«Мы были лицом компании в Москве, а сейчас над нами потешается вся дорога»: очередной крик души от сотрудников РЖД поступил в адрес главы компании. На сей раз его авторы – работники Московской дирекции скоростного сообщения, которые сообщают, что уже два года живут в аду, который наступил с приходом Сергея Пономаренко, начальника дирекции.

Письмо, которое есть в распоряжении «Коварной колеи», поступило в РЖД еще в середине декабря прошлого года. Наши источники сообщают, что была инициирована проверка, однако ее результаты пока не известны. «Создается впечатление, что он поставил себе цель уничтожить сильное, успешное предприятие. Иначе как объяснить его выходки?» – спрашивают Белозерова работники дирекции.

«Бездарный, тщеславный, откровенно глупый руководитель! Ему нет никакого дела до производства. Он не знает технологию работы предприятия (или не пытается узнать), не интересуется жизнью коллектива… не проводит совещания с бригадами, отгораживается от нас, простолюдинов. Его интересует только пиар… Главное не работа, а инфошум», – так характеризуют Пономаренко работники.

Среди «грехов» Пономаренко: устроил конвейер по трудоустройству своих приближенных – людей без соответствующего опыта, образования, не имеющих отношения к железнодорожному транспорту. При этом должности не были изначально свободными – он целенаправленно освобождал их. Из дирекции выживаются специалисты, проработавшие не один год. Сотрудники пишут, что им тяжело наблюдать, как на глазах коллектива устраивается травля, придумываются вымышленные поручения, а при их невыполнении следуют дисциплинарные взыскания.

«Принимается на работу его жена, в непосредственное подчинение, и не считает нужным даже ходить на работу. Совсем… Трудоустраивается замом его дружок давний Глаголев, с хорошим таким багажом: уголовным преследованием за нарушение требований безопасности, повлекшее за собой гибель человека. И этот гениальный зам по эксплуатации учит нас водить поезда, принимает у нас экзамены, проводит аттестацию», – отмечают сотрудники МДОСС.

«Больше всего поражает, как можно назначить коррупционера на предприятие, которое получает деньги в том числе и из бюджета Москвы», – удивляются работники. Они отмечают, что у Пономаренко есть высокопоставленный покровитель – не кто иной, как Дмитрий Пегов. По крайней мере начальник МДОСС регулярно пугает всех своими мощными связями и угрожает, что с любым неугодным ему поможет справиться замгендиректора.

Вот такая история. Сотрудники просят Белозерова наконец услышать их и остановить этот беспредел. В противном случае – придется обращаться в прокуратуру.

Даем установку на отдых 🛌

Новый вид эко-устоев: из переработанных шпал. РЖД заботятся о природе!

Ну а если рухнет — отличный шанс починить все в «рекордно низкие сроки» и пафосно рассказать об этом общественности.

Может, РЖД запатентовать свои раздолбанные локомотивы как тренажёр стрессоустойчивости? Вон комментаторы какие бодрые и весёлые…

⏳ Сегодня, в воскресной рубрике «Коварная история» мы закончим свой превратившийся в маленькую эпопею рассказ о Сергее Юльевиче Витте. По ссылкам можно прочитать его первую, вторую и третью части.

🏆 Вернемся к всемирной выставке в Париже в 1900 г. Транссиб снова был представлен с впечатляющим размахом. На русском, французском, английском и немецком языках была издана брошюра «Великая Сибирская железная дорога», а сам проект развернулся в рамках отдельной экспозиции. В частности, внимание посетителей привлекала движущаяся 70-метровая панорама с видами различных мест от Москвы до Порт-Артура. В результате высшую награду «Гран-при» получил Комитет Сибирской железной дороги. По итогам выставки одна из французских газет писала: «После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги».

🚂 В это время строительство Китайско-Восточной железной дороги шло полным ходом, и уже в 1903 году (то есть всего через 6 лет после начала стройки) на КВЖД открылось регулярное пассажирское и товарное движение. И это даже несмотря на вспыхнувшее в 1900 году ихэтуаньское восстание, в результате которого было разрушено и впоследствии восстановлено 900 верст построенного пути.

🛠 Строительство линии, надо упомянуть, велось наиболее прогрессивными методами. Минимальный радиус кривых составлял 440 м, балластный слой был толщиной в 45 см, использовались 24-фунтовые рельсы. Всего на участке было построено 1464 моста и проложено 9 тоннелей (два из них более 3 км длиной).

🧐 😡 Однако параллельно с делами железнодорожными разворачивались и другие проблемы. С какого-то момента отношения Витте и Николая II окончательно разладились. Министр финансов демонстрировал к слабовольному императору чуть ли не презрение, Николай же отвечал ему глубочайшим недоверием, смешанным с ненавистью. Несмотря на то, что к концу века Россия переживала небывалый экономический бум (развитие железных дорог, проток иностранных капиталов, золотое денежное обращение, лидерство по добыче нефти и пр.), и заслуги Витте высочайшим образом ценились за границей, в российских газетах его критиковали за все подряд. При дворе его называли республиканцем, а в радикальных кругах, наоборот, уличали за урезание прав народа в пользу власти.

🤝 Так или иначе, Витте не мог сидеть сложа руки, и делал все для экономического и индустриального роста страны. Приобретая при этом влиятельных врагов, прибегая в свою очередь к интригам и т.д. Но в начале века грянул мировой кризис и развитие резко затормозилось. Приближалась война с Японией. В августе 1903 Витте был снят с должности министра финансов и назначен на гораздо менее влиятельный пост председателя Комитета министров. Однако в 1905 году, на второй год русско-японской войны, Витте была доверена важнейшая миссия – выступить чрезвычайным послом на мирных переговорах с Японией. Итогом переговоров стал Портсмутский мир, за что Витте был присвоен графский титул (и прозвище «граф Полусахалинский», намекающее на уступку Японии южной части Сахалина). Но на посту председателя Комитета министров Витте пробыл не более полугода. Конфликт с императором заставил Витте подать в отставку, ставшую практически концом его политической карьеры. А было ему на момент отставки всего лишь 55 лет.

🛤 Умер Витте в 1915 году, похороны прошли без официальных церемоний, некрологи в газетах с оценкой его заслуг снова были крайне противоречивыми. Однако время расставляет все по своим местам, и спустя 100 лет совершенно ясно можно сказать, что Россия (и уж конечно, отечественные железные дороги!) без Витте были бы совсем другими…

РЖД не сдаются и работают над проектом высокоскоростной магистрали: вот, нашли новое место для строительства вокзала ВСМ в Петербурге.

Для этого предстоит снести бывшую шоколадно-бисквитную фабрику «Блигкен и Робинсон». На месте корпусов предприятия планируют разместить и въезд на территорию нового вокзала для общественного транспорта.

До этого власти собирались расположить транспортную развязку на территории большей части комплекса дореволюционных зданий — складов Кокоревых на Лиговском проспекте, 50. Однако против сноса исторических построек выступил в ноябре городской совет по сохранению культурного наследия.

Новое место строительства тоже может стать предметом для дискуссий. На территории кондитерской фабрики есть дореволюционные здания, перестроенные в советское время. Однако Кокоревские склады, несомненно, более ранние, более ценные и более архитектурно интересные.

Также сомнения вызывает эстетическая сторона вопроса, поскольку с юга площадь будут ограничивать многоэтажные неоштукатуренные брандмауэры дома на Лиговском проспекте. Однако тут уж ничего не поделать: типичный Петербург.

Тиктокеры, оказывается, тоже кое-что знают про плацкарт!

«Задержание Кобзева из РЖД» – под таким громким и шокирующим заголовком выпустило сегодня новость агентство «СарИнформ». И хоть Кобзев – не самая распространенная фамилия, речь идет не о первом заме Белозерова Сергее Кобзеве.

6 лет колонии строго режима за взяточничество получил бывший начальник Приволжской дирекции по тепловодоснабжению Александр Кобзев. В 2020 году он заключил с подрядчиком договоры на ремонт труб на Саратовском вокзале и железнодорожной станции «Балаково». В первом случае подрядчику пообещали 8 миллионов рублей, во втором – 11 миллионов.

Осенью того же года Александр Кобзев потребовал от директора подрядной организации 25% суммы заключенных договоров и за откат пообещал принять выполненные работы. Вину Кобзев признал. При задержании у него изъяли 1,2 миллиона рублей.