Как сообщает наш подписчик-железнодорожник, Кубань просто завалило снегом. Во вторник здесь ждут главу РЖД Белозерова, так что каким-то образом придется все разгребать.

«Этот натиск осадков продолжится до понедельника. Во вторник ждём Белозерова О.В. с визитом в Краснодарский регион. Какие будут сугробы, даже страшно представить! А ведь только в пятницу 21.01.22 проводили субботник и убирали пакеты, бумажки и прочую мелочь. Под выпавшим снегом не видно даже шпалы, брошенные путейцами после замены в междупутьях!» – пишет наш читатель.

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы продолжаем рассказ о «человеке-пароходе», вернее, «человеке-поезде» (учитывая его заслуги перед российской жд) Сергее Юльевиче Витте. Если кто-то пропустил предыдущую часть рассказа, можете найти ее по ссылке.

🧔🏻‍♂️ Итак, в 1889 году Витте назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов, и это открывает совсем новую страницу его биографии. Что интересно, официальный оклад на его новой должности был ниже, чем на предыдущей в качестве начальника службы Юго-Западных железных дорог, поэтому Александр III распорядился удвоить эту сумму за счет средств императорской фамилии.

💰 Уже в январе 1890 г. Витте становится представителем Министерства финансов в совете Министерства путей сообщения и участвует в разработке нового таможенного тарифа 1891 года (под конечным авторством не кого иного, как Д.И.Менделеева). К слову, новый тариф, призванный создать благоприятные условия для развития российской промышленности, поначалу привел к русско-германской таможенной войне 1892-1894 г.г., но это уже другая история.

🛠 С 1890 по 1892 годы благодаря стараниям Витте и его грамотной кадровой политике (на руководящие должности он нанимал успешных людей с практическим опытом в частных жд-обществах) улучшилась работа железных дорог страны, казна активно приобретала частные железные дороги, а новые строились в основном на средства государства. Ведь раньше частные железные дороги забирали себе изрядную долю государственных доходов, но Витте положил этому конец. Кроме того, в 1892 году Витте даже успел отметиться небольшим, но ярким нововведением – по его распоряжению в поездах начали появляться первые никелированные подстаканники.

🚂 Однако на новой должности Витте пробыл недолго. В 1893 году из-за инсульта действующего министра финансов Витте назначается на его место и становится министром финансов России. И именно там он сталкивается с задачей, соответствующей масштабу его личности. Вы наверняка догадались, что речь идет о Транссибирской магистрали.

💰 💰 💰 В те годы проект строительства Транссиба существовал большей частью на бумаге (с 1891 года вяло строился Уссурийский участок, а с 1892 года – Западно-Сибирский) и не имел достаточной поддержки в правящих кругах. Было попросту непонятно, где взять средства на столь масштабное предприятие. Ведь только предварительная заниженная оценка стоимости проекта составляла 350 млн рублей, что, учитывая тогдашние экономические приоритеты, было для государства практически непосильной суммой.

📢 Однако Витте мыслил другими категориями, для него строительство магистрали было гораздо большим, чем транспортный проект. Он понимал, что даже несмотря на невозможность окупить Транссиб в течение долгих лет, это дело государственной важности, и именно эта магистраль способна стать залогом индустриального и экономического развития России. Еще в конце 1892 года, когда прежний министр финансов уже покинул свой пост, Витте представил императору доклад «О способах сооружения Великого Сибирского железнодорожного пути». В своем докладе он предлагал создать особый Комитет Сибирской дороги, обладающий исключительными полномочиями по целому ряду вопросов, а также выдвигал идеи по его финансированию.

О последующих годах деятельности Витте и его участии в главной стройке 19го (и, возможно, 20-го) века мы расскажем на будущей неделе.

Уму непостижимо, как этого человека поставили на такую должность: работник депо Уссурийск написал письмо в Хабаровскую транспортную прокуратуру и в Московский антикоррупционный комитет (есть в распоряжении «Коварной колеи»). В нем он рассказал о делах, которые проворачивает и.о. начальника оборотного депо Гродеково Дмитрий Мирошников: по словам автора письма, Мирошников организовал преступную группировку и регулярно вымогает деньги у работников. Сейчас Мирошников исполняет обязанности начальника основного депо Уссурийск вместо Сергея Шмурыгина, в отношении которого возбуждено уголовное дело за вымогательство денег с локомотивных бригад.

Автор письма приводит ряд примеров: например, за прогул один из машинистов приобрел компьютер с монитором, колонками и мышью за 115 тыс. рублей. Данный компьютер находится у Мирошникова дома. Другой машинист за нарушения обязан был изготовить ящик под хранение тормозных башмаков по эскизам и чертежам господина Мирошникова. Его общая стоимость превышает 80 000 рублей. Также на сегодняшний день Мирошников «поставил на деньги» три локомотивных бригады, при этом работники боятся обращаться в правоохранительные органы – не хотят потерять работу и опасаются за свое здоровье. Еще известен случай вымогательства денежных средств у помощника машиниста за прибытие на работу с «остаточными парами алкоголя в выдыхаемом воздухе», и теперь уже третью зарплату помощник отдает машинистам-инструкторам и Мирошникову.

Кроме того, Мирошников дает указание отказавшиеся платить ему локомотивные бригады не вызывать на хорошо оплачиваемую работу – даются явки на самую низкооплачиваемую, например: подъем поездов со станции Гродеково-2 на Гродеково, работа с хозяйственными машинами, работа на сменах. Все те, кто согласился платить, работает с поездами и не привлекаются на низкооплачиваемые работы, а также ездят только днем, имеют бонус по выходным дням.

В августе 2020 года Мирошников получил 150 тыс. рублей с каждого члена локомотивной бригады за допущенные ими нарушения и радостно улетел с членами своей семьи в Крым на отдых. И это лишь несколько случаев – работник приводит гораздо больше, на четырех страницах, при этом отмечая, что перечисленные нарушения – лишь верхушка айсберга и что замешан не только Мирошников, но и другие сотрудники депо.

«В отношении меня лично Мирошников применял насилие: у себя в кабинете пытался душить меня. Как-то позвонил мне в нерабочее время, на мой личный сотовый телефон и сказал мне «Привет», на что я ответил взаимно «привет», далее он сказал, что он мой начальник, а не друг, и я ему должен был ответить «здравствуйте» (данная запись разговора имеется)», – пишет работник.

Он призывает прокуратуру разобраться наконец в ситуации и навести порядок в депо Уссурийск и его оборотных депо. Мы же обращаемся и к начальнику ДВЖД Евгению Вейде – неплохой шанс проявить себя на новом месте.

Ну что ж, РЖД не просто так решила постоять рядом с многообещающим проектом Трансафгана – в результате переговоров «Талибан»-таки дал свое благословение. Афганская часть маршрута железной дороги Узбекистан-Пакистан пройдет через Мазари-Шариф, Баглан и Бамиан, но это частности.

Главное, а именно степень реального участия РЖД и «Росжелдорпроекта» в пятимиллиардной стройке пока остается неизвестной. Однако в целом, учитывая тот факт, что афганское правительство могло попросту не согласиться, шансы протянуть небесплатную руку помощи узбекским коллегам выросли.

Дед Мороз и лето: поезд «зимнего волшебника» будет курсировать по нашей необъятной стране не только в декабре-январе, но и летом, и вообще круглый год. Прибыльное оказалось дельце: вход по 2+ тысячи рублей, сувениры и пирожки. И все ради ощущения праздника, столь необходимого в наши тяжелые времена, отмечал ранее глава РЖД.

Поезд Деда Мороза недавно вернул его в резиденцию в Великом Устюге. Он проехал 14 тыс. км, побывал в 36 городах. Состав состоял из вагона самого Деда Мороза, вагонов, где проходили анимационные программы и игры, вагона-лавки, где можно было приобрести сувениры или отправить ему письмо, а также вагона-ресторана, где повара готовили уникальные северные блюда.

Ранее некоторых любителей железных дорог обидело, что состав не поехал дальше Екатеринбурга. Надеемся, в РЖД учтут замечания. Тем более, что летом, например, не надо расчищать дороги от снега, так что препятствий быть не должно.

Сектор «Банкрот» на барабане больше никогда не выпадет РЖД. Власти намерены законодательно запретить банкротство монополии, чтобы компания соответствовала критериям организации госсектора в терминологии международного банковского регулирования «Базель III». И польются деньги рекой: статус РЖД меняют с целью привлечения более дешевых и выгодных кредитов.

Для организаций, на которые на распространяется действие закона о банкротстве, Банк России устанавливает пониженный коэффициент риска, поскольку, если что, государство придет своим подопечным на помощь. А чем ниже коэффициент риска, тем меньше резервов банк должен создавать по кредитам таким компаниям. Выгодно всем. Сейчас для облигаций РЖД коэффициент риска составляет 65%, а будет всего 20%. Монополия является одним из крупнейших заемщиков на рынке РФ с объемом облигаций в обращении более 1,1 трлн руб.

В компании не пояснили, на какое улучшение условий заимствования рассчитывают в связи с этим законом, отметив лишь, что изменения положительно повлияют на стоимость заемного капитала для компании. Эксперты отмечают, что снижение риск-премии сделает вложения в бумаги очень привлекательными, а значит, банки смогут приобретать больше ценных бумаг РЖД. В общем, сектор «Приз» на барабане.

​​В российских поездах появится искусственный интеллект.

По заявлению компании-производителя Cognitive Pilot, в этом году ожидается оснастить 500 российских товарных поездов автопилотами на основе ИИ. Тесты заверили возможности программы: автопилот может точно оценить обстановку на пути, предупредить машиниста о небезопасных ситуациях, а в случае необходимости самостоятельно принимать меры по устранению опасности.

В 2024 году компания планирует оснастить автопилотами и пассажирские составы

Что-то не поехал Белозеров лично в Краснодарский край на открытие движения по новому двухпутному участку Тихорецкая – Козырьки. Снега испугался?

«Укладка второго пути на участке Тихорецкая – Козырьки протяженностью почти 62 км – это финальное звено в создании двухпутного коридора протяженностью более 700 км – от Поволжья до Кубани», – сказал глава РЖД на телемосте, сидя в удобном кресле.

А ведь событие очень значимое: не только для транспортной отрасли, но и для страны в целом – это слова вице-премьера Хуснуллина. Он, в отличие от Олега Валентиновича, поблагодарил железнодорожников, строителей, проектировщиков, энергетиков и всех, кто принимал участие в запуске проекта. Министр транспорта Савельев поддакнул: безусловно, знаковое событие, работа участка обеспечит провозную способность в объеме 125 млн тонн (в 2018-м было 75 млн), и экономика страны скажет спасибо.

В рамках реализации проекта было уложено 81 км путей, обустроено 99 км контактной сети, построены 5 мостов и путепроводов. На финальной стадии строительства одновременно было задействовано 700 человек и 120 единиц техники.

Ну что, наши подписчики с СКЖД, как у вас сегодня атмосфера?

Мишустин освободил от должности замглавы Минтранса Владимира Токарева, арестованного на прошлой неделе. Теперь уже бывший замминистра находится в СИЗО-4, в котором содержатся бывшие сотрудники правоохранительных органов, так как Владимир Александрович долгое время работал следователем.

Хотя замминистра и содержится в камере на 40 человек, на условия он не жалуется, находится в хорошем расположении духа и отмечает корректное отношение администрации изолятора. Правда, у замминистра оказался рассеянный склероз, так что ему может понадобиться медицинская помощь. Хорошевский суд арестовал Токарева до 18 марта.

Ему предъявлено обвинение по статье «Мошенничество в особо крупном размере в составе группы лиц». По версии следствия, с 2016 по 2018 год Токарев, занимая должность первого заместителя генерального директора компании «Спецтрансстрой», в целях хищения средств данной организации в особо крупном размере вовлек в противоправную деятельность ряд лиц из числа руководства ООО «Спецтрансстрой», ООО «Главстройинвест» и иных аффилированных организаций. Согласно материалам дела, Токарев способствовал заключению договора на сумму 523 млн рублей.

Накануне Мосгорсуд сообщил, что защита намерена обжаловать арест Токарева по обвинению в мошенничестве на сумму более 500 млн рублей. Дата слушаний пока не назначена.

Пока у нас проект ВСМ изучают на экспертном уровне, выискивая экономическую целесообразность, Китай усиливается и ускоряется...

Коррида по-кубански: на ж/д станции в Белореченске сбежавший от хозяина бык забодал человека и после этого бросился на электричку.

«Он бешенный, аккуратно», – кричит автор видео, наблюдая за ситуацией издалека. Как пишут очевидцы, животное потерялось, и из-за растерянности проявило агрессию.

Беглеца удалось поймать, когда он, набуянившись, устал и лег на платформе.

Евгений, русский человек в Японии и автор канала Chepolinko, прокатился в самом дорогом вагоне сверхскоростного «Сихкансэн» и поделился исчерпывающим видео. Аутентичная еда и виды из окна прилагаются. Вряд ли это станет актуальным для большинства из нас опытом, но вот сравнить «Сихкансэн» с тем же самым «Сапсаном» очень даже полезно. По крайней мере, чиновникам из РЖД.

Сам проезд в вагоне класса «гранд» из Токио в Нагано (173 км) стоит порядка 12 тыс. рублей и занимает 1 час 20 мин. Проезд 1-м классом в родимом «Сапсане» по сопоставимому маршруту Москва-Тверь (162 км) стоит 11 тыс. и занимает 1 час 15 мин. Ок, здесь ничья (хотя помним, что Япония занимает 4-е место по стоимости жизни, ну да ладно).

Что касается обстановки, то при японской лаконичности ожидать роскоши «Восточного экспресса» не приходится, но лично мы залюбовались умопомрачительно удобными креслами. Теперь смотрим на «стульчики» из 1-го класса «Сапсана» и грустно вздыхаем.

5 млрд рублей из воздуха: коллеги подсчитали, на сколько РЖД могли «обуть» пассажиров, продавая вай-фай без их ведома. Новость о том, что в стоимость билетов на рейсы «Сапсан» Москва-Петербург РЖД многие годы включали таксу за подключение к беспроводному интернету, всерьез взбудоражила пассажиров и телеграм-сообщество, ведь все прекрасно знают, что через этот «фирменный» вай-фай от РЖД ничего не возможно посмотреть, отправить и тем более скачать.

Обещают, что теперь это безобразие прекратится, а пассажирам на почту вместе с билетом будут присылать бланк с перечнем услуг, входящих в
стоимость билета. При этом РЖД не только публично разоблачили, но и оштравовали, на 300 тыс. рублей. Правда, нехитрые подсчеты показывают, что 300 тыс. – капля в море, а монополия обогатилась на гораздо более внушительную сумму.

В 2015-м году число пассажиров «Сапсана», которым разрешили пользоваться беспроводным интернетом, составило около 4 млн, в 2016-м – 4,8 млн, в 2017-м – 5,1 млн, в 2018-м – 5,5 млн, в 2019-м – 5,7 млн, в 2020-м – порядка 2,7 млн, в 2021-м – 5,4 млн пассажиров. Получается, что всего с включенным в стоимость билета вайфаем прокатилось более 33 млн счастливчиков.

Умножаем на 150 рублей, включенных в стоимость… и получаем более 5 млрд рублей. БАМ, конечно, не построишь, но сумма весьма внушительная.

🗣 Рост контейнерного рынка в России по итогам 2022-го года может составить 11%. Такой прогноз «Коварной колее» дал директор по продажам и клиентскому сервису компании «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв. В нашей рубрике «Открытый микрофон» он рассказал о ключевых факторах конкурентоспособности ж/д операторов, а также о том, какие вопросы необходимо решить для дальнейшего наращивания темпов роста рынка.

«В условиях резко меняющейся конъюнктуры, а также ограничений, связанных с коронавирусом, ключевыми факторами конкурентоспособности железнодорожных операторов сегодня являются скорость и возможность гибко реагировать на изменения в отрасли. Важную роль также играет технологичность операторов и их способность предложить логистические решения в сочетании с оптимальным балансом грузопотоков.

Подводя итоги 2021 года, отметим, что объем перевозок контейнеров на мировом рынке увеличился: после его снижения на 1,5-2% в предыдущем году в 2021 году рост составил порядка 11%. На российском рынке продолжился приток на маршруты по Транссибирской магистрали грузов, следовавших ранее другими путями и видами транспорта. Это произошло на фоне перебоев в ритмичности морских перевозок и роста цен на морской фрахт в 2021 году. В целом объем перевозки контейнеров по сети РЖД в 2021 году достиг рекордных 6,5 млн ДФЭ (рост на 12,1%), в том числе в транзитном сообщении – 1,076 млн ДФЭ (в 1,3 раза больше по сравнению с прошлым годом).

В 2022 году мы ожидаем, что рост российского контейнерного рынка продолжится и составит порядка 11%. Способствовать этому будут развитие евразийского транзита, рост интернет-торговли, оптимизация логистических схем розничных операторов и увеличение уровня контейнеризации железнодорожных перевозок в РФ, который в 2021 году составил порядка 10,7%, а к 2035 году прогнозируется в транспортной стратегии на уровне 16-20%. Кроме того, рост поддержат адаптация экономики РФ к новым условиям и инвестиции в инфраструктуру.

Мы рассчитываем, что перевозки будут увеличиваться благодаря модернизации существующих и открытию новых производств крупных экспортеров. В частности, экспорт будет активно расти за счет инвестиций в сегментах нефтехимии, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Для дальнейшего наращивания темпов роста рынка необходимо решать вопрос ограниченности инфраструктуры, особенно на подходах к портам и погранпереходам. Кроме того, сдерживающим фактором на сегодняшний день является ценовое давление на контейнерные перевозки в связи с увеличением тарифов».