У нас получилось «Хранитель свежих новостей» — и так оно и есть на самом деле! А у вас?

Из Анкары в Стамбул — за полтора часа! Правительство Турции готовит проект строительства линии для высокоскоростных поездов, предполагающий, что время в пути между этими городами сократится с примерно 5 часов до 80 минут.

Местные СМИ пишут, что Министерство транспорта и инфраструктуры начало технико-экономическое обоснование линии, которая «переведет Турцию в другую транспортную лигу». После проведения исследований станут известны такие подробности, как маршрут, способ строительства и время закладки фундамента.

Поезд, курсирующий между Анкарой и Стамбулом, может развивать максимальную скорость 250 км/ч. Скорость движения по новой линии достигнет 350 км/ч. Поездка на нем может стать более выгодной, чем путешествие на самолете. Когда строительство линии будет завершено, она сможет перевозить 240 тысяч пассажиров в день и 88 млн пассажиров в год, прогнозирует издание Star.

А это уже с учетом релоцированных россиян?

РЖД ввели 6% скидку на перевозку газового конденсата с 2023 до конца 2030 года.

В холдинге отметили, что одним из условий предоставления скидки является гарантированный ежегодный объем перевозок не менее 9,188 млн тонн.

Проект реконструкции здания Владимирского вокзала находится на согласовании у местных властей, сообщили в РЖД. Ранее активисты высказали опасение, что в результате реконструкции вокзал потеряет свою самобытность.

В монополии напомнили, что концепция транспортно-пересадочного узла на базе вокзала Владимир, предложенная РЖД, была согласована с губернатором Владимирской области. На текущий момент проектные решения по реконструкции проходят стадию согласования в администрации региона. В рамках обсуждения вариантов облицовки фасада здания принято решение об использовании армированного керамогранита с сохранением существующего облика вокзала.

По мнению экспертов РЖД, данное решение учитывает современные требования энергетической эффективности зданий. «Нахождение вокзала в историческом центре города Владимира было принято во внимание при подготовке проекта реконструкции», — пояснили в РЖД.

Ранее градозащитники обратились в Инспекцию госохраны и потребовали признать здание вокзала объектом культурного наследия. Они отмечали, что реконструкция нарушит исторический облик здания, лишит его витражей, отделки из белого мрамора и т.д. Материал, выбранный для реконструкции, исказит облик вокзала, т. к. отличается от натурального камня, которым сейчас отделан фасад.

В пресс-службе администрации Владимира сообщили, что заседание на тему реконструкции вокзала прошло еще в январе 2022 года. Тогда решили доработать проектное решение, а именно предложить объемно-планировочное решение с сохранением исторического облика здания, а также архитектурное и цветовое решения с учетом восстановления всех элементов декора.

🛷🎅 РЖД на новогодние праздники с 23 декабря по 9 января 2023 года запустят около тысячи дополнительных поездов. В прошлом году их было почти в два раза меньше. Внутренний туризм такой внутренний туризм — растет, как на дрожжах!

Поезда пустят по самым популярным маршрутам — между Москвой, Санкт-Петербургом и региональными центрами. Например, Москва — Казань, Москва — Нижний Новгород, Санкт-Петербург — Казань, Санкт-Петербург — Ярославль, Владикавказ — Адлер... Добавлять их в расписание будут постепенно.

Всего в дополнительных поездах в этот новогодний период будет обеспечено около 4,5 млн мест. Сегодня число проданных мест в поездах дальнего следования для поездок во время зимних каникул практически на 80% превышает результаты аналогичного периода прошлого года, рассказывают в РЖД. Пассажиры уже оформили свыше 1,5 млн проездных документов на указанные даты.

Если спрос на поездки в поездах дальнего следования в период новогодних и рождественских каникул продолжит расти, в составы уже назначенных поездов будут включаться дополнительные вагоны, обещают железнодорожники. Глядишь, всем хватит не только боковушек!

А вы говорите, очереди за забором нет!

Мало что может соперничать по умиротворительному эффекту с вечерней поездкой на синкансэне, особенно когда за окном пейзаж, освещенный последними лучами заходящего солнца...

Из кочегара — в топ-менеджеры! Это мы условно, конечно, но все же мы очень любим истории о том, как простые железнодорожники дослуживаются до высоких постов. Сегодняшний наш герой — Виктор Машуков, ставший недавно и.о. сити-менеджера Читы. До этого он правда был главой Читинского района, но в анамнезе у него — мощное железнодорожное прошлое.

Деятельность он начал в 1980 году в Маргуцекской дистанции пути ЗабЖД слесарем по ремонту автомашин 1-го разряда. В 1993-2000 гг был начальником Борзинской дистанции пути. В 2000-2004 гг. возглавлял администрацию города Борзи и Борзинского района. Потом — опять железнодорожные будни: с апреля по август 2005-работал главным инженером Читинской дистанции пути. Затем были посты замначальника службы капстроительства Забайкальской железной дороги, начальника инвестиционной службы ЗабЖД, инженера II категории службы международных связей той же дороги. В июне 2021 года стал главой Читинского района.

По словам бывших начальников Машукова, он «не боится брать ответственность на себя, не прикрывается подчиненными, не перекладывает с больной головы на здоровую, командный игрок, защищает членов команды, в том числе от вышестоящих руководителей. В нестандартных ситуациях умеет находить неординарные решения, не пасует в критических ситуациях: наоборот, оперативно мобилизует себя и команду». В общем, золото, а не руководитель! Особенно про больную голову хорошо.

Власти региона, представляя нового и.о. сити-менеджера, отметили, что это крепкий хозяйственник, который прошел железнодорожную школу. «А железнодорожные кадры выковываются киркой и соответствующим молотом», — сказал вице-премьер.

Как вам метафора и чем выковывали вас в РЖД?

Железная дорога может привести не только в новые земли, но и… в далекое прошлое.

Рим, 1917 год. Строители линии в Кассино столкнулись с проблемой: в районе вокзала Термини рядом с путями просел грунт. Оказалось, работы обрушили проход к тайной языческой базилике I века н.э.

Почти две тысячи лет скрытая от людей, она чудом сохранилась. На полу – мозаика, на рельефе стен – боги, герои, чудовища.

Много античных зданий «утонуло» в культурном слое, но это сразу строили под землей, прорубив в скале из туфа. Зачем – ученые спорят.

Возможно, здесь проводила обряды влиятельная семья Статилиев, приверженцев неопифагорейства. Этот культ проповедовал аскетизм, веру в числа, и отрицал божественную роль императора.
Неудивительно, что Агриппина, мать будущего правителя Нерона, обвинила Статилиев в черной магии. Суд, глава семьи покончил с собой, место ритуалов закрыли и забыли.

После «выхода на свет» базилику отреставрировали.
Восстановили лепнину, сделали освещение. Соорудили вокруг бетонный саркофаг - защитить от вибрации, ведь поезда идут прямо над сводом.

#ГК1520 #ликбез1520

РЖД считают возможным строительство в полосах отвода железнодорожных путей перехватывающих парковок и магазинов — после внесения необходимых законодательных изменений, которые, по имеющимся данным, уже не за горами. Об этом сообщает замгендиректора монополии Александр Плутник, ответственный за управление «дочками» РЖД и за распоряжение имуществом.

Накануне Белозеров и депутаты Госдумы обсудили инициативы в области землепользования, и РЖД предложили усовершенствовать порядок использования земельных участков полосы отвода — для улучшения качества обслуживания пассажиров и, разумеется, при безусловном соблюдении требований безопасности движения поездов.

Плутник поясняет: «Мы хотим расширить возможные виды использования полос отвода, чтобы появились объекты, которые нужны пассажирам и горожанам. Мы хотим, чтобы там можно было расположить перехватывающие парковки, открыть магазины». Фитнес-клубы на вокзалах, кстати, тоже он обещал, и где они?

Замглавы РЖД уточнил, что земля останется в федеральной собственности, и ее можно будет использовать на условиях аренды. Законодательство в настоящее время позволяет лишь сельскохозяйственное использование полос отвода, складирование грузов и устройство погрузочно-разгрузочных площадок.

Листья желтые над Девоном кружатся,
С тихим шорохом им на пути ложатся... 😀

Пятничная медитация: на улице холод и ветер, но тебе хорошо, ты лежишь на подушечке…

На базе РЖД в Петербурге откроют исправительный центр на 60 мест для выполнений принудительных работ. Ну а что — дефицит кадров сам себя не закроет.

На данный момент в культурной столице и области уже открыто три подобных центра, и планируется еще несколько таких площадок. Устроиться на работу в такой центр смогут только жители Петербурга или Ленобласти, совершившие преступления небольшой или средней тяжести, официально зарегистрированные на этой территории, которым по решению суда в виде наказания были назначены принудительные работы.

В свободное от работы время они смогут даже общаться с родственниками. У осужденных будут прямые договоры с работодателями. В основном в исправительных центрах люди будут работать как подсобные рабочие. Например, на РЖД предлагают выполнять уборку прилегающей территории к железной дороге: уборку мусора, вырубку леса, обход территории. Также рабочие смогут заменить дворников и разнорабочих.

Какое время, такие и туристические предложения: через полгода из Москвы на Кубань отправится «винный поезд». Мы сначала не поверили, когда прочитали эту новость на просторах сети, но потом увидели оригинал на сайте РЖД.

С 9 июня с Казанского вокзала можно будет отправиться в гастрономический круиз «К виноградникам у моря»🍇 по лучшим винодельням Тамани и Новороссийска. Тур «Москва — Тамань — Новороссийск — Москва» рассчитан на четыре дня и три ночи. За это время пассажиры посетят знаменитые винодельческие хозяйства. Например, в Тамани — центр энологии Chateau Tamagne и винодельню «Фанагория», а в Новороссийске — агротуркомплекс Chateau Pinot с улиточной фермой, винодельню «Мысхако КЮВЕ» и, конечно же, знаменитый завод «Абрау-Дюрсо».

Отдыхающие продегустируют вина, а еще попробуют фермерские сыры и куропаток. Всего в поездке предполагается посетить шесть крупнейших виноградников и виноделен Краснодарского края, искупаться в море и познакомиться с местными достопримечательностями.

Копить нужно начинать уже сейчас: стоимость тура для одного взрослого начинается от 86 940 рублей. Также можно спланировать поездку самостоятельно: попытаться обойтись без гида, экскурсий, трансфера и питания — билеты будут доступны на сайте РЖД с февраля 2023 года.

Ну а если у вас после прочтения этой новости возникло желание пригубить🍷 красного или белого, не сдерживайтесь! Винный тур еще не скоро, а День матери уже сегодня. С чем мы вас и поздравляем!

⏳ Сегодня, в рубрике «Коварная история» мы закончим рассказ о князе, кочегаре и министре путей сообщения Михаиле Ивановиче Хилкове. Тем, кто пропустил, вот начало и середина истории.

🌎 Итак, на посту главы министерства Хилков сделал столько, сколько не удавалось практически никому из его предшественников и последователей. Но, возможно, еще более интересно то, чего деятельному министру сделать не удалось. Например, реализовать проект Сибирско-Аляскинской трансмагистрали, которая могла, «оттолкнувшись» от Транссиба, соединить Россию с Северной Америкой.

🛤 Магистраль должна была стартовать как ответвление от Транссибирской магистрали в районе Канска, пересечь Ангару, дойти до Якутска, выйти к Берингову проливу и далее, через мост или подземный тоннель дотянуться до Аляски. Проект такого размаха требовал колоссальных средств, и их планировалось привлечь за счет частного капитала (ж/д-компании и синдикаты) со стороны Америки. Чтобы обеспечить гарантии вложений, американцы просили отдать им в долгосрочную, до 1995 года, концессию прилегающие к пути территории шириной 12 км.

💰 Здесь стоит понимать, какую выгоду могла сулить подобная концессия для самой России. Ведь появление железнодорожной артерии в необжитых территориях и инвесторов, намеревающихся в эти территории вкладываться, могло дать мощнейший толчок для заселения этих самых земель и, соответственно, развития экономики в целом. И Витте, в ту пору занимавший пост министра финансов, и Хилков отлично это понимали и всеми силами содействовали запуску проекта.

🤝 Вначале специально созданная правительственная комиссия отвергала проект, опасаясь, что Америка может захватить Сибирь за счет переселения туда американцев. Но западный синдикат смягчил условия, обязуясь строить пути и инфраструктуру под контролем русского правительства, не допускать поселения граждан других стран и через 30 лет давая право выкупить дорогу. Наконец, идея концессии была одобрена в ключевых ведомствах, однако после отставки Витте с поста министра финансов в 1903 и отставки самого Хилкова после революции 1905 года проект лишился главных фигур поддержки и постепенно сошел на нет.

🚂 Но вернемся к самому Михаилу Ивановичу. Все десять лет во главе Министерства путей сообщения он оставался близок к простым железнодорожникам: например, мог занять кабину машиниста, чтобы показать тонкости преодоления непростого подъема. В своей мечте о появлении железнодорожных династий он открывал для детей путейцев школы и технические училища (Московское инженерное училище, ныне Московский университет путей сообщения, создан именно при нем). К слову говоря, именно по его предложению в 1896 году был учрежден профессиональный праздник железнодорожников.

🚌 Немного отойдя от железнодорожной тематики, стоит упомянуть, что Хилков видел большое будущее и в развитии автомобильного транспорта, способствовал строительству автодорог и даже лично участвовал в ряде автопробегов. Помимо этого, в последние годы своей деятельности он даже успел подготовить ряд мер для становления автобусного сообщения.

🕓 Но, увы, время вносит свои коррективы. С началом революции 1905 года на железных дорогах стали случаться забастовки. Во время всероссийской стачки министр даже снова сел за рычаги управления локомотивом, чтобы подать пример, но помочь это уже не могло. Он ушел в отставку, а спустя 4 года скончался в Петербурге.

И вот сейчас, памятник М.И.Хилкову, открытый на территории музея железных дорог в Санкт-Петербурге, своим образом, своим размашистым шагом как бы говорит: «Дорогу осилит идущий». И с этим сложно поспорить.