Этот японский микропоезд, снятый недалеко от станции Tokyu Ikegami Line в Ота, Токио проносится сквозь кадр так быстро, что вы можете пропустить его, если моргнете.
Это единственный поезд, который перевозит такое небольшое количество людей из одного места в другое.
Вагончик похож на одноколесный велосипед. #Япония #интересное

Потерял сознание, очнулся — гипс! Глава Росавиации Александр Нерадько госпитализирован в реанимацию с переломами ребер, таза и многочисленными ушибами. Говорят, неудачно упал с велосипеда.

То ли велосипед был импортозамещенный, то ли пилот был нетрезв. А может, подкараулили недоброжелатели, которым надоело читать новости про то, что Росавиация вновь продлила режим ограничения полетов.

В любом случае, топ-менеджменту РЖД следует быть осторожней, особенно на велосипедах и электросамокатах.

⚡️⚡️ Еврокомиссия опубликовала разъяснения по санкциям: транзит санкционных российских грузов запрещен только по автодорогам.

Железнодорожный транзит в Калининград разрешен с соблюдением ряда условий. Он допускается при осуществлении необходимого контроля.

Непередаваемая атмосфера российских курортов-2022: в Сочи пассажир распылил перцовый баллончик в переполненном вагоне «Ласточки».

Как рассказывают очевидцы, в третьем вагоне «Ласточки», идущей в Туапсе, поссорились Иван Иванович с Иваном Никифоровичем два пассажира. Один из них стал пшикать перцовым спреем прямо в лицо другому. То, что в вагоне находилось большое количество пассажиров, его не смутило.

Люди начали кашлять, задыхаться, возникла паника. Пассажиры связались с машинистом и попросили остановить поезд. Кто-то кричал, что нужно ломать двери. В результате людей направили в соседние вагоны, никто не пострадал. Полиция по камерам вычисляет зачинщика ссоры.

Плюс одна фобия. Хоть опять респиратор с собой носи.

Так вот оно какое, эффективное руководство: не то, которое может наладить работу так, чтобы ничего не сбоило и не форс-мажорило, а то, которое может добиться, чтобы за сбои и форс-мажоры им ничего не было. В Госдуме предлагают не штрафовать РЖД за просрочку доставки грузов.

Там считают, что нужно поменять Устав железнодорожного транспорта — чтобы монополия не несла ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за военных действий, санкций или других обстоятельств. С просьбой о моратории к депутатам обратилась Юго-Восточная железная дорога.

В январе-мае в арбитражные суды РФ были поданы иски к РЖД за просрочку доставки грузов и порожних вагонов на сумму свыше 4 млрд руб. В РЖД инициативу о моратории поддержали, отметив, что они же вынуждены переориентировать поставки своей продукции на альтернативные направления из-за санкций, а это все в совокупности с беспрецедентным спросом приводит к увеличению сроков доставки.

В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) резонно возражают: негативные последствия санкций затронули не только РЖД, но и грузоотправителей с операторами. При этом РЖД уже получила мощную поддержку от государства — в виде вливаний в уставный капитал и индексации тарифов на 11%.

Но аппетит, как известно, приходит во время еды.

И опять на повестке дня индексация з/п в РЖД. Как сообщают наши читатели, по внутренним чатам гуляют документы о том, что зарплаты железнодорожников с августа вырастут на 5%.

Напомним, ранее среди работников распространялся документ об индексации на космические 7,2%. Как выяснилось позже, он оказался фейком.

Наши источники отмечают, что на сегодняшний день не располагают информацией об индексации на 5%. Будем держать вас в курсе. И верить в лучшее.

UPD: подписчики уточняют, что распоряжение реальное, поступило по ЕАСД.

Теперь официально: на 5% с августа!

Давно не было новостей про коррупцию на стройке века. Напомним, в мае прошлого года был арестован бывший начальник дирекции капитального ремонта и строительства Восточно-Сибирской железной дороги. Его заподозрили в хищении 1,5 млрд рублей при реконструкции БАМа.

И вот спустя более чем год СК сообщает о том, что дело значительно продвинулось, но расследование продолжается. В хищениях 1,5 млрд подозреваются уже семь лиц, и четверо из них в настоящее время находятся под стражей. Всё в лучших традициях ведомства: без фамилий и лишних подробностей.

Ранее сообщалось, что, по версии следствия, 43-летний бывший начальник дирекции капремонта и строительства ВСЖД подписал акты о принятии выполненной работы на объектах ж/д транспорта на Байкало-Амурской магистрали. А в действительности они, как это часто бывает, в срок выполнены не были. Мужчине также вменяют преступление по статьям «Служебный подлог» и «Злоупотребление должностными полномочиями».

Полтора миллиарда на семерых – в принципе неплохо, или, если поглубже копнуть, найдутся еще фигуранты?

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – размышления подписчика о кадровом голоде в РЖД и о той самой пресловутой очереди «за воротами/забором», о которой так любят рассказывать подчиненным железнодорожные боссы.

«Кадровый голод в РЖД сейчас во всех профессиях. В Москве даже на такую работу с более-менее приличной зарплатой никто идти не хочет! На корпоративную почту всем прислали данную информацию.

И пусть начальники РЖД не говорят о высокой зарплате и престижности работы на железной дороге. Все с нее бегут при малейшей возможности.

Я только что догадался, про какие ворота начальство говорит: «Не нравится, увольняйся! На твое место очередь за воротами стоит». Это станция метро Красные ворота. Там Новая Басманная с правлением РЖД. Вот туда прямо за метро очередь и начинается…»

Российские военные начали восстанавливать ж/д мост в ЛНР. Сначала дороги предстоит разминировать, поэтому первыми идут саперы. Потом инженерные подразделения приступают у оценке ущерба и принимаются за работу.

«После демонтажа железобетонного пролетного строения будут установлены 4 металлические балки, на которые будут смонтированы железнодорожные пути для пропуска подвижного железнодорожного состава», — рассказал начальник отдела технической разведки.

Это уже третий мост, который военнослужащие восстанавливают на этом направлении.

«Едем, и точка: РЖД не прошла проверку спецоперацией» – «Царьград» выпустил материал с эпатажным заголовком, в котором утверждает, что по вине монополии 2022-й год запомнится как период настоящего коллапса отечественных железнодорожных перевозок. Хочется напомнить коллегам, что есть и альтернативное мнение: например, президент РФ Владимир Путин заявил, что РЖД в нынешних условиях работает эффективно и выполняет важнейшие функции.

Мы, конечно, тоже критикуем РЖД, но тут автор текста не то что перебарщивает – он переходит все разумные пределы. Чего стоит хотя бы подзаголовок «Поезд на Аушвиц». То есть поездка до Краснодара здесь сравнивается с Освенцимом. Потому что, по словам одной пассажирки, на верхней полке сидеть совершенно невозможно, а лежать с высоким ростом сложно, потому что узкий и короткий лежак. И ноги деть некуда, и передвигаться по полке можно только, как по полю боя, ползком.

«Прошлась по вагону, все люди в искореженных позах, независимо от локации размещения», – делится шокирующими подробностями своего путешествия женщина, отмечая, что вагон – это убогое пространство, в котором можно только испортить здоровье. Даже пройтись некуда, «пленники» прикованы к месту, заключает она. Кто именно и почему приковал пассажиров, не уточняется.

Автор статьи заверяет, что есть сотни и тысячи подобных негативных откликов, которые лавиной появляются на различных порталах. Потому что русские люди годами не ездили по железной дороге и где-то в глубине души искренне надеялись, что в этой сфере жизни наступят позитивные перемены, грустит журналист. И даже зачем-то припоминает доход главы РЖД за год (193 млн рублей). Видимо, в качестве решения предлагает пустить эти миллионы на новые вагоны с просторными верхними полками, на которых можно стать в полный рост.

Эксперты, по данным автора материала, сходятся во мнении, что катастрофическую ситуацию с железнодорожными перевозками РЖД в данный момент решить просто неспособно. Правда, эксперта в тексте всего два – это председатель Союза пассажиров России и председатель Общероссийского объединения пассажиров. Как-то негусто и не очень разнообразно.

Также в статье утверждается, что РЖД отказывает грузоотправителям, чтобы пустить по рельсам как можно больше пассажирских поездов и тем самым преодолеть кризис с дефицитом билетов. Это явно не соответствует действительности: поди попробуй этим грузоотправителям откажи – они такой вой поднимут, столько писем в правительство напишут.

В общем, в желании сгустить краски «Царьград» явно перестарался. Исконно русского человека плацкартом не удивить, даже в дополнительных летних поездах. И точка.

Железные дороги Германии (DB) приступили к обследованию и замене бетонных шпал определенного типа на всей сети. Такое решение принято после крушения регионального пассажирского поезда из двухэтажных вагонов неподалеку от Гармиш-Партенкирхена в Баварии.

В результате схода поезда с рельсов погибли пять пассажиров и пострадали почти 70. Окончательных результатов расследования нет, но в качестве возможных причин называют именно излом бетонных шпал в горизонтальной плоскости, что привело к уширению колеи.

Всего DB хотят проинспектировать и при необходимости заменить примерно 200 тыс. шпал — это около 0,25% всех шпал, уложенных на железных дорогах страны. Их возраст составляет примерно 15 лет. Первые шпалы с обнаруженными дефектами уже заменили.

Тот случай, когда немецкая педантичность очень кстати.

Пятничный енот желает всем релакса!

Любителям быстрой езды не о чем волноваться: в РЖД сообщают, что не планируют снижать число высокоскоростных пассажирских перевозок и прекращать их.

Замглавы монополии Алексей Шило признал, что в этом отношении РЖД были всегда достаточно зависимы от зарубежных партнеров. «Тем не менее, хочу всех заверить, что РЖД точно не планируют здесь (в высокоскоростном пассажирском сообщении) каких-либо снижений или прекращения движения», — сказал он.

Хотелось бы, конечно, подробностей из уст главы РЖД. Но, видимо, в монополии считают, что заявления о создании отечественной компании для ремонта «Сапсанов» и «Ласточкек» достаточно, чтобы все с облегчением выдохнули.

Немного дореволюционного юмора про жд. И, главное, до сих пор актуально!

⏳ В позапрошлом выпуске «Коварной истории» мы приводили яркие архивные записи из железнодорожных жалобных книг. В нашем случае их объединяла одна черта — они все были сделаны до революции 1917 года. Однако история жалобной книги была бы неполной, если бы мы ограничились только одним историческим периодом. Ведь после известных событий, в буквальном смысле перевернувших страну и формально уничтоживших классовый строй, буйным цветом расцвели немного иные характеры и отношения.

Некотороми такими записями 30-х годов прошлого века, хорошо иллюстрирующими негласное советское противостояние «официант-клиент», мы бы хотели поделиться сегодня.

🍾 «Взявши ситро 1 бутылку из буфета наскоро выпить стакан, нет лишнего времени, работник столовой Лазутин отказался открыть таковую несмотря на неоднократные просьбы».

Зав. Столовой Баранова, 28 июля 1932 года.

🐟 «По специальным меню значатся балык 6.50 р. порция. Вместо балыка дают севрюгу, доказывают, что это не севрюга, а балык. Требуют, чтобы севрюгу есть—тогда мол убедишься, что это балык. Наконец, после пробы признаются, что это не балык. Оплату этого блюда все-таки, как за балык, исключительное безобразие».

СНК РСФСР Комитет по хоз. печати Москва, 13 октября 1932 года.

😠 «Сидя ½ часа за столом народу было уйма. Официанты все измотались, т.к. их в это время не хватало. Зато за буфетом было народу вполне и даже больше, чем достаточно. Я предложил заведующему часть людей из-за буфета бросить на помощь официантам, но он отказался, сказав, что все люди на своих местах. Видимо люди получают заработок месячно, а не зарабатывают его сдельно. Так как иначе он ближе стал бы принимать к исполнению интересы посетителей. Что вы сделали, чтобы выполнить указание Сталина о ликвидации уравниловки?»

Член партии с 1918 г. Иосиф Альбертович Росель, 2 июля 1933 года.

☕️ «Обращаем внимание на весьма ненормальное положение с чаем, его в ресторане нет, вместо него предлагают кофе — какую-то бурду, по цене 1 рубль за стакан: причины отсутствия чая нет посуды. Уж если нельзя в СССР достать пару объемистых чайников, то целесообразнее прекратить продажу кофе, а отпускать вместо него чай…»

Аноним, 1932 год.

🍵 «В связи с отсутствием света в вагоне №4 поезда №10 Севастополь-Москва я решил закусить в вагоне-ресторане. На мое предложение подать чаю, а остальное у меня есть свое (т.к. по условиям дней питания я получил натурой из Евпаторийского санатория) мне зав. вагоном-рестораном отказал в чае ссылаясь на то, что я пришел с своей закуской. На второй день… я наблюдал, как пассажиры в том же вагоне приходили с своими закусками и им даже никто не сделал замечания. Я же благодаря безобразного отношения со стороны администрации вагонаресторана остался без чая лишь потому, что больше пить нигде не предоставилось возможным, т.к. отсутствовал свет. Прошу принять срочные меры и о последующем прошу уведомить меня по адресу г. Ленинград, 13, Загородный 48, часть 1151, к-р части».

Марк. К.Бондаренко, 18 января 1933 года.

А вот и неожиданное пояснение ситуации с потерпевшим К.Бондаренко со стороны обслуживающего персонала:

🍽 «Объяснение. Гр. Бондаренко явившись в в/р №150318.1 с.г. обратился к официанту с предложением открыть и подогреть принесенные им с собой консервы. Официант в этом отказал ему: гр. Бондаренко вызвал меня к столу и настаивал если не подогревать, то хотя бы дать на кухню и вскрыть ему эти консервы. Так как существует Вами изданное распоряжение не допускать пассажиров в в.р. со своими закусками, а тем более подогревать или вскрывать консервы—мною было указано, что это сделать нельзя и что гр. Бондаренко может покушать свои закуски в вагоне, а здесь после получить чай, на это гр. Бондаренко ответил, что при таких условиях ему нашего чая не нужно и ушел».

Работник зала, 31 января 1933 года.

🤔 Как видим, и сами жалобщики не всегда такие уж белые и пушистые, и работникам железной дороги зачастую есть, что им ответить. Было это и век назад, осталось и сейчас.