Зацеперы Нью-Йорка. Продвинутый уровень

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем о достаточно необычном связущем звене в железнодорожном сообщении между материковой частью России и Крымом, куда испокон веков стремились отдыхающие с большой земли. Речь о паромной переправе через Керченский пролив.

🌉 Сама идея подобной переправы была вполне логичной — преодолев всего несколько километров по воде, поезда могли сократить машрут из Краснодарского края почти на тысячу километров. Причем, изначально, в годы Второй мировой войны, немцы начали постройку железнодорожного моста через пролив, а СССР довел это дело до конца — но результат оказался неудачным: мост не выдержал испытания первым случившимся ледоходом.

⛴ Чтобы не наступать на одни и те же грабли дважды, в 50-е годы было решено подключить к решению задачи старые добрые паромы. Вначале была создана инфраструктура: на косе Чушка в Краснодарском крае построили ж/д-станцию и порт «Кавказ», а на окраине Керчи — аналогичные ж/д-станцию и порт «Крым». Их разделяло расстояние в 5 км. В качестве рабочих лошадок было выделено 4 парома, снятых с замороженной стройки Трансполярной магистрали.

🚂 Каждый паром был водоизмещением 3400 тонн и мог перевезти 16 товарных или 8 пассажирских вагонов за раз. Таким образом, целый состав успевали переправить за 3-4 часа. Механика была достаточно простой: когда поезд прибывал к станции, вагоны отсоединялись от локомотива и прицеплялись к специальному маневровому тепловозу, который заталкивал их на борт парома. Чтобы тяжелому локомотиву самому не приходилось заезжать на паром, в качестве буфера между ним и вагонами ставили пустые длинные вагоны-платформы. На станции прибытия вагоны принимал на себя другой тепловоз и продолжал путь по заданному маршруту.

🗺 Стоит отметить, что паромное сообщение через пролив в ту пору не ограничивалось связкой Крым-Краснодарский край. С помощью парома с Кубанью и Кавказом соединялись также южные районы Украины и Молдавии. К примеру, в 1979-1980 годы через переправу ходили поезда по мартшрутам Киев — Новороссийск, Симферополь — Баку, Ленинград — Анапа, Мурманск — Новороссийск и прочие. Переправа была восстребована: в 80-х годах в обоих направлениях за год перевозилось около 1,8 млн человек, полная же ее грузовая мощность составляла 3,4 млн тонн.

☹️ Однако уже к 1989 году паромы и подъездная инфраструктура достигли такой степени изношенности, что вначале были прекращены перевозки пассажирских составов, а в 1990м - и грузовых. На ходу остались только пассажирские и автомобильные паромы. Но история железнодорожной переправы на этом не закончилась. В 2004-м году путем соглашения России и Украины была восстановлена перевозка через Керченский пролив грузовых поездов, для этих задач в эксплуатацию ввели два отечественных железнодорожных парома 80-х годов выпуска.

🚌 А после 2014 года, когда железнодорожное сообщение с Крымом оказалось отрезанным со стороны Украины, к паромной переправе на время вернулись и пассажирские перевозки. Но процесс шел уже не так гладко. Сертификат безопасности на перевозку пассажиров в вагонах отсутствовал, поэтому людям приходилось пересаживаться с вещами на пассажирский паром, сами же вагоны по воде не переправлялись. При этом на стороне Крыма были задействованы морально устаревшие вагоны формирования Крымской железной дороги, не пользовавшиеся особой популярностью. Поэтому чуть позже пассажиров на стороне Крыма стали попросту возить автобусами.

PS: далее в нашем рассказе мы выдали желаемое за действительное и написали абзац о том, что паромы в Керченском проливе худо-бедно перевозят автомобили и людей по сей день. Однако — спасибо бдительным читателям — нас вовремя разоблачили, так что вводить в заблуждение мы вас не будем. Паромное сообщение Кавказ-Крым уже несколько лет не работает. Но, вполне возможно, его история все-таки еще не закончена. Поживем — увидим.

По меньшей мере 29 человек пострадали в автономном сообществе Каталония при столкновении пассажирского поезда и локомотива товарного поезда.

Инцидент произошел в воскресенье в районе 22:00 по местному времени (23:00 мск) в населенном пункте Вила-сека в провинции Таррагона. Поезд, перевозил 75 пассажиров по маршруту Барселона - Тортоса.

Причины случившегося пока не уточняются. Начато расследование произошедшего. 

А говорят, строить поезда не женское дело 😀

В открытый доступ попали внутренние документы РЖД. В распространяемом архиве, размером 4,1 Гб, содержится 882 файла (MS Excel/Word, PDF, JPG), скорее всего скачанных с одного скомпрометированного компьютера (или сетевого файлового хранилища). Среди файлов находится документ Excel со списком сотрудников, 692,363 строки.