РЖД наносит ответный удар. Как мы и предполагали, просто так этот конфликт не закончится.

Между строк читается горькая обида: текст явно написан если не кровью, то слезами. С одной стороны, могучие якутские лоббисты, с другой — Кузбасс и их губернатор, который «заходит с ноги в правительство».

И как прикажете жить ответственным функционерам в РЖД в такой дихотомии?! — задаются вопросом авторы опуса.

Давайте накидаем идей!

Площадки Объединенной вагонной компании в Тихвине могут возобновить производство вагонов во второй половине июля. Ряд подразделений уже приступили к подготовке производства.

По словам управляющего директора Тихвинского вагоностроительного завода Евгения Кузьменко, российские производители подшипников, постоянные партнеры-поставщики ТВСЗ, находятся на финальной стадии их локализации.

Напомним, на заводе 1 июня подтвердили проблемы со снабжением кассетными подшипниками. Простой вагоностроительных производств, введенный в середине мая, был продлен на июнь.

Главное – заявить о намерениях, а там уж можно переносить сколько душе угодно. Движение поездов между Крымом, Херсонской и Запорожской областями не будет запущено 1 июля, как анонсировалось ранее.

«В связи с тем, что работы по обеспечению безопасности на железнодорожной линии Джанкой – Мелитополь, Джанкой – Херсон не завершены до конца, а безопасность здоровья и жизни граждан на сегодняшний день является для нас основным приоритетом, принято решение о переносе старта движения железнодорожного транспорта с территории Республики Крым на освобожденные территории Херсонской и Запорожской областей», – рассказывает глава Крыма Сергей Аксенов.

Правда, он пообещал, что дополнительная информация по актуализации расписания будет размещена в течение 1 июля, а мероприятия по обеспечению безопасности будут завершены в течение нескольких дней.

Между тем, в кулуарах форума регионов Беларуси и России также обсуждают, что обещанные поезда из Минска в Крым запущены не будут вовсе: этот вопрос снят с повестки в администрации Лукашенко. Ранее председатель правления белорусского союза туриндустрии оптимистично объявлял, что поезд Москва-Симферополь с 26 мая начнет ходить через Минск, где к составу будут прицеплять два вагона БелЖД.

Затем решение вопроса отложили на неопределенное время, из-за отсутствия прогресса в переговорах. Прогресс в переговорах – дело, конечно, тонкое.

Но как?

The Insider (признан иноагентом) разразился расследованием на ж/д тему. Издание утверждает, что в результате «аферы на 2 миллиарда» владельцами ЦППК стали олигархи и юристка из Мытищ. Интересно, за чей счет столь обильный текстовый банкет со сменой острых блюд? Учитывая, что речь идет о делах давно минувших дней...

🚊 РЖД владела в ЦППК 50%, пока в 2013 году не продала 25% Московской пассажирской компании (МПК), принадлежавшей кипрской Fredlake Holdings Ltd, связываемой с Искандаром Махмудовым и Андреем Бокаревым.

🚊 В 2017 году было объявлено о продаже еще 25% акций. Госкомпания планировала выручить за свою долю не менее 4,2 млрд рублей, но продала ее почти на 2 млрд дешевле. Победителем аукциона стало загадочное ООО «Маршрутные системы», зарегистрированное всего за месяц до конкурса. The Insider утверждает, что за ней стоят все те же Бокарев и Махмудов.

🚊 Аукционы якобы проходили с использованием мошеннических схем: доли госкомпании задешево скупают фирмы, записанные на номиналов. Так, в официальную миллиардершу превратилась обычная юристка из Мытищ, Анна Боева. Теперь на нее записаны доли в крупнейших транспортных компаниях. Именно Боева являлась соучредителем «Маршрутных систем», а потом стала единственной формальной владелицей компании. Авторы расследования не погнушались основательно покопаться в ее соцсетях.

🚊 Анна продолжила числиться в ООО «МПК», даже став владелицей «Маршрутных систем». В МПК она получала зарплату (около 150 тысяч рублей в месяц), брала мелкие потребительские кредиты – и все это при якобы собственном бизнесе на миллиарды.

🚊 Кроме того, МПК тоже участвовало в конкурсе на право покупки акций ЦППК. Получается, что олигархи «соревновались» сами с собой, сбивая цену на актив РЖД. Этим и можно объяснить резкое удешевление акций госкомпании — аукцион проводился по системе с понижением цены: она падала постепенно до тех пор, пока кто-то из участников не согласится заплатить озвученную сумму.

🚊 В итоге за блокпакет акций в ЦППК олигархи заплатили всего 2,3 млрд рублей. Сегодня это меньше даже чистой годовой прибыли компании (2,8 млрд за 2021 год) и в 25 раз меньше годовой выручки (57,7 млрд).

🚊 Издание удивляется, что Бокарев и Махмудов до сих пор не включены в санкционные списки Евросоюза. Неужели из-за этих списков и затевался весь этот расследовательский сыр-бор?

Тюнинг от машиниста электропоезда Софьи Дорофеевой. Что скажут коллеги по цеху?

Пятничный енот желает всем продуктивных выходных!

Японское телешоу железнодорожников. Ишь чего откаблучивают!

🥳 Сегодня День вагонника!

3 июля 1933 года вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную отрасль.

Желаем вам, дорогие вагонники, стойкости духа, крепости мышц и стабильности нервной системы. Адекватных начальников и коллег, ну и чтобы зарплата индексировалась.

За любовь и дружбу и за вагонную службу!

⏳ Сегодня, в рубрике «Коварная история» мы предлагаем пролистать страницы яркого исторического документа, традиционно незаслуженно задвигаемого в тень. Железная дорога — это не только опоясавший планету плод технической мысли, но и обслуживание пассажиров, и голоса этих пассажиров могут быть очень показательны. И где же еще найти пристанище этим голосам, как не в жалобной книге?

📙 Несмотря на то, что жалобные книги, пожалуй, прежде всего ассоциируются с советскими учреждениями, на железной дороге они появились задолго до революции. Наверняка, многие помнят чеховский одноименный очерк, датированный 1884 годом. Он очень коротенький и содержит пару десятков вымышленных записей пассажиров, нередко вступающих в полемику друг с другом. Например, цитата:

«Проезжая через станцию и будучи голоден в рассуждении чего бы покушать я не мог найти постной пищи. Дьякон Духов».

«Лопай, что дают»… (отвечает ему на тех же страницах неизвестный - прим. Ред.).

А теперь, что называется, для сравнения, несколько совершенно реальных записей из жалобных книг более чем столетней давности:

🚂 «Еду с так называемым скорым поездом, ползем с изумительной ско­ро­стию — двадцать девять верст в час, ухитрились уже до Александ­ровска опоздать на два часа 20 минут. Говорят, причиной ветер, бедный паро­воз слаб».

Великий князь Александр Михайлович , Александровск, 15 ноября 1910 г.

🍽 «Господа заправилы, обратите внимание на Вашу халатность и на Ваших служа­щих при дороге, я с Пскова на этой же на злополучной дороге встретил такие порядки, что волосы стали дыбом, вот и я опишу Вам, как было дело. Приезжая на станцию Венден, у буфета закусывая и вы­пивая, и буфет, имея в виду хороше­го покупателя, конечно, молчит! о стоянке поезда. Звонков не было, что под­твердят другие пассажиры, которые так же остались, как и я, на станции, неуже­ли нельзя для пуб­лики сделать какое-нибудь одолжение».

Доверенный В. Стехина Василий Алексеев, ст. Венден, 29 января 1891 г.

😮 «Сего же упомянутого числа проезжая от г. Вольмара до г. Вендена по­тух­ли свечи, почему в вагоне произошел шум и нарушительство, по­че­му покорно ходатайствую привлечь к ответ­ствен­ности подлежащих лиц».

В. Мочернек, Венден, 9 ноября 1892 г.

👎 «В поездах Москва — Венев, проходящих раз в сутки, для интеллигентной пуб­ли­ки имеется всего 4 места второго класса микс с третьим. Перво­классным пассажирам приходится с семьями ехать в третьем классе, подвергаться непри­стойным сценам, оскорблениям. Просим немед­ленного распоряжения о сохра­нении вагона микс первого второго клас­са, ныне отмененного. Поезд один едет всю ночь, нельзя пассажиров первого класса заставлять ночевать в третьем классе в ужасных усло­виях. Вагон для чистой публики должен быть отдель­ным».

Пассажиры Рязано-Уральской жел. дороги, Москва, 19 октября 1909 г.

💩 «Обратясь к начальнику станции с просьбою пропустить в уборную прямо через внутренние помещения, не обходя по дождю кругом вокзала (в экстренных слу­чаях и в случаях недомогания) для приез­жающих в Петербург и не получив на то разре­шения, прошу покор­нейше обратить внимание и дать разрешение именно на экстренные случаи».

Врач Раиса Павловская , Ораниенбаум, 2 июля 1897 г.

🍾 «Нижеподписавшие сидели у стола и выпили пиво и чаю на 2 р. 95 к., потом мы кавалеры ушли, но человек, т. е. служащий № 20, объявил, что довольно долго сидели, пора вам домой идти по такой малой сум­мы, мы думаем, что каждый человек выпивает сколько ему хочется, но не по желанию служащих. Кроме того, я ему раньше 25 коп. на чай давал, после этих слов мы пошли к хозяину буфета, который объявил, что служащий вполне праве отправить здешних посетителей».

Купцы 2-й гильдии К. Скрон и Эрнст Лотц, ст. Павловск, 1879 г.

А вы когда-нибудь делали записи в железнодорожную жалобную книгу, пусть даже и онлайн? Делитесь в комментариях.

🥳 «Коварной колее» 2 года!

Наш День Рождения мы встречаем с 40 тыс. подписчиков! Хотим сказать спасибо каждому из вас – за вашу активность, неравнодушие, за сообщения и комментарии, инфоповоды и креатив! Вы – наши любимые соавторы.

Хотим пожелать всем нам, чтобы на ж/д было поменьше сходов, аварий, травм, коррупционных скандалов и хищений! То, что мы об этом пишем, отнюдь не значит, что нам это все нравится. Мы всей душой любим железную дорогу и хотим, чтобы она становилась лучше, безопасней, современней, чтобы соблюдались права работников, и каждый железнодорожник был услышан руководством.

Именно этому и посвящена деятельность нашего канала, и ваши слова благодарности доказывают, что мы двигаемся в верном направлении. Не будем же останавливаться! С праздником нас!

🎁 Подарки – в честь двухлетия «Коварной колеи»! Хотим поделиться своей радостью и стать еще ближе к вам.

Ближе к телу: мы разыгрываем 10 футболок с нашим фирменным енотом у самого сердца. Обязательно берите его с собой в путешествие – он будет оберегать вас в пути, а заодно радовать окружающих.

Детали розыгрыша ниже ⬇️