Глава РЖД Олег Белозеров второй день в зоне дискомфорта: проверяет БАМ, инспектирует мост через Амур. Знаем его нелюбовь к медийности, но тут, видимо, приперло: и Восточный полигон, и мост до Китая – проекты особой важности, которые находятся на контроле у государства. Так что зама туда точно не пошлешь.

Интересно, что Олег Валентинович пошел дальше – в народ: он встретился с работниками Дальневосточной железной дороги, отметил их вклад в достижение производственных показателей и выполнение поставленных задач. И даже вручил железнодорожникам и строителям благодарности, знаки отличия и именные часы – за вклад в развитие БАМа.

Духоподъемненько. Признавайтесь, кого-нибудь из вас наградили?

Сегодня Дмитрий Медведев еще раз напомнил о том, что в мире вскоре разрушится ряд глобальных цепочек поставок товаров, и в целом возможен крупный логистический кризис. В этой связи нам подумалось о железных дорогах Донбасса, которые могли бы, образовав с российскими ж/д единое пространство, воспользоваться открывающимися перспективами: Донбасс в связке с Крымом образуют транспортную сеть, которая дополнит возможности торгового сообщения России.

После разрыва с Украиной в 2017 году в регионе была заново выстроена вся система железнодорожного сообщения, это тяжелый труд. И в целом железная дорога Донбасса – уникальное творение рук человеческих, пережившее крах Российской империи и Гражданскую войну, Великую Отечественную, распад СССР и даже 20+ лет украинской независимости. Конечно, годы войны нанесли критический удар по инфраструктуре, и если в ближайшем будущем ситуация не изменится, о былом величии будут напоминать лишь заросшие кустарником пути.

Неоднократно в ДНР анонсировали запуск прямого пассажирского поезда в Крым, однако в республиках новость энтузиазма не вызвала – решить эту задачу местным властям было не под силу, в частности, из-за нехватки подвижного состава. В 2019-м говорилось и о запуске поезда до Москвы, но не хватало вагонов. Однако основное препятствие все же носит сугубо политический характер. Спасти донецко-луганские железные дороги, с 2019 г. именуемые трансграничным концерном «Железные дороги Донбасса», может только восстановление экономики.

Смеем надеяться, что спецоперация когда-то все же закончится, и регион вполне может стать западными торговыми воротами России в Европу. Вот только нужно всем этим заниматься – и для начала должно прийти понимание того, как важно модернизировать и развивать железные дороги по всей стране. Со стороны ДНР и ЛНР, которые воспринимают себя как единое с Россией пространство, такое стремление определенно есть. А вот РЖД пока никак не проявляют свою позицию по возможным в будущем взаимоотношениям с железными дорогами Донбасса.

Пятничный енот желает вам душевных выходных: дача, сорняки, шашлыки, песни под гитару. Кстати, кто-то еще поет под гитару?

Кто осилит локализацию? Лес рук…

В Новосибирской области сегодня ночью погиб 19-летний железнодорожный рабочий — вместе с двумя коллегами он попал под тепловоз.

Как сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК, трагедия случилась из-за нарушения правил при ведении работ по демонтажу и укладке железнодорожного полотна.

«Тепловозом ТЭМ-2 было травмировано трое работников ПМС-177 в возрасте от 19 до 36 лет. В результате происшествия 19-летний рабочий скончался на месте, второй мужчина был госпитализирован в медицинское учреждение, третий — от врачебной помощи отказался», — пояснили в ведомстве.

Возбуждено уголовное дело. Проверку организовали также в транспортной прокуратуре.

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» управляющий партнер «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова специально для «Коварной колеи»вспоминает о том, что успела сделать компания Siemens для России, помимо «Ласточки» и «Сапсана».

🔹 первые телеграфы и в дальнейшем лучшая телефонная связь в Европе;
🔹 первое электричество через строительство городской электростанции на Раушской набережной, старейшее сооружение в «Мосэнерго» на сегодняшний день (прямо около центрального офиса Газпромбанка);
🔹 первый завод по производству электродвигателей, турбогенераторов и трансформаторов (сегодня это завод «Электросила»);
🔹 первый трамвай был пущен благодаря электродвигателям Siemens;
🔹 первая очистительная система с применением метода озонирования;
🔹 проект московского метро, который успешно был использован при строительстве;
🔹 оборудование для проведения Олимпиады 80;
🔹 внедрение системы управления технологическими процессами перевалки углеводородов с железнодорожного транспорта на судоходные транспортные средства;
🔹 разработка, локализация производство газовых турбин;
🔹 поставка медицинского оборудования с последующим финансированием научных разработок;
🔹 поддержка около 40 учебных заведений.

⏳ И три исторических факта:

🔹 1916 г. Николай II подписал указ о ликвидации компании и введении государственного управления с частичной национализацией. А уже чуть позже Декретом Совета народных комиссаров 1917 г. заводы и электростанции были безвозмездно переданы местным органам самоуправления и фабрично-заводским комитетам. Но один из соратников Ленина, Леонид Красин, был до революции техническим директором заводов Siemens в Петербурге. Поэтому позже Siemens получила новые контракты в России, в том числе на участие в подготовке строительства ДнепроГЭСа.

🔹 После окончания Второй мировой войны руководству компании вменялось сотрудничество с нацистами и использование рабского труда. Расследование показало, что условия труда на заводах компании были гораздо лучше, чем у других, но при этом компания выплатила компенсацию принудительно работающим на их предприятиях или их родственникам. Также трех директоров компании обвинили в том, что они способствовали увеличению ввоза рабочих из оккупированных Германией стран. Затем появилась информация, что Siemens была поставщиком оборудования для газовых камер. Несмотря на бездоказательность таких утверждений, они все еще популярны и несут репутационные сложности для компании, поэтому подобных исторических ошибок холдинг старается избегать, хотя и не всегда удачно. Например, в 2001 году Siemens запланировал выпуск новой линейки продуктов «Циклон» (Zyklon), в том числе и газовых плит, название которых по совпадению сходится с названием газа (Циклон-Б), используемого в камерах смерти нацистами. Поднялась шумиха, и компания отозвала заявление на название.

🔹 В 2003 г. в северной столице концерн отметил 150-летие деятельности на российском рынке. В этот день в здании Санкт-Петербургской академической Филармонии им. Д.Д. Шостаковича состоялся торжественный вечер, в котором приняли участие Президент России В. Путин, Федеральный канцлер Германии Г. Шредер.

История о том, почему не нужно дружить с бывшими: 39-летний проводник впустил на станции Красноярск-Пассажирский в вагон почтово-багажного поезда бывшую супругу. Она недавно освободилась из колонии, где отбывала наказание за нанесение ножевого ранения – этому же проводнику. Но, как говорится, кто старое помянет.

Во время движения состава пара распивала спиртное – видимо, отмечая долгожданное освобождение из тюрьмы. В какой-то момент пассажирка легко открыла двери рабочего тамбура, которые мужчина оставил открытыми, и не удержавшись, выпала из вагона. Осталась жива, но серьезно пострадала.

Результат – проводник пойдет под суд. Его обвиняют в нарушении правил безопасности эксплуатации ж/д транспорта, повлекшем причинение тяжкого вреда здоровью человека. Ну, зато теперь блатные песни будут в репертуаре обоих.

И еще одно ЧП с жертвами. В Саратове двоих электромонтеров-железнодорожников убило током, еще двое получили травмы. Возбуждено дело.

По предварительным данным, 15 мая вечером группа электромонтеров Саратовской дистанции пути вели работы по установке световых столбов в районе станции «Багаевка». При работах была задета опора контактной электросети. На рабочих упал столб, и их ударило током. В результате погибли мужчины 1984 и 1985 г.р. еще двое, 1998 и 1980 г.р., госпитализированы в состоянии средней степени тяжести.

Сотрудники Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ квалифицировали преступление как нарушение требований охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц (ч. 3 ст. 143 УК РФ).

Суд передал РЖД оборудование Siemens, необходимое для ремонта высокоскоростных поездов

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области передал ОАО "Российские железные дороги" для хранения и использования принадлежащие Siemens Mobility GmbH (ООО "Сименс Мобильность") оборудование, инструменты и запчасти, необходимые для ремонта высокоскоростных поездов, следует из опубликованного определения суда.

Обеспечительные меры приняты в рамках дела по иску РЖД, в котором истец требует признать недействительным одностороннее расторжение договора о техническом обслуживании и ремонте высокоскоростных поездов от 20 апреля 2007 года и обязать Siemens Mobility исполнять обязательства по договору.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — отклик читателя на наш пятничный текст про награждения работников РЖД. Олегу Валентиновичу на заметку.

«В части вашей статьи хотел бы добавить... был я на одном из объектов, который посетил Белозёров. Так вот что удивительно: награждали примерно 12 человек. При этом 4 из строителей, 1 от заказчика, 7 из эксплуатации. Как всегда о проектировщиках все забывают…

Ну конечно же — строители выходят и начинают в чистом поле сооружать. И так ведь повсеместно. А при этом построенное сооружение — это мысль многих инженеров, бессонные ночи в момент корректировок документации.
Но даже к этому привыкли.

При строительстве нового сооружения зачем награждать эксплуатацию? Они чем помогли/отличились?! Ведь ко дню железнодорожника не награждают за отличные показатели ТЧЕ, ШЧ, ПЧ, к примеру, специалиста Росжелдорпроекта. Так здесь/то почему так?!»

Пойдете/уже сходили за прощальным бигмаком на вокзал?

Один человек погиб и 85 пострадали при столкновении пассажирского и грузового поездов в Каталонии.

ЧП произошло на станции Сан-Бой-де-Льобрегат в провинции Барселона после схода с рельсов грузового состава, который задел другой поезд.

Погибший — машинист одного из поездов.

Пока у нас растет интерес к ж/д транспорту по причине временного отсутствия альтернатив, западные и не только западные страны прикладывают дополнительные усилия, чтобы сделать путешествие поездом более удобным и привлекательным по сравнению с самолетами.

Так, во Франции правительство требует от Air France отказаться от внутренних рейсов, если тот же путь можно преодолеть на поезде меньше, чем за 2,5 часа. Австрийское правительство поставило аналогичное условие для Austrian Airlines: компания должна прекратить 50-минутные рейсы между Веной и Зальцбургом.

А мы всегда удивлялись людям, которые летят из Питера в Москву.

Такое ощущение, что репортеры РИА, когда снимали сюжет, забыли спросить, как называется перевозчик и как зовут/должности спикеров.

Некрасиво получилось. Подсказываем: «Гранд сервис экспресс».