А говорят, что дети – ангелы. Мужчина голыми руками забил саморез в столик в купе: до такого состояния его довел 5-летний ребенок попутчицы. Он нагло протискивался к окну на нижней полке, хватал вещи пассажиров, в том числе ноутбук, а потом и вовсе непрерывно рыдал часа 2-3.

Но не спешите осуждать бедное дитя: дело в том, что его мать нашла себе в поезде подругу и удалилась к ней в купе пить вино и болтать, а ребенка оставила. Доведенный до отчаяния пассажир вышел из купе и вернулся уже с саморезом, который и загнал в стол несколькими ударами. Малыш после такого перформанса замолк и съежился.

А ведь можно было просто попросить проводницу разыскать и вернуть нерадивую мамашу в купе к голосящему отпрыску. Пишите в комментариях, как вы справляетесь с эмоциями, если вас кошмарят дети в поездах или самолетах?

После тушения пожара в вагонном депо Тынды…

Кадровый вопрос – проблема номер один в России в настоящий момент: предприятия, входящие в ассоциацию Промжелдортранс, и другие участники рынка сообщают о дефиците квалифицированного персонала. Они отмечают, что выросло поколение «белых воротничков», которых тяжело заманить «в мазут», и рассказывают о способах привлечения и сохранения кадров.

🛠 Евгений Шпаков, генеральный директор ТРК Прогресс» (г. Ижевск)

«Кадровый вопрос в России сегодня – номер 1. Уходят люди старой школы, которые могли решать вопросы широкого профиля, обладали большим опытом и фундаментальными знаниями. Новое поколение диджитал и социальных сетей пропагандирует soft skills подход («мягкие навыки») – когда можно быстро переучиться и искать работу по предложению.

К сожалению, на железной дороге такая схема не работает, и мы получаем поверхностный подход к сложным задачам. Как представитель бизнес-сообщества считаю, что необходимо всячески поддерживать работников, которые стремятся к достижению результата, премировать самоотверженный труд и поощрять наставничество – другого выхода нет. Только тогда нам удастся решить кадровый вопрос».

🛠 Максим Клёнов, первый заместитель генерального директора группы НВРК

«В сфере рабочих профессий сейчас наблюдаются жесточайшие конкуренция и дефицит. К сожалению, вагоноремонтный бизнес, да и весь железнодорожный транспорт в целом за последние 15 лет снизили свою привлекательность как работодатель.

За последние 5 лет штат нашей компании заметно обновился. Сейчас уже около 45% сотрудников компании относительно молоды, то есть в возрасте до 40 лет. Однако доля сотрудников старше 60 лет достигает по некоторым профессиям 18–20%. Речь в первую очередь о фрезеровщиках и слесарях ремонтных цехов. Это люди с уникальным опытом, преданные нашему делу, но передавать им знания зачастую некому.

Также чувствуется нехватка инженерно-технических кадров с профильным образованием. Поэтому компания создает условия для привлечения и мотивации молодых специалистов, в том числе запускает стипендиальную программу для студентов высших и средних специальных учебных заведений.

🛠 Алексей Холодов, генеральный директор Единой промышленной компании (г. Санкт-Петербург)

«Наша компания специализируется на обслуживании и ремонте локомотивов. Рабочих рук, обкатанных на железнодорожном производстве, нам действительно не хватает. Мы, как коммерческая структура, пытаемся наладить отношения с учебными заведениями железнодорожного транспорта, чтобы получать студентов на практику. А затем заинтересовать работой именно на нашем предприятии. Также переучиваем на производстве специалистов из смежных отраслей, например, из автотранспортной. Слесари остались только в регионах, в крупных городах – только инженеры, которых нам достаточно в данный момент.

Сейчас выросло поколение «белых воротничков», которых в мазут мало чем можно заманить. Например, в Белгородской области, при средней зарплате по региону 20-22 тыс. руб. на руки, мы платим 45, и то ощущаем кадровый голод. Зарплата белая, есть премии. Так что привлекать сотрудников деньгами - не всегда действенный способ».


🛠 Владислав Буренков, генеральный директор «ОСКОЛЛОКОМОТИВСЕРВИС» (Белгородская область):

«Кадровый голод ощущается на всех уровнях, но особенно это касается персонала рабочих профессий. Молодежь новой формации сильно отличается от предыдущих поколений. Отличие главным образом обусловлено появлением новых современных профессиональных ниш – от программирования до SMM и блогерства. Конкурировать с новыми реалиями достаточно непросто. Но мы не сдаемся.

Важную роль в работе с молодежью играет наставничество: мы стараемся не только закрыть горящую вакансию, но и удержать работника путем формирования корпоративного мировоззрения, создания единой системы ценностей через передачу опыта от профессионалов новичкам, материального стимулирования и моральной поддержки на всех этапах становления личности как профессионала.

Только так можно побороть дефицит кадров в нашей непростой сфере».

Ну что, много бонусов уже накопили? Недавно мы писали о том, что всем работникам РЖД теперь будут начислять баллы за «значимые» достижения. Их можно обменять на специальные «плюшки», список которых подготовили в профсоюзе.

🎤 Работники Юго-Восточной дороги могут за 300 баллов записать песню в студии звукозаписи за базе Дворца культуры железнодорожников (этот стон у нас песней зовется!)

📸 Южно-Уральская магистраль предлагает обменять 500 баллов на фотосессию с руководителями дороги.

🏒 1000 баллов «стоит» один день с руководителем Северной железной дороги. Также здесь можно обменять баллы на телефонный разговор с любимым игроком хоккейного «Локомотива», фотосессию с командой и встречу перед матчем.

🖼 На Дальневосточной дороге можно обменять 700 баллов на занесение на Доску Почета ко Дню компании.

Ладно, полезные награды за труды тоже есть. Наименьшее количество баллов (150) потребуется, чтобы получить сувенирную продукцию с символикой компании. Наибольшее (2000 баллов) можно обменять на корпоративную поддержку в рамках жилищной программы, в размере 75% от расчетной субсидируемой суммы.

В числе бенефитов для всех дорог – путевки в санатории и дома отдыха для работника и его близких, абонементы на спортивные занятия, год обучения английскому, публикация в газете «Гудок», встреча с руководителем... А на один день с Белозеровым сколько нужно накопить?

Один из последних поездов (по договору, подписанному ЛЖД и "Беларуськалием" в 2018 году) с калийными удобрениями.

На видео: Магистральные тепловозы Литовской железной дороги (LTG Cargo) 2М62К-0600 и 2М62К-0922 с тяжелым грузовым поездом ОАО "Беларуськалий" на перегоне Яшюнай - Валчюнай, Литва.

@belzhd_live

От разоблачений «Малюты Скуратова» не скрыться никому. Нечистоплотные чиновники, олигархи, политики – все под прицелом авторов канала. Жесткая аналитика, саркастические комментарии, убивающие факты. Вся современная политическая и экономическая жизнь – как на ладони у Малюты.

«Малюта Скуратов» – это еще и главный специалист по госзакупкам в российском телеграмм.

Хочешь читать честный канал? Подписывайся на @mskuratov

Зацепинг скоро перейдет в разряд дорогих хобби: штраф для любителей экстремальной езды верхом на поезде хотят поднять со 100 рублей до 2-4 тысяч рублей. Госдума рассмотрит законопроект уже 15 февраля. Напомним: летом суд запретил размещать на «Ютуб» видео «зацепинга» в России.

Размер штрафов для зацеперов не менялся в течение 20 лет. Вместе с тем, на зацепинг приходится более 36% случаев травмирования подростков на железнодорожном транспорте. Органы внутренних дел ежегодно пресекают тысячи таких правонарушений: в 2018-м году — 1084, в 2019-м — 1066, в 2020-м — 893.

Активный рост зацеперства в России произошел в 2010 году — наибольшее распространение он получил на пригородных поездах. Если говорить о международной практике, то в большинстве стран за такой способ проезда введены штрафы: в США они могут доходить до $100, в Индии — до 500 рупий, в Великобритании — до £1000.

Эксперты отмечают, что одних штрафов недостаточно: если дети будут задержаны, то штрафы получат родители. Поэтому депутаты предлагают бороться с проблемой комплексно: усилить разъяснительную работу, подготовить социальные ролики о том, какими могут быть последствия, если что-то в экстремальной поездке пойдет не по плану.

Только в этом-то и проблема – не умеют у нас в социальную рекламу. И да: уже существующие подобные ролики блокирует «Ютуб».

Топменеджер Теслы пишет письмо Илону Маску:

«Дорогой Илон! Германия – прекрасная страна. Люди здесь очень приятные, и мне здесь очень нравится. Но, Илон, мне немного стыдно приезжать на работу на своей Tesla Model X из чистого золота, в то время как другие ездят на поездах».

Маск пишет ответ:

«100 миллионов долларов США только что были переведены на твой счет. Купи и ты себе поезд».

В общем, все как в анекдоте. Tesla купила в Германии целую железнодорожную ветку для своих сотрудников, чтобы те без пробок могли добираться до нового завода. Путь, соединяющий город Эркнер и станцию Грюнхайде к югу Берлина, был приобретен у немецкой региональной железнодорожной группы DRE. Сумма сделки неизвестна.

Сотрудники должны быть довольны. Вот если бы еще проапгрейдить эту ветку до тесловского гиперлупа, было бы совсем хорошо. Но всему свое время.

Бодания РЖД с портовиками выходят на новый уровень: Минтранс согласился обновить правила ж/д-перевозок смерзающихся грузов. Инициаторами пересмотра стали именно железнодорожники, которые устали терпеть обвинения в том, что они везут медленно и всячески препятствуют развитию экономики.

Действующие правила перевозки были утверждены в далеком 1999-м году. РЖД предлагают предусмотреть в новом документ ответственность грузоотправителей за качество и эффективность проведенных профилактических мер. Также монополия считает необходимым начать наконец применять прогрессивные, современные методы борьбы со «смерзаемостью».

В холодное время года отправлять смерзающиеся грузы в открытом подвижном составе возможно будет только при наличии у грузополучателя комплексов, оснащенных вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. В случае их отсутствия грузы к перевозке предлагается предъявлять в упакованном виде. Сейчас из 50 морских терминалов, которые выгружают в России уголь, лишь семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами. Во всех остальных происходит выгрузка практически в ручном режиме.

По новым правилам, перевозчик или владелец инфраструктуры сможет предъявить требование о возмещении убытков грузоотправителю из-за некачественной подготовки смерзающихся грузов к перевозке, повлекшей нарушение сроков оборота вагонов или норм на выгрузку, задержку подачи вагонов для выгрузки, в том числе на промежуточных ж/д станциях из-за неприема их на станции назначения. Ну что, ждем ответный залп от грузоотправителей с вопросом: а на какие деньги нам все это организовывать и внедрять?

⚡️Минск вводит запрет на железнодорожный транзит из Литвы для ряда товаров — МИД Белоруссии

Электромонтер со Внуковской дистанции электроснабжения ЭЧ-9 пострадал в ЧП с поездом и лейтером – вышкой, которая используется для обслуживания и ремонта контактной сети на ж/д. Он находился на лейтере и спрыгнул, когда увидел приближающийся электропоезд. Бедолага жив, он находится в больнице с переломом обеих ног.

Действия на видео, вызвали широкий отклик у железнодорожников. Кто-то отмечает, что работы с лейтера давно пора запретить. Кто-то удивляется безрассудству бригады, которая работает без снятия напряжения. Многие сошлись во мнении, что сейчас так и работают на железке – ежедневно нарушая технику безопасности.