз издателей напривил в РЖД письмо с очень интересными просьбами: они не ограничиваются предложением вернуть все, как было, а идут дальше – хотят «льготное ценообразование арендной платы» для киосков со специализацией «Печать». В РЖД разводят руками: пока не получили обращение ГИПП, но как только получат, рассмотрят в установленном порядке.

Зря издатели, конечно, употребили слово «льготы» – у монополии от него нервная дрожь.

В начале июля мы рассказывали о том, что жители заполотновской части поселка Горьковский в Волгограде могут оказаться отрезанными от цивилизации, когда РЖД построит здесь вторую ветку железной дороги. История получила продолжение: было написано множество писем, и ситуацией заинтересовалась транспортная прокуратура.

После окончания строительства второй ветки в РЖД собираются демонтировать действующий переезд и обещают взамен лишь пешеходный переход. Чтобы попасть магазин в центре поселка, который расположен в полукилометре от ж/д, и вернуться домой, людям придется проезжать на машине по объездной дороге 30 км в обе стороны. Пешеходам же придется вечность стоять у закрытого перехода, так как интенсивность движения на новой ветке составит около 18 часов в сутки, то есть очень интенсивная интенсивность.

Жители опасаются, что у людей будут сдавать нервы и они начнут лазить под вагонами, что рано или поздно закончится трагедией. Будет мясорубка – эмоционально говорит одна из активисток. Местные просят РЖД учесть интересы людей при строительстве новой ветки и сохранить транспортную доступность этой территории. И даже придумали, каким образом это можно сделать – вместо монополии.

«Мы хотим одного – чтобы РЖД построило тоннель вместо ликвидируемого переезда. И чтобы мы имели возможность беспрепятственно ездить и ходить на работу, в поликлиники, в магазины и отвозить детей в школы», – просят жители, недоумевая, как могло получиться так, что две тысячи человек, проживающих в заполотновской части поселка, были принесены в жертву инвестпроекту госкомпании.

Присутствовавшие на встрече с жителями и прокуратурой представители железной дороги ответа на этот риторический вопрос не дали.

Пятничный енот от подписчика. Правда, нам на секунду показалось, что это кот. Но какая разница? Главное – мило и пушисто.

Выкладывайте в комментариях своих домашних любимцев. Для поднятия настроения!

⚡️⚡️ Литва возобновила железнодорожный транзит между Россией и Калининградской областью

🏆 Хотели бы поздравить вас со столетним юбилеем футбольного «Локомотива». Честно, очень хотели бы, но, увы, нельзя. Оказалось, что известная на сегодняшний день дата основания может быть пересмотрена. Историки изучают архивы, чтобы определить наиболее ранее упоминание клуба предшественника нынешнего «Локо» — «Казанки».

Восстанавливать историю клуба собрались основательно. К рабочей группе подключили даже академиков РАН. Что ж, мы аплодируем стремлению железнодорожников восстановить историческую справедливость.

И вообще это выгодно отличает «Локо», к примеру, от «Спартака», где столетие наколдовали чуть ли не на ровном месте, заодно и разозлив своих же ветеранов.

Восстановительные работы на месте схода 12 вагонов на перегоне Улан-Холл – Белое Озеро продолжаются, сообщает пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

На несколько часов задержаны два пассажирских поезда №134 Москва – Дербент и №374 Тюмень – Махачкала. До окончания восстановительных работ эти составы будут находиться на станции Астрахань-1. В поездах пассажирам предоставляется бесплатное питание и вода, в комнатах отдыха на территории вокзала они могут воспользоваться душем.

В результате происшествия повреждено 200 метров пути. Железнодорожники заверяют, что предпринимают все необходимые меры для ликвидации схода.

Ксения Анатольевна нагнетает. Сказали же, ремонтировать «Ласточки» и «Сапсаны» будут высококвалифицированные отечественные специалисты!

Вот и Олег Валинский говорит, что мы на пути к технологическому суверенитету. Заместитель главы РЖД, начальник Дирекции тяги дал развернутое интервью о том, как локомотивный комплекс адаптируется к новым реалиям Собрали для вас основное.

🚂 В тех локомотивах, которые РЖД намерены приобретать в ближайшее время, доля импорта невелика. Машины с высокой долей зарубежных комплектующих в этом году покупаться не будут.

🚂 Самыми технологически независимыми являются локомотивы старых серий типа ВЛ, хотя и в них уже стоят определенные иностранные детали. Эти компоненты легко меняются на отечественные аналоги, но факт остается – даже в старых сериях применялись зарубежные детали для повышения их эксплуатационной надежности. Такая зависимость условна: никаких проблем с этими машинами сегодня нет, их работоспособности ничего не угрожает.

🚂 Из новых серий высокой долей технологической независимости обладают электровозы 2ЭС6. В них по большому счету только подшипники и частично система управления требуют замены. Сейчас идет активная работа по поиску аналогов в странах, не вводивших санкции. Более того, уже проходят тестирование используемые в двигателях 2ЭС6 подшипники полностью отечественного производства. 

🚂 В «Ермаках» (2, 3, 4ЭС5К) есть требующие замены элементы в системе управления тягой и в экипажной части (подшипники, зубчатые колеса). Во всех остальных узлах эта серия не зависит от поставок из недружественных стран. Производитель утверждает, что имеющаяся проблема решаема и не приведет к приостановке выпуска.

🚂 Из компонентов, вопросы обеспечения которыми волнуют больше других, замглавы РЖД выделяет подшипники. В ходовой и тяговой частях локомотива подшипников очень много. Они подлежат регулярной замене во время сервисных работ. И почти все они до недавнего времени производились западными иностранными компаниями.

🚂 К концу июня по более чем 70% проблемных позиций были подобраны аналоги или альтернативные каналы поставки.

🚂 Далеко не все аналоги будут поставляться из стран, сохранивших нормальные экономические отношения с Россией. В нашей стране «неожиданно» обнаружились мощности для производства подшипников, запасы необходимых материалов и комплектующих на складах предприятий, часть из которых даже не имеет отношения к железнодорожным перевозкам.

🚂 Переход к выпуску полностью отечественного локомотива возможен — где-то в 2023 году. А «Уральские локомотивы» уже освоили выпуск электровоза 3ЭС8. Все основные компоненты этого локомотива, включая асинхронный тяговый привод, силовое оборудование и интеллектуальные системы управления, разработаны и изготовлены в России.

🚂 Никаких серьезных сбоев в сервисном обслуживании не допустили. Эксплуатируемый парк тягового подвижного состава полностью работоспособен, сервисные предприятия уверяют, что сумеют обеспечить качественный ремонт и ТО в любой временной перспективе. 

🚂 Валинский с оптимизмом смотрит в будущее локомотивного комплекса РЖД, называя происходящее большим вызовом, преодоление которого позволит стране воссоздать собственную промышленность.

Курировать развитие высокоскоростных транспортных средств в правительстве отныне будет Андрей Рэмович Белоусов. Мы все еще не теряем надежду дожить до появления в нашей стране ВСМ.

Ну а что, Мишустин говорит, что у нас есть все, чтобы самостоятельно создавать востребованные экономикой и гражданами высокотехнологичные решения. Какой-то духоподъемный понедельник.

Киевский вокзал не дает покоя депутатам. В выходные ЛДПРовец Власов предложил переименовать его в Брянский. Теперь в игру вступил лидер «Справедливой России» Сергей Миронов: его вариант — Одесский или Кишиневский вокзал.

«Я уверен, что СВО мы закончим с победой. И будут еще с Киевского вокзала отправляться и прибывать поезда из нашего братского Киева. Ну а если все-таки очень хочется переименовать, то давайте назовем Киевский вокзал Одесским. Или даже Кишиневским. Как в песне. Значит, нам туда дорога. Кишиневский вокзал на Запад нас ведет», — высказался Миронов.

Между тем, в Совете по правам человека при президенте РФ выступили против предложения о переименовании Киевского вокзала. Это ставит Россию на один уровень с теми, кто проявляет антироссийскую ненависть, заявил член СПЧ Кирилл Кабанов.

Ждем еще вариантов!

Внеплановая милота. На станции Слюдянка железнодорожники спасли котика!

Россия — щедрая душа! На железнодорожные проекты в Иране мы можем выделить $1,5 млрд. Речь идет о развитии международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», срок — до 2030 г.

В рамках развития МТК, связывающего Индию, Иран и Россию, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 км) и электрификации линии Гармсар – Инче-Бурун (495 км) в Иране.

По МТК проходят три маршрута: транскаспийский предусматривает проход грузов через порты Астрахани и Махачкалы, западный – транспортировку по Азербайджану до пограничной станции Астара, восточный – железнодорожный маршрут из России с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен – Серахс. Для полноценного функционирования маршрута нужно достроить недостающий железнодорожный участок между Рештом в Иране и Астарой в Азербайджане.

Сейчас грузы на участке перевозятся автотранспортом, что сдерживает развитие всего коридора протяженностью 7200 км. Азербайджан еще в 2017 г. выделил Ирану льготный кредит в размере $500 млн на строительство недостающей части отрезка. В целом строительство этой линии оценивалось в $2 млрд.

Это не первая попытка участия России в железнодорожных проектах в Иране. В 2016 г. переговоры относительно участка Решт – Астара шли между РЖД, «Иранскими железными дорогами» и министерствами транспорта двух стран. Но из-за отсутствия технико-экономического обоснования решение по инвестициям так и не было принято.

В новых геополитических условиях продвижение проектов может быть весьма активным, ведь ранее крупному российскому бизнесу было опасно сотрудничать с Ираном из-за угрозы вторичных санкций со стороны США. Теперь же терять нечего и можно ввязываться в инфраструктурные авантюры.

Хотя обещают, что окупаемость проекта будет достигнута за 10-15 лет, при этом скорость транспортировки вырастет в 3 раза, а стоимость перевозок снизится на 10-20%.

Последствия дождя: в Ростовской области подмыло железнодорожное полотно. ЧП произошло накануне в Цимлянском районе. В пути на 4 часа 20 минут был задержан пассажирский поезд №114 «Адлер — Санкт-Петербург».

25 июля в 17:30 был закрыт для движения поездов перегон между станциями Цимлянская и Черкасская на однопутном участке Морозовская – Куберле. В РЖД сообщают, что движение было полностью восстановлено сегодня в 2:40 ночи.

Для отсыпки проблемного участка было доставлено пять вагонов с щебнем. К ликвидации последствий непогоды привлекалось более 30 человек.