Немного дореволюционного юмора про жд. И, главное, до сих пор актуально!

⏳ В позапрошлом выпуске «Коварной истории» мы приводили яркие архивные записи из железнодорожных жалобных книг. В нашем случае их объединяла одна черта — они все были сделаны до революции 1917 года. Однако история жалобной книги была бы неполной, если бы мы ограничились только одним историческим периодом. Ведь после известных событий, в буквальном смысле перевернувших страну и формально уничтоживших классовый строй, буйным цветом расцвели немного иные характеры и отношения.

Некотороми такими записями 30-х годов прошлого века, хорошо иллюстрирующими негласное советское противостояние «официант-клиент», мы бы хотели поделиться сегодня.

🍾 «Взявши ситро 1 бутылку из буфета наскоро выпить стакан, нет лишнего времени, работник столовой Лазутин отказался открыть таковую несмотря на неоднократные просьбы».

Зав. Столовой Баранова, 28 июля 1932 года.

🐟 «По специальным меню значатся балык 6.50 р. порция. Вместо балыка дают севрюгу, доказывают, что это не севрюга, а балык. Требуют, чтобы севрюгу есть—тогда мол убедишься, что это балык. Наконец, после пробы признаются, что это не балык. Оплату этого блюда все-таки, как за балык, исключительное безобразие».

СНК РСФСР Комитет по хоз. печати Москва, 13 октября 1932 года.

😠 «Сидя ½ часа за столом народу было уйма. Официанты все измотались, т.к. их в это время не хватало. Зато за буфетом было народу вполне и даже больше, чем достаточно. Я предложил заведующему часть людей из-за буфета бросить на помощь официантам, но он отказался, сказав, что все люди на своих местах. Видимо люди получают заработок месячно, а не зарабатывают его сдельно. Так как иначе он ближе стал бы принимать к исполнению интересы посетителей. Что вы сделали, чтобы выполнить указание Сталина о ликвидации уравниловки?»

Член партии с 1918 г. Иосиф Альбертович Росель, 2 июля 1933 года.

☕️ «Обращаем внимание на весьма ненормальное положение с чаем, его в ресторане нет, вместо него предлагают кофе — какую-то бурду, по цене 1 рубль за стакан: причины отсутствия чая нет посуды. Уж если нельзя в СССР достать пару объемистых чайников, то целесообразнее прекратить продажу кофе, а отпускать вместо него чай…»

Аноним, 1932 год.

🍵 «В связи с отсутствием света в вагоне №4 поезда №10 Севастополь-Москва я решил закусить в вагоне-ресторане. На мое предложение подать чаю, а остальное у меня есть свое (т.к. по условиям дней питания я получил натурой из Евпаторийского санатория) мне зав. вагоном-рестораном отказал в чае ссылаясь на то, что я пришел с своей закуской. На второй день… я наблюдал, как пассажиры в том же вагоне приходили с своими закусками и им даже никто не сделал замечания. Я же благодаря безобразного отношения со стороны администрации вагонаресторана остался без чая лишь потому, что больше пить нигде не предоставилось возможным, т.к. отсутствовал свет. Прошу принять срочные меры и о последующем прошу уведомить меня по адресу г. Ленинград, 13, Загородный 48, часть 1151, к-р части».

Марк. К.Бондаренко, 18 января 1933 года.

А вот и неожиданное пояснение ситуации с потерпевшим К.Бондаренко со стороны обслуживающего персонала:

🍽 «Объяснение. Гр. Бондаренко явившись в в/р №150318.1 с.г. обратился к официанту с предложением открыть и подогреть принесенные им с собой консервы. Официант в этом отказал ему: гр. Бондаренко вызвал меня к столу и настаивал если не подогревать, то хотя бы дать на кухню и вскрыть ему эти консервы. Так как существует Вами изданное распоряжение не допускать пассажиров в в.р. со своими закусками, а тем более подогревать или вскрывать консервы—мною было указано, что это сделать нельзя и что гр. Бондаренко может покушать свои закуски в вагоне, а здесь после получить чай, на это гр. Бондаренко ответил, что при таких условиях ему нашего чая не нужно и ушел».

Работник зала, 31 января 1933 года.

🤔 Как видим, и сами жалобщики не всегда такие уж белые и пушистые, и работникам железной дороги зачастую есть, что им ответить. Было это и век назад, осталось и сейчас.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – немного о методах руководства начальника Куйбышевской дирекции по ремонту пути Сергея Богданова. Унижение, излишний контроль, доведение работников до увольнения – так наши подписчики характеризуют его фирменный стиль управления.

«Честно говоря, непонятно, зачем начальник Куйбышевской ДРП Богданов ездит на окна, толку от него тут нет, только вред. В свой последний приезд на наше окно Вад-Пичкиряево он добился того, что у нас уволился единственный бульдозерист. Потому что решил, что он лучше знает, что нужно делать, чем тракторист, который всю жизнь проработал на бульдозере.

В результате просто не дал бульдозеристу работать, и он, вернувшись с окна, написал заявление на увольнение. У нас в ПМС и так некому работать, потому что все увольняются и уходят на Московскую дорогу, потому что там начальник не ведет себя грубо по отношению к подчиненным, и там установлен удобный режим работы по графику 15 на 15. Лучше бы Богданов думал, как своим ПМС сделать такой график работы, а не ездил на окна, где, кроме как кричать на всех, он ничего не умеет.

И, кстати, нам, работникам, неприятно смотреть, как он при нас оскорбительными словами унижает нашего начальника и его замов. Такую воспитательную работу, я считаю, не нужно делать на глазах подчиненных».

И опять РЖД похвалили на высочайшем уровне. На сей раз за квантовые коммуникации!

Молитвами Трутнева, который на каждом углу трубит о том, что темпы модернизации Восточного полигона не отвечают вызовам времени, прошло заседание президиума правкомиссии по транспорту. Плохая новость: БАМ стал дороже. Хорошая – деньги, вроде как, есть.

По данным Главгосэкспертизы и РЖД, предварительная стоимость объектов второго этапа расширения БАМа и Транссиба составляет 894,3 млрд руб. Согласно плану от апреля-2021, инвестиции должны были составить 719,8 млрд руб. Таким образом, удорожание составит почти четверть, и это явно не предел.

В качестве источника средств рассматриваются, в частности, деньги из Фонда национального благосостояния, которые ранее были согласованы на финансирование отдельной части развития Восточного полигона — выходов из Якутии. Теперь они могут не пригодиться, поскольку «Эльгауголь» собралась строить собственную дорогу. А значит, уже в этом году 188 млрд руб. средств ФНБ, за счет которых предполагалось финансировать строительство выходов из Якутии, можно направить на докапитализацию монополии и обеспечение второй очереди расширения БАМа и Транссиба. Теперь главное, чтобы «А-Проперти» не передумали.

Однако даже в этом случае вряд ли что-то изменится: у многих отправителей не осталось альтернативы БАМу и Транссибу, так что расширение выходов на БАМ из Якутии явно потерпит, а вот с объемами угля из Кузбасса нужно как-то справляться. Учитывая, что с 10 августа для российского угля окончательно закрывается европейский рынок из-за введенного эмбарго.

👷 Под нашим сегодняшним постом про стиль работы одного из руководителей в РЖД развернулась нешуточная дискуссия. Мы всегда за полную и многогранную картину происходящего, поэтому опубликуем один из комментариев, посвященный тому же начальнику.

«Здравствуйте, коллеги. Почитал я ваши комменты, и хочу поделиться своим мнением. Я работаю в КБШ ДРП под руководством Богданова С.И. недавно, с февраля т.г. Скажу, что, прежде чем принять свое решение о трудоустройстве в дирекцию, я сомневался, так как доходили до меня слухи о сложном характере Сергея Ивановича.

Но вживую, при работе с ним все мои опасения пропали, и рад, что работаю в ДРП. Он четко ставит задачу – и спрашивает ее выполнение. Звезду с неба не просит достать. Справедливый. Если человек не вовлекается в процесс, показывает свою недальновидность, не выполняет трудовую функцию – конечно, здесь будет корректирующая обратная связь, если работает на совесть – заметит, оценит. Такая вот отцовская любовь.

Недавно он приехал с перегона, отметил хорошую работу 9 монтеров-пути и ходатайствовал об их премировании. А так с контингентом ему приходится работать разным, есть как и профессионалы своего дела, так и не профессионалы. Думаю, за целый день, пообщавшись с «непрофессионалами», мало у кого терпения хватит».

Также подписчики настаивают, что нельзя судить по отдельным персонам обо всем РЖД. Например, говорит наша читательница, Павел Алексеевич Иванов – человек, который не селекторах не сказал ни единого нецензурного слова. Также не позволяет себе оскорблять работников зам ЦД Кужель.

Грустное: паровоз 1871 года на реке Курейка, Красноярский край.

Машину со «Стройки 503» (Мертвая дорога) привез местный бизнесмен. Хотел создать музей, но не вышло. Во время летнего паводка паровоз оказался под водой.

Банно-прачечный поезд с парикмахерской!

И опять первая женщина-машинист! На сей раз поздравляем Оксану Соколову – первую на сети РЖД девушку, получившую право водить пассажирские поезда. Оксана из эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Пассажирский Свердловской дирекции тяги.

Впереди у нее трехмесячная обкатка под руководством машиниста-инструктора. А до тех пор, пока он не выдаст заключение о возможности работы за правым крылом локомотива, железнодорожница будет водить пассажирские поезда в качестве помощника машиниста.

«Мало получить права, нужно еще набить руку в управлении электровозом, досконально отработать все на практике», – рассказывает Соколова, подчеркивая, что быть машинистом – очень ответственно: работа требует большого внимания и дисциплины.

Кстати, у Оксаны трое детей – это для тех, кто переживает о женском предназначении. Другое дело, что РЖД – это «редко живу дома», но тут уж, как говорится, выбор делает каждый за себя.

Северная столица встретила пассажиров первого и пока единственного туристического поезда «Культурный Петербург». В РЖД поезд окрестили «передвижной гостиницей».

Уникальность маршрута состоит в том, что из Петербурга в Петергоф двухэтажный поезд проследует на паровой тяге🚂

⚡️⚡️ РЖД призвали ЕС отменить санкции в отношении компании. По мнению железнодорожников, санкции направлены на ограничение возможностей РЖД выполнять социально значимые, гуманитарные функции и являются дискриминационными по отношению к населению Российской Федерации.

Также в РЖД отмечают, что экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники стали прямой и единственной причиной прекращения компанией Siemens выполнения договорных обязательств по поставкам и техническому обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка». Значит, все не так уж и радужно с ремонтом, как монополия рисовала ранее?

Пассажир испанского поезда снял видео о том, как состав попал в зону лесных пожаров и остановился. На кадрах видно, как огонь полыхает всего в нескольких метрах от железнодорожного полотна, и слышно, как люди говорят: «Он останавливается… что он делает?».

Обошлось без пострадавших – медленным ходом состав выбрался в безопасное место. В Испании температура превышает 40 градусов уже как минимум неделю. Из-за аномальной жары здесь скончалось более 500 человек.

Продолжение истории непотопляемого паровоза, о котором мы вчера грустили.

17 детей отравились в поезде «Череповец — Адлер». Возбуждено уголовное дело. Давненько такого не было. По предварительным данным, дети питались в вагоне-ресторане.

«Проверят все обстоятельства подготовки поезда к перевозке и питанию детей, дадут оценку действиям ответственных лиц при формировании поезда», – говорится в сообщении пресс-службы Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Возраст заболевших детей – от 8 до 14 лет.

Никогда не разговаривайте с неизвестными.

И особенно - не играйте с ними в нарды на свою бессмертную душу 😱😂

Первая грузовая компания (ПГК) продала свой парк универсальных платформ. Факт сделки «Коварной колее» подтвердил источник на рынке.

По имеющимся данным, было реализовано чуть более 4 тыс. платформ. Эксперты оценивают стоимость сделки с учетом возраста платформ, которые произведены в 1973-1995 г., в сумму не выше 1-4 млрд руб. Подвижной состав могла купить одна из компаний Алексея Золотарева (бывшего партнера помощника президента и экс-министра транспорта Игоря Левитина) – «Транслом» или «Трансресурс».

Еще в апреле ПГК сообщила о намерении выйти из сегмента универсальных платформ. Решение было принято из-за невозможности планирования деятельности в этом сегменте на фоне участившихся случаев изъятия парка под перевозки для госнужд, честно сообщили тогда в компании.

Эти платформы ПГК – около 8% от всего парка универсальных и специализированных платформ в РФ, который составляет порядка 51,6 тыс. единиц. При этом парк универсальных платформ сильно изношен, поэтому управление им значительно осложняется. Учитывая фокус ПГК на стратегических направлениях – полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах, выход из данного сегмента вполне логичен.

Не полакомиться больше на вокзалах Петербурга шавермой (хотя, может, это и плюс), не купить в дорогу активированного угля. Правда, говорят, что это временно: РЖД приостановила работу торговых точек и заведений общепита на железнодорожных вокзалах города на Неве.

Так, на Ладожском вокзале не работают приблизительно 90% всех торговых площадей, на Финляндском пустуют второй этаж и часть первого, примерно та же картина — на Витебском. А на Московском вокзале и вовсе закрыты аптеки и продуктовые. Требования РЖД вывешены на некоторых торговых объектах: компания предписывает арендаторам оплатить задолженность и освободить помещения.

Монополия в одностороннем порядке расторгла договоры аренды со структурами, близкими к миллиардеру Дмитрию Михальченко. Владельцем вокзальных торговых комплексов является управляющая компания «Форум», которой до октября 2017 года он руководил. Правда, теперь Михальченко приговорен к 20 годам лишения свободы в колонии строгого режима – по делу о хищении бюджетных средств, и ему явно не до ларьков на вокзале. Да и для РЖД такое «соседство» – не комильфо.

В пресс-службе Октябрьской железной дороги пояснили, что РЖД планирует провести аукционы по аренде торговых площадей. Там заверили, что комфорт пассажиров является приоритетом, и предоставление необходимых сервисов будет обеспечено в полном объеме. Так что, видимо, шаверма и иже с ней вскоре вернутся на вокзалы, но, как это водится в случае позитивных перемен, просто немного подорожают.

Программист из списка Forbes Иван Бакаидов, страдающий ДЦП, поделился своими ощущениями от «инноваций» РЖД. По его словам, монополия не справляется с изобретением уровня «доска».

Пандус, предназначение которого – сделать перемещение маломобильных пассажиров более комфортным, на деле оказался чуть шире двери, а штыри не соотнеслись с отверстиями в вагоне.

Молодой человек задается вопросом: «Что может дать миру держава, в госкорпорации которой не способны сделать ДОСКУ между двумя выступами, а потом наладить проверку составов перед выходом на линию на работоспособность?»

На выручку в очередной раз пришли неравнодушные пассажиры: собрались мужики и занесли коляску 200 кг в вагон.