⚡️Петербургский «Зенит» обыграл московский «Локомотив» 3:1 и досрочно стал восьмикратным Чемпионом России по футболу

С праздником Весны и Труда, с 1 мая!

Поменьше переработок, побольше зарплаты! Жить нелегко, но как скучна бывает жизнь, если нет в ней любимой работы.

Перекличка: кто сегодня трудится? Шлем вам лучи поддержки.

⚡️Железнодорожный мост частично обрушился в Курской области, причины ЧП выясняются — губернатор

По словам губернатора Курской области Романа Старовойта, обрушение ж/д моста произошло в результате диверсии.

⏳ Первомай, ставший официальным праздником лишь после 1917 года, ассоциативно связан с интернационалом и революционным временем. Поэтому сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы не будем привязываться к 1 мая, как дате начала строительства «первой» в России Царскосельской железной дороги. А расскажем лучше о масштабнейшей и достаточно сомнительной «железнодорожной» сделке, которую провернули Ленин с Троцким в двадцатых годах прошлого века.

🚂 В 1920 году новоиспеченная Страна Советов испытывала достаточно серьезную нехватку паровозов. Часть локомотивов была захвачена в 1918 году немцами, часть нуждалась в ремонте – так или иначе, железнодорожные перевозки сильно страдали. Поэтому Народным комиссариатом путей сообщения (главой которого был в то время Троцкий) с поправками Ленина был утвержден проект о закупке паровозов за границей.

🤔 И это несмотря на то, что РСФСР в ту пору уже обладала достаточным количеством ресурсов и для выпуска новых, и для ремонта уже имеющихся паровозов. Работали Брянский, Коломенский, Сормовский, Харьковский, Путиловский и другие заводы, совокупная мощность которых была вполне приличной. Вполне резонно было бы вложить средства в модернизацию собственных производств, однако на основе доклада замнаркома путей сообщения Ю. В. Ломоносова, утверждавшего, что без закупок за границей железные дороги к февралю 1921 года остановятся, партийное руководство решило заказать паровозы за рубежом.

💰 Согласно проекту, утвержденному в марте 1920 года, требовалось забронировать в Народном банке 300 млн рублей золотом и предусмотреть перевозку этой суммы в пункты отправки золота за границу. На роль поставщиков техники внезапно были выбраны Швеция и Германия, хотя еще до революции российское правительство обсуждало возможности закупки в США, и поэтому американцы предложили советским властям поставить 200 паровозов «Декапод» практически в кредит.

🤝 Но наши власти поступили иначе и заключили первый договор со шведской компанией Нидквист и Хольм на поставку 100 локомотивов. Всего же в Советскую Россию из Швеции предполагалось поставить 1000 паровозов: в 1921 г. - 50 локомотивов, в 1922 году уже 200, а в 1923—1925 годах по 250 паровозов в год. Как видим, шведы изначально попросту не имели необходимых мощностей, но на советские деньги планировали существенно расширить производство.

🤨 В ноябре 1920 года была учреждена Российская железнодорожная миссия, в рамках которой на закупки паровозов было потрачено 240 млн золотых рублей. Вот как комментировал эти действия тогдашний нарком внешней торговли Л.Красин: «Никакой самой снисходительной критики не выдерживают договоры, заключенные Ломоносовым со Шведским Банком, это какой-то золотой ужас. Они портят на много месяцев реализацию нашего золота на всех рынках, фактически аннулируют договор со Шведским концерном, без нужды отказываясь кредитоваться на 75 миллионов крон. Уже сказываются последствия этой колоссальной ошибки: шведское правительство отказывается обеспечить вывозную лицензию на золото, которое, следовательно, очутилось в Швеции, как в мышеловке…»

🤭 В общей сложности немецкие паровозы обошлись РСФСР в 100 млн золотых руб., шведские в 140 млн (плюс кредиты, «не подлежащие открытому отчету»). В итоге к 1923 году за все эти деньги страна приобрела паровозы фактически лишь на 41 млн рублей (виной тому крайне темные денежные операции, конвертация золота по заниженным ценам и огромные неустойки, которая выплатила наша сторона при разрыве контракта). Таким образом новые паровозы обошлись Советам по крайней мере в 7 раз дороже их рыночной стоимости.

❓ Многие современные историки сходятся во мнении, что все это было не простым разгильдяйством, а своеобразным расчетом большевиков с зарубежными элитами, спонсировавшими в свое время октябрьскую революцию. Возможно, да, а возможно, и нет. Так или иначе, история очень знакомая, не правда ли?

​​Вечером 1 мая на станции Орехово-Зуево при производстве маневровой работы электровоз столкнулся с вагоном маневрового состава, стоящего
на пути, сообщают наши подписчики.

Машинист и помощник получили травмы. Причинами столкновения явились нарушения, допущенные локомотивной бригадой. Например, невыполнение регламента переговоров между машинистом и помощником,
отвлечение от управления локомотивом, а также
необеспечения безопасности движения при производстве маневровой работы при заезде на занятый путь.

Но, самое интересное, машинист, допустивший столкновение, по результатам врачебной комиссии был допущен до управления локомотивом с ограничением
«при условии работы очках» 👓 При этом он работал без очков.

В течение последнего полугода машинист, допустивший столкновение, работал с 10 разными помощниками машиниста, при этом не выполнил
ни одной совместной поездки с закрепленным согласно приказу помощником машиниста. Может, просто без очков не мог его разглядеть?

Финская компания VR Group, которая является оператором скоростных поездов «Аллегро», курсировавших между Петербургом и Хельсинки, объявила о продаже своих активов в России и прекращении грузоперевозок.

«Совет директоров принял решение о прекращении грузового сообщения между Россией и Финляндией, на основании чего компания подготовила план по расторжению контрактов», – говорится в сообщении компании. По оценке финской стороны, к концу лета грузовой трафик снизится на треть от первоначального уровня. Товарные перевозки будут полностью остановлены до конца 2022 года.

Одновременно с этим будут прекращены все соглашения с РЖД, как утверждает компания. Параллельно VR Group продает все работавшие в России компании, которые занимались логистикой, оказывали экспедиторские услуги и сдавали вагоны в аренду.

Компания настаивает, что это ее добровольное решение, поскольку западные санкции не распространяются на ж/д перевозки между ЕС и Россией.

Пожар в промзоне Дзержинска (Нижегородская область) вырос до 2,5 тыс. кв. м. Огонь тушат с помощью пожарного поезда. Железнодорожные цистерны с растворителем загорелись утром в районе производственного участка завода «Капролактам».

На месте работают 94 сотрудника экстренных служб и 29 единиц техники. Пожар локализован в 12:55.

Угрозы населенным пунктам нет, никто не пострадал.

Движение по мосту в Курской области восстановлено за несколько суток. Работы ремонтных бригад на участке Суджа — Сосновый Бор велись круглосуточно.

Были задействованы два восстановительных поезда и несколько единиц тяжелой техники. На месте работали порядка 100 железнодорожников. Они расчистили место повреждения инфраструктуры, восстановили опоры моста, установили новое пролетное строение, уложили железнодорожное полотно.

И вот эти труженики на фото. Мощь!

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — письмо читателя, адресованное руководству подразделений РЖД. О том, что рядовые сотрудники задыхаются от бумажной работы, бюрократии и бесконечных совещаний.

«Вот мне интересно, уважаемые руководители ДРП и ЦДРП, вы действительно думаете, что, чем больше вы проводите различных видов совещаний, аудио/видео селекторов и разборов с ПМС, тем лучше они от этого работают?

Вы действительно думаете, что гораздо полезнее нам готовиться к вашим совещаниям, чем к окнам? Я работаю в пто пмс уже сто лет, и раньше разбуди меня хоть среди ночи, я технологию любого окна наизусть расскажу! Теперь — нет! Не потому, что возраст, а потому что мы графики на каждое окно переделываем по 19 (ни разу не преувеличение) и более раз! Потому что перед каждым окном по 10 совещаний, защит, разборов по этому окну на разных уровнях ДРП и ЦДРП. И после каждого такого совещания непременно возникает необходимость в очередной раз этот график переделать, иначе — для чего же оно?!

Вот и получается, что вся наша работа: совещание-подготовка к совещаию-исправление чего-нибудь по итогам совещания-окно (которое проводится, конечно же, не по графику, потому что по ходу окна он опять же меняется), и… конечно же, разбор на всех уровнях по результатам окна (почему некачественно провели окно).

Я всегда гордился и любил свою работу, но сейчас я не понимаю смысла своей работы, который сводится теперь только к подготовке к совещаниям и «рисованию» красивых отчётов вместо того, чтобы действительно разрабатывать работающую технологию.

И я вижу, как действительно умные люди уходят из пмс в другие службы, а то и совсем с дороги, потому что работать «на корзину» им надоело, хочется получать удовлетворение от работы, а не от удовлетворения «кого-то там наверху», кто даже представления не имеет о работе на перегоне. И мне жаль, что уходят лучшие, и плохо представляю, с кем же мне придётся работать, когда останутся только те, кому больше деваться некуда, или кого устраивает такая работа — рисование красивых отчётов и подготовка к бесконечным совещаниям.

Может, все-таки и вы задумаетесь, уважаемые руководители, с кем вы будете работать? Когда окажется, что работа в окна — это не только совещания и отчёты?»

Железнодорожные ветки, соединяющие Херсонскую область Украины и Крым, восстановлены, возобновляется пассажирское и грузовое сообщение между регионами, - советник главы Крыма Олег Крючков. Украина запретила грузовое транспортное сообщение с Крымом осенью 2015 года.

Дмитрий Пегов рассказал о пассажирских перевозках в условиях отсутствия авиасообщения в ряде регионов. Спойлер: многое уже по 100 раз обмусолили, ну и про Крым опять говорит – туда ездит «Гранд Сервис Экспресс».

🚂 Для РЖД будет напряженный сезон, но компания работает, не покладая рук. Пришлось оперативно принять дополнительно меры. «Лето для нас уже началось», – говорит замглавы РЖД, ответственный за пассажирские перевозки. Летние поезда уже назначили на майские праздники.

🚂 Пассажирские перевозки выросли на 16% к уровню 2021-го года, и это только за первые майские.

🚂 Наблюдается рост внутреннего туризма. Южное направление показывает рост: это Минводы, Кисловодск, Анапа, Сочи, Адлер. РЖД делают допмаршруты, чтобы отдыхающие, приезжая в один регион, могли легко посетить соседние. Например, приехав в северную столицу, заглянуть еще и Карелию. Эти допмаршруты создавались три года (и вот как кстати пришлось, как знали!).

🚂 По оплате: сайт, приложение – все работает. Ну разве что без Apple Pay и Google Pay. Доработается система быстрых платежей для сайта и приложения.

🚂 Резерв вагонов есть, обновление парка ведется. Не хотелось бы, чтобы пришлось задействовать совсем уж рухлядь.

🚂 Ну и топ-тема: когда пустят больше поездов в Крым? Пегов отвечает, что там есть ограничения. Вопрос не в вагонах, а в инфраструктурных ограничениями, например, от Тамани для Джанкоя нужен специальный тепловоз, т. к. участок не электрифицирован. Но РЖД постоянно держит руку на пульсе, и не было ни дня, чтобы не появлялось новых билетов. Но в целом занимается перевозками ГСЭ.

🚂 Лайфхак, он же путь решения проблемы – путешествие двумя видами транспорта. Пассажиры берут билеты до Анапы, а далее их развозит автобус. Есть единый билет, и подобные автобусы уже ходят. «Это непросто, конечно, и сложновато», – говорит Пегов.

Непросто и сложновато, как и вся наша жизнь.

Сейчас мы расскажем вам, как тяжело быть машинистом-депутатом. Думали, так нельзя? А вот можно, но тяжело! Один из членов бурятского парламента, Виктор Мальцев, который работает в РЖД, так активно сражался в суде со своим работодателем, что ненароком спровоцировал отмену нормы в республиканском законе, обязывающую оплачивать всем депутатам дни, которые они провели на заседаниях.

А дело было так: Мальцев подал в суд на РЖД, которые, по его мнению, не доплачивали ему в течение длительного периода. Время от времени он вынужден был покидать свое рабочее место по уважительной причине – заседания сессий Хурала, поскольку является «неосвобожденным» (ну и словечко!) депутатом и работает по совместительству. Так вот эти дни, согласно республиканскому закону, работодатели должны оплачивать своим работникам-парламентариям. И Мальцев получал эти деньги вплоть до 2019 года.

Потом работодатель решил, что с него довольно, и перестал платить. Мальцев пошел в суд и потребовал возместить ему недоплаченные деньги с 2019 года. Он озвучил сумму примерно в 234 тыс. рублей. Юристы РЖД заявили, что все вопросы – к Хуралу, который, по логике, и должен оплачивать своим депутатам дни заседаний. А что касается выплат до 2019 года, оказалось, что их начисляли по ошибке.

В общем, потом они очень долго и сложно бодались, и в результате выплатить машинисту компенсацию все же пришлось. Однако юристы РЖД – ребята не из робких, и подали в Верховный суд заявление о том, что норма, обязывающая их платить работникам-депутатам, противоречит федеральному законодательству. И выиграли…

Отмена пункта закона, обязывающего работодателей оплачивать депутатам дни, когда они участвуют в заседаниях, коснется не только Мальцева – в Хурале полно народных избранников, работающих по найму, и по ним это решение также ударит, если вступит в законную силу. Главное, чтобы где-нибудь не подкараулили этого машиниста-бунтаря.

Ну и вишенка на торте – рассуждение депутата-машиниста об уровне зарплат в республике. На одном из заседаний он озвучил, сколько получает сам, будучи машинистом электровоза, – 100 тыс. рублей в месяц. И это, по его мнению, крайняя черта.

«Это нижний порог бедности. За ним – нищета, – эмоционально вещал депутат. – А 20 тыс. рублей – это зарплата рабов. Потому что прожить на эти деньги невозможно. Задача народа – размножаться, богатеть и радоваться».

А какая зарплата нужна вам, чтобы размножаться и радоваться?

Сход вагонов, на который особенно больно смотреть!