За угольщиков взялась ФАС: ведомство предлагает давать скидки на ж/д перевозки угля только тем компаниям, которые переваливают уголь в «чистых», отвечающих экологическим требованиям портам. Для остальных льготы могут ограничить или отменить.

На рынке напоминают, что не у всех угольщиков есть собственные терминалы, поэтому они зачастую ограничены в выборе маршрутов отгрузки. К тому же отмена скидки может свести на нет усилия РЖД по стимулированию диверсификации угольного экспорта.

Сейчас есть несколько скидок на перевозку угля: какие-то устанавливают РЖД, какие-то заложены в прейскурант, который пересматривает ФАС. Монополия в этом году ввела максимальную скидку в 12,8% для перевозки угля на непопулярные направления — северо-западное и южное.

На востоке, куда все едут, скидок либо нет, либо идет подготовка к их отмене. Значит, весь поток нужно будет развернуть в сторону европейских маршрутов, куда и сейчас едут неохотно. А если еще и ввести ограничения, прикрываясь экологией, РЖД окажется далеко от своей цели.

Подобную меру не считает оправданной Минтранс. Министерство предлагает решать экологические проблемы через профильное законодательство, а не через лишение скидок отдельных компаний.

Хорошая вещь поезд, много можно спрятать. Вот сотрудники РЖД в Забайкалье заныкали в нем сто слитков золота, чтоб вывезти их в Китай.

Но таможенники тоже не лыком шиты, и найти 7 подозрительных свертков в технической полости тепловоза труда для них не составило. А там — 30 кг чистого золота на более чем 140 миллионов рублей.

Так что вместо Маньчжурии предприимчивым железнодорожникам светит до 7 лет где-нибудь в Магадане за провоз золота через границу. Во народ, уж и зарплату им на 1% проиндексировали, а все норовят обогатиться левым способом.

Больше льгот: от РЖД хотят сохранения скидок на порожний пробег инновагонов

Артемий Лебедев недавно прокатился первым классом в «Сапсане» и обратил внимание на надпись «С любовью для вас» на мешочке с угощениями для вип-пассажиров.

«Правильно писать - к вам», — отметил в «Инстаграм» правнук писателя Алексея Толстого и сын писательницы Татьяны Толстой. И обрушил на себя ушат хейта. Многие обратили внимание, что Артемию в его подписи следовало бы поставить «длинное» тире, раз уж заделался граммар-наци. Другие попытались объяснить, что «для вас», потому что там баночка с медом для тебя, Тёма — ешь и не выделывайся. Не обошлось и без обвинений в зависти: не ты разрабатывал логотип для «Сапсана», вот и бесишься.

К слову, бог дизайна и РЖД успели потрудиться вместе. Студия Лебедева разработала электронный билет на поезд, который используется с середины лета. Так что, как бы в РЖД не приняли близко к сердцу выпады Татьяныча и не заказали для «Сапсана» ребрендинг за пару миллиардов.

РЖД разместила первый в истории выпуск бессрочных облигаций, которые получили подтверждение о соответствии стандартам «зеленого» финансирования. Такие экологичные бонды, что хипстеры могли бы скупать, будь у них деньги. Эксперты провозгласили РЖД пионером в области внедрения самых новых и инновационных долговых инструментов на российском рынке.

Заявок от инвесторов поступило столько, что объем размещения был увеличен в 5 раз. Книга закрылась в объеме 100 миллиардов рублей по ставке 7,25% (или ОФЗ + 1,65%). Несмотря на то что бессрочные облигации – достаточно сложный инструмент, спрос подтвердил, что инвесторы позитивно настроены в отношении перспектив РЖД. Молодая динамично развивающаяся компания.

Техническое размещение на Московской бирже пройдет 30 сентября 2020 года, в преддверии отмечаемого 1 октября дня рождения РЖД. Такой вот неплохой себе подарочек: размещение стало крупнейшим по объему в истории монополии и самым крупным «зеленым» размещением среди отечественных компаний. Выпуск был признан рейтинговым агентством «Эксперт РА» соответствующим принципам Green Bond Principles Международной ассоциации рынков капитала и российской национальной методологии. Организаторы размещения – ВТБ Капитал, МКБ, Россельхозбанк, Сбербанк КИБ и Совкомбанк. Агент по размещению – ВТБ Капитал.

В целом бумаги устроены, как и обычные облигации: эмитент, выпустивший их, обязуется регулярно выплачивать купонный доход. В конце срока обращения эмитент должен выкупить облигацию у держателя по номинальной стоимости. В ноябре 2019 года Apple выпустила «зеленые» облигации, а привлеченные €2 млрд компания пообещала потратить на разработку более энергоэффективных и пригодных для вторичной переработки продуктов, а также на сокращение углеродных выбросов своих поставщиков. Посмотрим, на что потратит их наш пионер – всем ребятам пример.

​​Свежеиннаугурированный Александр Лукашенко полон сил и готов к великим делам. На встрече с губернатором Ленобласти усатый заявил, что обсуждал вопросы логистики с самим Путиным, и тот загорелся идеей забабахать совместный русско-белорусский порт. Батька заверил, что деньги не вопрос: сэкономит при строительстве Белорусской АЭС.

Правда, станция должна строиться за счет кредитов Российской Федерации. Ошарашенный Дрозденко замямлил, что надо все продумать: какой порт, для каких грузов... Да и как бы Усть-Луга есть, а там строятся три новых терминала — может, в их строительство Сане зайти. Да и по цене обтекаемо ответил: в зависимости от назначения терминала она может колебаться в диапазоне 2,5—25 млрд рублей. Столько не сэкономишь как бы...

Дрозденко также поделился, что поговорили с Лукашенко и на животрепещущую тему белорусских грузов. Но тут все старо, как мир: нужны привлекательные железнодорожные тарифы, стивидорные услуги, чтобы было выгодно перегружать. Договорились проработать со всеми заинтересованными: Министерство транспорта, РЖД, Ленобласть, Беларусь. Сдается, разговоры про порт, в котором и особой надобности-то нет, просто хитрые лисьи ходы Батьки на пути выбивания скидок.

​​Как сообщают наши источники, входящая в РЖД Федеральная пассажирская компания (ФПК) в ближайшем будущем останется без руководителя. Ее глава Петр Иванов переходит в «дочку» РЖД, которая занимается инновационными проектами – в том числе высокоскоростными магистралями. Теми самыми, которых еще нет, и непонятно будут ли.

Иванов возглавил пассажирскую «дочку» РЖД в 2016 году. Опыта работы с ж/д перевозками у него на тот момент не было, но с пассажирами и транспортом дело он уже имел: успел поработать замгендиректора и гендиректором «Мосгортранса», зампредом правительства и министром транспорта Московской области.

Даже по фото на сайте ФПК в «Электронной приемной» становится понятно, что в случае с Ивановым мы имеем дело с ботаником-идеалистом. И действительно: окончил два вуза с отличием (экономист и юрист), защитил кандидатскую. Ведет здоровый образ жизни, занимается триатлоном и даже является президентом Федерации триатлона России. Участвует в «айронмэнах» - соревнованиях по триатлону на длинную дистанцию, и это в 50 лет.

Активно и живенько ведет инсту, делясь своими спортивными свершениями, отвечает на комментарии. Дружит с бышим заместителем председателя правительства России, ныне президентом Международной шахматной федерации Аркадием Дворковичем. Образцовый семьянин и отец пятерых детей. Даже ездит в плацкарте на верхней полке и сам заговаривает с пассажирами. И при этом явно лишний в серпентарии под названием РЖД.

В оценке своих достижений Иванов не скромничает: по его собственным словам, пассажиры в общей массе хвалят компанию. Хотя сам же признает, что подвижной состав далек от идеального. За время его работы на посту главы ФПК ватные матрасы сменились на менее пыльные, появилось больше розеток, туалеты стали почище, кассиры и проводницы повежливей. Чего еще простому человеку надо – разве что конские цены на билеты сделать более вменяемыми (ох уж это динамическое ценообразование).

Уход в АО «Скоростные магистрали» для любого топа РЖД сравним с почетной пенсией – перспективы ВСМ в нашей стране весьма туманны, делать активному супермену там будет явно нечего. Сам Иванов однажды признался, что общение с пассажирами дает ему некое ощущение «пульса». Теперь без пяти минут экс-главе ФПК предстоит путешествие в «царство мертвых».

Недавно мы отметили пятилетие Олега Белозерова за пультом управления РЖД, и вот опять у него праздник – на сей раз личный. От души поздравляем Олега Валентиновича с Днем Рождения! Желаем уверенно идти к поставленным целям и чтоб профессиональные знания и талант помогали преодолевать все трудности на пути. Увлеченных делом коллег, верных единомышленников и достижимых показателей!

Жители Подмосковья скоро освоят спортивную езду верхом на электричке не хуже, чем в Индии. Первый шаг уже сделан: на этой неделе некоторым довелось прокатиться в туалете.

Из-за ремонта путей между станциями Столбовая и Чехов было организовано реверсивное движение по одному пути. Некоторые поезда были отменены, другие следовали с задержками. В результате вечером электричку буквально разрывало от народа.

Не имея возможности протиснуться в тамбур, измождённый народ взял штурмом туалет. Так и ехали до дома. РЖД предупредила, что ремонт продолжится и в октябре, так что езда на вагонах не за горами.

​​Несколько десятков неодиноких парусов с логотипом РЖД белели накануне в акватории Клязьменского водохранилища. Пока бледные, измученные круглосуточным сидением за компами удаленщики отдыхали на своих диванах, бодрые, румяные и подтянутые железнодорожники сражались за Кубок РЖД по парусным видам спорта. На яхтах то есть катались.

Это вам не мячик для корпоративного футбика купить. Тридцать экипажей из 27 подразделений монополии смотрелись поистине гигантской флотилией, лесом яхт. Говорят, даже новички сразу влились в процесс и активно пилили сториз.

Первое место в двух категориях заняли Дирекция тяги (яхты класса J70) и Департамент социального развития (класс «Ракета»). «Как они это делают, как будто намазали жиром днище лодки, чтоб вода отскакивала!» – восхищался комментатор.

Мы тоже, конечно, в восторге и прям ощущаем, как теплый почти морской осенний воздух треплет волосы и дарует ощущение свободы и единения с коллективом... Но все же: может, этих денег хватило бы на маленькую такую заплаточку для большой такой дыры в инвестпрограмме?

А с багажом прошлого и грузом проблем как быть?

Новым главой ФПК вместо Петра Иванова станет глава Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов, сообщают наши источники. Иванов, как мы писали, отправляется в АО «Скоростные магистрали».

Трудовую деятельность Пястолов начинал оператором отдела движения Златоустовского отделения Южно-Уральской железной дороги. Работал дежурным по парку и по станции, начальником станции, заместителем начальника отдела перевозок, замначальника службы перевозок, а затем главным инженером службы перевозок Южно-Уральской железной дороги.

Кроме того, Пястолов успел побывать начальником службы технической политики. Из крупных достижений — возглавлял Курганское отделение Южно-Уральской магистрали. А затем опять был замом а 2008-2012 гг. – первым заместителем начальника Южно-Уральской железной дороги.

На Северо-Кавказскую железную дорогу пришел в 2012 году на должность первого заместителя. И лишь при Белозёрове возглавил ее, в 2016 году. Это было второй кадровой перестановкой Белозерова в регионах.

СКЖД, конечно, не самая простая — тут и Сочи, другие курортные города. Однако ставить во главе ФПК человека, который большую часть своей профессиональной жизни был замом — решение смелое, если не сказать авантюрное. Видимо, Белозёров видит что-то, чего не видим мы – например, огромный потенциал недооцененного работника.

​​Сегодня состоялось торжественное открытие моста через реку Кола. За надвиганием конструкций и прочими манипуляциями с ним следили почти так же тщательно, как за вырубкой деревьев на Байкале. ФСК «Мостотряд 47» (входит в ГК 1520) вела работы круглосуточно, что позволило ввести мост в максимально сжатые сроки.

В церемонии приняли участие губернатор Андрей Чибис, гендиректор-председатель правления РЖД Олег Белозеров и замминистра транспорта РФ Владимир Токарев.

«Этот мост уникальный. Во-первых, нет промежуточных опор, и здесь уникальные решения применены в части экологии, и даже рыба сможет точно так же двигаться, без препятствий, как и поезда», - сказал Белозеров.

Старый мост снесло половодьем 1 июня, через 2 недели он был демонтирован, затем началось строительство новой конструкции. Остановка движения поездов на участке Кола — Выходной Мурманского региона Октябрьской железной дороги поначалу воспринималась как коллапс, который грозил срывом и текущих поставок, и планов по строительству ТПУ и прочих инфраструктурных объектов.

Однако РЖД восстановила движение всего за 18 дней, пустила грузопоток по обходному пути, уложив 5,7 км пути. Правда, это очень не понравилось местным жителям, которым стук колес мешал спать и вообще существовать, зато уже в июле объемы грузовых перевозок в Мурманск в годовом выражении выросли на 3,3%.

Было установлено, что старый мост обрушился из-за критического уровня подъема воды в реке во время паводка, а не из-за ветхости. Он, хоть и был возведен в 30-х годах, реконструировался относительно недавно – в 2014 году. Срок службы новой морозостойкой, водонепроницаемой металлической трехпролетной конструкции с повышенной пропускной способностью составит как минимум 100 лет. Опорные части теперь находятся ближе к берегам, а не в самом русле реки. Это позволит избежать подмывов.

Надеемся, спешка, вызванная тем, что Белозерову надо быть на праздновании дня рождения РЖД 1 октября где-то явно не в Мурманске, на качестве работ не сказалась. А жителям Колы желаем наконец сладких снов.

​​В выходные мы восхищались лесом парусников на кубке РЖД. Теперь монополия собрала целый поезд блогеров для рекламы туристического поезда «Сочи». Красиво жить не запретишь!

Блогеры оказались подготовленными, съемку вели даже с квадрика. Поезд в стиле 70-80-х годов, с красными роскошными сидениями, встречал путешественников свечами и угощениями. «Такие вкусняшки, столько всего. Сосиски, горошек, сырники с вареньем», - написала одна девушка бьюти-блогер. Во народ как поумерил аппетиты, горошку радуются. Да и РЖД знают, чем порадовать. Также блогеры удивленно отмечали, что поезд оборудован био-туалетами и розетками USB.

Веселая компания начала с Туапсе, затем проследовали в Сочи и плотно зависли в Абхазии. Дегустировали вино, сыр, мед, ели пироги и пили минеральные воды, катались на лошадях, слушали лезгинку, по подвесному мосту ходили. В общем, классические развлечения в стиле «замечательный мужик меня вывез в Геленджик».

«Теперь я хочу жить в Абхазии», - написала одна из блогеров, отметив, что с нетерпением будет ждать тур в Карелию. Все-таки пандемия удивительные вещи с людьми творит. Нас зовите, мы тоже не против от монитора оторваться и обо всем честно рассказать.

Отвлечёмся немного от железнодорожного транспорта и поговорим о морском.

Рекомендуем крутой канал от коллег из смежной отрасли, который называется Пиратская баржа. Здесь можно почитать о готовящихся сделках по покупке тех или иных портов, посмотреть карты пиратских районов, проследить за движением танкеров с санкционной нефтью, яхт олигархов, траулеров, осуществляющих незаконный промысел и прочих интересных плавсредств.

На канале выходят интервью с представителями отрасли, при этом некоторые моряки отвечают на вопросы подписчиков, находясь непосредственно в плавании где-нибудь у берегов Западной Африки или в Арктике, прямо с палуб своих судов.

В общем, рекомендуем. Кому не безразлична эта тема, добро пожаловать на борт!

​​Медицина – сфера тонкая, недовольных качеством обслуживания, скоростью течения очереди и просто взглядом медсестры всегда достаточно. О медицинских услугах, оказываемых РЖД, традиционно пишут тоже плохо. «Как в поездах бардак, так и здесь», – пишут нам в @TrickyRailsTalk_bot.

Обращает на себя внимание большой пласт сообщений с вопросом: «А у вас так было, что делали?». И касается это отнюдь не высокого давления, а ситуаций, когда сотрудник РЖД боится быть уволенным по состоянию здоровья. Например, один монтер «Вконтакте» рассказывает, что устраивался здоровым, а вот теперь аритмия и стенокардия.

«Если по показаниям холтера человек не проходит, его просто выкидывают на улицу без суда и следствия? Или существует какое-то лечение, или предложат другую работу?» - спрашивает он в соцсети. Логичней этот вопрос было бы задать работодателю, но страх потерять работу и неверие в то, что компания будет с ним возиться, лечить и подыскивать должности, сковывают по рукам и ногам.

Поликлиники и больницы РЖД критикуют за то, что они оснащены по последнему слову техники, а работают, как в советское время. Бесконечные очереди, грубость, работа до 17 часов. Частенько в поликлиниках нет врачей популярной специальности. Забыли взять вторую пробирку крови, не попали в вену, потеряли анализы, сломался принтер, не прислали результаты на почту, не дозвониться в регистратуру – стандартный и повторяющийся список жалоб.

И если это все «по мелочи», то назначенная схема лечения, после которого приходится вызывать скорую, настораживает. Как и то, что предпочтение отдается «платным» пациентам и оказанию платных услуг. Наш подписчик из Читы рассказывает о случае конкретного такого наплевательства и со стороны медицинского персонала, и со стороны работодателя. Помощнику машиниста с опухолью головного мозга отказали в больничном, объясняя это тем, что у него нет признаков нетрудоспособности. Больничный открыли только после операции, которую пришлось оплачивать ему самому. Немного помогал профсоюз и коллеги скинулись на коммуналку – настолько была плачевной ситуация.

При этом опухоль была диагностирована уже в тяжелой стадии. А меж тем работники РЖД регулярно проходят медкомиссию, и мужчина жаловался на головные боли и утомляемость. Видимо, сочли филонщиком, а кому сейчас легко. Работник пытался жаловаться в «Согаз», однако ему намекнули, что в Москве до Читы дела никому нет.

И это похоже на правду. В разгар пандемии был случай, когда в столицу из Сибири прибыл медперсонал на помощь местным врачам. В частности, их прикрепили к больнице РЖД, а после месяца работы уволили якобы по собственному желанию. Причиной стали жалобы медиков на невыплаты обещанных денег за дежурства. Действительно, зачем вам деньги? У вас же нет фантазии.

РЖД расщедрились. Вводят скидки на перевозку металлопродукции. Правда, только до конца года. Как говорится, по причине конца света – распродажи и акции.