Сегодня Мишустин отчитывается о работе правительства в Госдуме. Мы с нетерпением ждали, будет ли про железнодорожников, и дождались: кабмин выделит 250 млрд рублей на докапитализацию РЖД. Такая поддержка даст возможность продолжить выполнение масштабной инвестиционной программы компании, говорит премьер.

Но и это не все: она позволит обеспечить заказами ряд отраслей экономики и, самое главное, – поможет сохранить сотни тысяч рабочих мест. Как стало известно ранее сегодня, 63 млрд рублей пойдут на модернизацию Восточного полигона в рамках докапитализации РЖД из средств Фонда национального благосостояния. Финансирование мероприятий на БАМе и Транссибе - один из приоритетов инвестпрограммы РЖД.

Ну и еще немного смежного транспортного: правительство предоставит субсидии аэропортам и авиакомпаниям на частичную компенсацию операционных расходов. В том числе перевозчикам − на оплату труда и социальные отчисления. Для этого выделяется 100 млрд рублей, и мера также направлена на то, чтобы сохранить летный и технический персонал.

Также авиакомпаниям обещают компенсировать издержки, связанные с возвратом пассажирам стоимости билетов по маршрутам, которые были отменены из-за внешних ограничений. Похоже на то, что правительство предпринимает попытку взять курс на поддержку отраслей, системно влияющих на экономику в целом.

А что, так можно было? РЖД будут исполнять свои долговые корпоративные обязательства в рублях, заявил министр финансов Силуанов. Хотя, если газ за рубли можно, то почему бы тут нельзя?

Ранее из-за наложенных Великобританией санкций компания не смогла погасить выпуск долларовых еврооблигаций номинальным объемом около $605 млн и выплатить накопленный по нему доход.

Компания должна была погасить выпуск еврооблигаций 5 апреля, однако RZD Capital, который является эмитентом еврооблигаций, не получил от РЖД деньги для выплаты держателям бумаг. Причиной задержки оплаты являются технические проблемы из-за санкций Соединенного Королевства. Счета RZD Capital были заморожены лондонским платежным агентом.

​​В Забайкалье – острое заболевание непроходимости железнодорожных переездов. Основной разносчик болезни – Забайкальские железные дороги. На инъекции общественного мнения и участившиеся трагические случаи по их вине РЖД не реагирует. Требуется трепанация сознания топ-менеджеров российского монополиста – так образно и красочно местное телевидение рассказывает об острой проблеме села Большая Тура.

Оно славится не только тем, что было основано в 1710 году, но и полным отсутствием легальных и безопасных переходов через железнодорожные насыпи. Взрослые и дети ежедневно, а то и несколько раз в день вынуждены перебираться на другую сторону по путям, рискуя жизнью.

«Юмора» добавляет тот факт, что в Большой Туре расположен инженерно-саперный полк, который в состоянии за сутки решить эту проблему раз и навсегда, однако «поколению ЕГЭ», усевшемуся в кресла топ-менеждеров, на жителей наплевать.

Обращаемся к экс-главе ЗабЖД Александру Скачкову: ну, самое время доказать, что электорат в вас не ошибся. Или слугам народа сейчас не до таких «мелочей»?

Какой день, такие и герои. Пишут, что над сыном экс-главы РЖД Якунина сгущаются тучи: пересидеть непростые санкционые времена на роскошной вилле может и не получиться. Но это неточно.

Туроператоры уже не знают, как привлечь к своим проблемам внимание: вот, предложили запустить экспресс-поезда в Крым. Ну чтоб не 22-30 часов трястись, а вжух – и ты на месте. Идея, конечно, разумная, но в текущих реалиях не воплотимая.

Тут бы обычных, «медленных» поездов добавили в расписание. Потому что сейчас ситуация удручающая: билеты на дополнительные поезда раскупаются мгновенно. Удалось урвать верхнюю боковушку у туалета – уже счастье. Туроператоры даже всерьез рассматривают возможность запуска автобусных туров в Крым. Мы бы не поехали: душно, долго и ноги затекают. Но понять отельеров можно: грядет высокий сезон, а заполняемость гостиниц крайне низкая, поскольку поезда не справляются с объемами желающих.

При этом надежда на то, что РЖД зайдут в Крым, тает на глазах, как хрупкий весенний лед: наши источники сообщают, что монополия не собирается возить туристов на полуостров. Впрочем, это было понятно по недавнему интервью министра транспорта Савельева.

В общем, Крым наш исключительно для тех, кто успел урвать билеты или имеет время, чтобы мониторить новые. Ну а остальным можем посоветовать двухэтажные поезда в Петрозаводск. Карелия, говорят в РЖД, сегодня является лидером среди туристических направлений. И не забудьте отдельно оплатить провоз байдарки.

Кто о чем, а РЖД о тарифах

Жизнь в последнее время стремительно меняется, инфляция ускоряется. И вот, чтобы не отстать от убегающих цен, РЖД направило в Правительство ряд предложений по изменению тарифов. Главное ноу-хау – ежеквартальный, а не ежегодный пересчет. Эффект от новых мер монополия оценила в 130 млрд рублей. Только кто в итоге заплатит эти деньги? Конечно, отправители грузов, которые попробуют переложить эти издержки на потребителей. А это инфляция… и новый рост тарифов. Замкнутый круг получается.

Еще два предложения РЖД пока не нашли поддержки в Правительстве. Речь об увеличении экспортной надбавки, то есть учете курсовых разниц в тарифе, и повышении тарифов на перевозку угля. С курсовой разницей получилось забавно. Расчеты делались в середине марта, когда доллар стоил больше 110 рублей. Так что придется пересчитывать.

А вот о перевозке угля хотелось бы поговорить отдельно. Необходимость роста тарифов на уголь назревает уже довольно долго. Дело в том, что сложившаяся система тарифов в грузовых ж/д перевозках, предполагает перекрестное субсидирование.

Низкодоходные грузы перевозятся по заниженным тарифам за счет повышенных тарифов для высокодоходных промышленных грузов, как правило, с более высокой добавленной стоимостью.

В итоге получаем еще один замкнутый круг. С ростом низкодоходных или даже убыточных (для РЖД) перевозок требуется все большее повышение тарифов на прочие грузы. Конкурентоспособность их отправителей снижается, объем перевозок сокращается. Низкодоходные грузы увеличивают долю. И все сначала.

Основными бенефициарами такой системы стали экспортеры угля. Например, доля угля в грузообороте РЖД в 2018 году достигла 44%, а в денежном выражении составила лишь 21%. В 2020-м компания вовсе оценивала убыток от перевозок угля в 45,7 млрд. рублей.

Вольно или невольно угольщики вытесняют с железной дороги прочие грузы, а отправители высокодоходных грузов и их потребители все больше субсидируют перевозки угля. Более того, косвенно российские потребители таким образом субсидируют зарубежных потребителей угля.

Суммарный объем перекрестного субсидирования в грузовых железнодорожных перевозках порядка 150 млрд. руб. в год. Иногда больше. Сумма, сопоставимая с тем, что РЖД хочет получить в результате предлагаемых мер.

Время для всех непростое, и для угольщиков тоже. Особенно с учетом необходимости решать проблему перенаправления поставок с западного направления на восточное. С другой стороны, когда, если не сейчас, когда мировые цены на уголь на исторических максимумах?

#уголь

@bitkogan

🗣 И так уже ускорились, как могли: компания «ГСЭ» прокомментировала «Коварной колее» идею туроператоров о более быстрых, чем сейчас, поездах в Крым. «Гранд Сервис Экспресс» – он уже и так экспресс, а чтобы придать ему больше «экспрессовости», нужны усилия со стороны РЖД.

«Гранд Сервис Экспресс – перевозчик. Вопрос расписания находится в ведении владельца инфраструктуры. Пока мы направили им запрос о дополнительном поезде в Крым на май. Проблема в ремонте инфраструктуры.

Наши поезда №7/8 Петербург – Севастополь» и №27/28 Москва – Симферополь с декабря идут в Крым на 5 часов быстрее. Этого удалось добиться за счет ускорения и сокращения технологических остановок. №7/8 сейчас идет 38 часов 5 минут туда и 38 часов 45 минут обратно, №27/28 – 27 часов 20 минут туда и 27 часов 55 минут обратно.

Эти поезда имеют остановки только в крупных городах, либо те, что необходимы для технологических действий (смена локомотива, заправка вагонов водой, вынос мусора).

Дальнейшее ускорение возможно после электрификации железной дороги в Крыму и строительства второго пути на всем протяжении Крымской железной дороги».

Настроение: пятница.

В конце 19 века на железной дороге Кейптауна в Южной Африке работал павиан! Его хозяином был сигнальщик Джеймс Уайд, который попал под поезд и остался без ног, но уходить с любимой работы не собирался. Тогда-то он и придумал воспитать себе помощника и купил на местном рынке дрессированную обезьяну,которая умела управлять запряженной повозкой.

Павиан Джек оказался парнем сообразительным, обучился убирать дом, приносить воды, возить коляску с хозяином. Скоро он уже переключал стрелки и семафоры по команде Джеймса,а потом легко делал это сам.

Неудивительно, что руководству дороги прилетело письмо - пассажиры утверждали, что видели, как обезьяна управляет движением поездов. На станцию выехала срочная проверка, которая и застала за делом необычную бригаду. Джеймс уговорил инспекторов протестировать хвостатого коллегу. В итоге павиана не только зачислили в штат, ему назначили ежедневное жалованье и даже полпинты пива раз в неделю. Павиан работал на дороге до самой смерти и за 9 лет не сделал ни единой ошибки.

Нам песня ездить и жить помогает!

В феврале мы писали о трагедии в Челябинской области: там на Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ мужчина застрелил сотрудницу РЖД и ранил ее коллегу. Женщина была супругой убийцы, они находились в процессе болезненного развода. А мастер просто вышел на шум и попытался остановить нападавшего.

У истории есть продолжение: работник РЖД, получивший огнестрельные ранения, может остаться без компенсации. Работодатель создал комиссию по расследованию несчастного случая, и большинством голосов члены комиссии не связали несчастный случай с производством.

«В итоге работник остался без положенных государством гарантий и компенсаций. Государственной инспекцией труда в Челябинской области по приказу руководителя инспекции проводится дополнительное расследование данного несчастного случая», – сообщили в ведомстве.

Логика РЖД: скажи спасибо, что вообще живой остался.

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» хотим вспомнить знаковое для ж/д отрасли событие — 4 года назад (а точнее, 12 апреля 2018 года) вышла в свет известная в узких кругах книга Владимира Якунина под названием «Коварная колея». Да-да, ходят слухи, что именно она дала название нашему каналу – но в этом пусть разбираются историки.

🇬🇧 Так или иначе, воспоминания экс-главы РЖД, бывшего офицера КГБ и владельца шубохранилищ Якунина, получились местами весьма откровенными — откровенными настолько, что изданная в Великобритании на языке Шекспира книга так и не удостоилась официального перевода на русский.

📖 Это 300-страничный рассказ о молодости Якунина, его работе в КГБ, личных фактах о правящих элитах страны и, разумеется, о наших железных дорогах и тех, кто ими распоряжается. Адресована «Коварная колея» (или The Treacherous Path — таково ее оригинальное название) западному читателю, но и для русских там весьма много интересного.

Приведем несколько цитат из книги.

🚊 О российских железных дорогах:

«Я полагаю, можно назвать российскую железнодорожную систему метафорической моделью страны в целом. Будучи результатом совершенно определенной череды исторических обстоятельств, она представляет собой практически непостижимый и потрясающий по своим гигантским размерам комплекс и не может быть ограничена какими-то рамками простой монолитной организации».

🤑 О коррупции:

«Когда я сегодня слышу, как каких-то российских чиновников критикуют за коррупцию, за неправомерное получение двух миллионов рублей, мне очень хочется напомнить критикам, как сотни триллионов были украдены в девяностые годы. Присвоены так называемыми демократами и либералами, перевертышами, которые в какой-то момент воспевали государство, а в следующий момент требовали проведения уничтожавших его реформ».

👷♂️ О работе:

«Я помню, когда РЖД приступила к реализации проекта по созданию высокоскоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом, мы начали сотрудничать с немецкой компанией Siemens. Но с самого начала у нас возникли проблемы, в которые трудно поверить: ни одна из сторон не могла найти способ нормально общаться с другой. Немцы жаловались, что русские грубы, не умеют эффективно работать и ничего не понимают. Русские, напротив, считали своих коллег медлительными и упрекали в нежелании приспосабливаться к здешним методам работы».

🛤 О рельсах:

«Многие думают, будто стальные рельсы — это что-то неизменное, будто они будут вести себя одинаково в любой среде. На самом деле, как только пути прокладываются, они начинают сообщаться с землей: вместе почва, металл и гравий образуют сложный механизм. Любой проект, где такое взаимодействие элементов игнорируется, обречен на провал».

🤔 И, напоследок, слова Якунина не из книги, а из интервью по следам теракта в Невском экспрессе в 2009 году (не безосновательно считается, что книга была названа именно в память об этом страшном событии): «Не надо ожидать, что правоохранительные органы нас от всего защитят. Мы сами должны бороться за свою собственную жизнь и за будущее наших детей».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ читателя про тяжелые условия работы в «Гранд Сервис Экспрессе» и про чужие вагоны. Ну и, конечно же, попытка разобраться, кто виноват.

«Вагоны «Гранд Сервис Экспресс» на ремонте. Из-за этого состав поезда 179 СПБ-Адлер состоит из вагонов ФПК, разной приписки. Все это началось после такого как Зотин Станислав (много чем известный в ФПК) стал акционером ГСЭ.

Также в целом увеличилось количество «головной боли» для проводников. Одна из таких – это идентификация по отпечатку пальцев присутствия на работе и дежурство по графику.

Также нужно отметить отсутствие индексации зарплаты уже более года, тариф 120 р/ч. В среднем за 16 дней в месяце выходит около 37-43 тыс. р.».

Ну что тут сказать? Переходите в РЖД! У них хотя бы индексация есть.

«Ласточка» из Петрозаводска приехала в северную столицу с опозданием 5 часов. По предварительным данным, задержка произошла из-за неисправности тормозной системы электропоезда. Прокуратура уже начала проверку.

Неисправность была обнаружена на перегоне Ладва —Токари. В результате на Ладожский вокзал поезд прибыл около 4:30 утра вместо 11 вечера. На станцию Токари направили резервный состав для пассажиров. Утром пассажиров бесплатно развезли по домам на трех автобусах. В общей сложности трансфером воспользовались 97 человек.

Вот вы говорите: ну бывает, что такого? А то, что у РЖД крайне плохо с информированием пассажиров. Надеемся, эти 5 часов они провели в тепле и спокойствии: а то времена сейчас такие – только поезд останавливаются, как сразу по нему ползут панические мысли о том, что все пропало.

Не зря мы утром призывали переходить на темную сторону в РЖД!

Литва закрывает представительства своих железных дорог в России и Белоруссии.

«Задачей наших представительств в Российской Федерации и Белоруссии было налаживание сотрудничества и поиск новых партнеров по бизнесу», — напомнил гендиректор Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лазаускас, отметив, что с учетом событий на Украине эти возможности больше не действуют.

Представительства литовских железных дорог в РФ приступили к работе около десяти лет назад. На их закрытие, по оценке гендиректора, уйдет до полугода. Что так долго-то?

Три кота, три хвоста 😄

С Днем космонавтики!

Опять темные делишки, связанные с Восточным полигоном. ФАС выявила картельный сговор при госзакупках по БАМу и Транссибу. На немалую, между прочим, сумму – 9,8 млрд рублей. Полагаем, это лишь вершина айсберга.

В деле фигурируют пять компаний - ООО «БалтЭнергоКомплект-XXI ВЕК», ООО «КС Комплект», ООО «Электротехимпорт», ООО «Балтийская Инжиниринговая Компания» и ООО «ЖелДорКомплект-СПБ». Антимонопольщики подозревают их в заключении антиконкурентного соглашения – с целью поддержания цен при проведении торгов на поставку инженерного, технологического и другого оборудования на объекты строительства железнодорожной инфраструктуры РЖД.

Закон о защите конкуренции предусматривает по делам о картельном сговоре штрафы до 15% от годовой выручки. Основные доказательства получены при анализе поведения участников в ходе закупок, а также в рамках проведения внеплановых выездных проверок, добавили в ФАС. Правильно, получше там за ними всеми приглядывайте, и за РЖД тоже глаз да глаз нужен.