По последним данным, семь человек погибли в пожаре на цветочном складе у площади трёх вокзалов в Москве. Сегодня спасатели продолжат разбирать завалы.

Бодро начался понедельник: сегодня в телеграме живо обсуждают, что топ-менеджерам госкомпаний придется затянуть пояса. Ну как затянуть: громко сказано, конечно, учитывая уровень их достатка. Правительство продолжает расширять контроль за вознаграждением руководства госкомпаний, увязывая систему оплаты труда топ-менеджмента с его результативностью — по новым правилам размер вознаграждения в 117 организациях с госучастием будет зависеть от реализации ими отдельных значимых проектов и от достижения ключевых показателей эффективности (КПЭ).

Методику привязки вознаграждений менеджмента госкомпаний к единой системе КПЭ Росимущество разработало на волне первых санкций, в 2014 году, но в 2015 году от этой инициативы решили отказаться. В 2022 году власти обсуждали также возможность введения потолка зарплат топ-менеджеров госкомпаний и госкорпораций — на уровне трех минимальных заработков премьер-министра, то есть не более 30 млн руб. в год. Однако в октябре Минфин отказался от лимита зарплат в пользу учета рыночных ставок при определении размера вознаграждения.

Первый подход к унификации системы вознаграждения правительство сделало в июне: были введены положения о максимально возможном совокупном вознаграждении руководства компаний, которое состоит из должностного оклада, компенсационных и стимулирующих выплат, а также выплат от участия в органах управления иных юрлиц. Размер годового вознаграждения устанавливается в зависимости от сложности управления организацией и ее отраслевой принадлежности. Изначально под контроль государства попали выплаты руководителей, их заместителей, главных бухгалтеров и членов коллегиальных исполнительных органов 43 организаций (РЖД попали в этот список наряду с «Росатомом», «Роскосмосом», «Автодором», Почтой России и др.).

Свежие поправки правительства распространяют правила на широкий перечень организаций, в которых государству принадлежит более 50% акций. В документе организации разделены на пять групп. Не будем забивать вам голову лишней информацией, скажем сразу, что в первой группе РЖД и еще 11 крупнейших организаций, реализующих отдельные значимые проекты (ВЭБ, «Дом.РФ», «Россети», «РусГидро»…)

Предложения об условиях оплаты труда и потолке годовых выплат в этих организациях формируют отраслевые ведомства и советы директоров, а затем направляют их в Минфин вместе с данными о финансовом результате организаций и полученных ими субсидиях. Минфин, в свою очередь, должен согласовать с рабочей группой при правкомиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Постановление также регламентирует выплаты премий, которые положены руководству при достижении ими KPI: годовая премия — в пределах 30–50% годового максимального вознаграждения, совокупные размеры квартальных премий — не более 10% от этого же показателя.

Вот и узнаем, насколько эффективен Белозеров. Ну или не узнаем…

В Москве открылась после реконструкции станция Мещерская Киевского направления МЖД, которая является одной из станций будущего МЦД-4.

🚂 Открытие произошло в знаменательный день: с момента запуска первых Московских центральных диаметров прошло три года. За это время МЦД перевезли полмиллиарда пассажиров. МЦД-3 и МЦД-4 готовятся к запуску в 2023 году.

🚂 На четвертом маршруте Московского центрального диаметра реконструировали 12 вокзалов. По словам мэра Москвы, это уже не просто пригородные остановки — это действительно современные вокзалы.

🚂 Реконструкция станции началась в третьем квартале 2019 года. В результате на объекте появились две платформы и подземный пассажирский вестибюль. Специалисты также благоустроили прилегающую территорию. Власти считают, что с открытием МЦД-4 получится разгрузить Солнцевскую линию метро.

🚂 От РЖД был морозостойкий Олег Тони. Он заверил, что все работы идут по графику, в декабре планируется открытие Минской и Переделкино.

Электричка Крюково-Москва, а кажется, как будто Москва-Петушки! 🐓😀

🎅 Давка, пробки, неадекваты — в Кемеровской области в шоке от того, как была организована встреча Поезда Деда Мороза.

Больше всего негодуют жители Белово, где на мероприятие через дыры в заборах лезли пьяные, а из-за давки люди сначала не могли добраться до перрона. Местная пресса даже сообщила о задавленном ребенке, отъехавшем на скорой. Правда, потом оказалось, что это фейк.

В Прокопьевске горожане жаловались на толпы взрослых, которые не давали детям подойти ближе к вагонам. Просто сейчас времена такие: все хотят сказки, чем пьяные взрослые хуже?

Ледяной дождь во всей красе: заиндевели провода, и у электричек в районе Люблино проблемы с движением. А у пассажиров - проблемы с прибытием на работу.

Минтранс рассматривает возможность увеличения пропускной способности Восточного полигона до 255 млн тонн к 2031-2032 годам. Любим вот эти их далеко идущие планы и грандиозные прогнозы.

Напомним, пропускная способность БАМа и Транссиба сейчас составляет 144 млн тонн. Стратегия развития транспорта России в зависимости от сценария предусматривает увеличение к 2035 году провозной способности Восточного полигона до 240-305 млн тонн. Глава РЖД в рамках ВЭФ в 2021 году говорил, что стоимость третьего этапа модернизации Восточного полигона с ростом пропускной способности до 240 млн тонн составит от 2 до 4 трлн рублей.

Сейчас замминистра транспорта Валентин Иванов отмечает, что уже начаты проектные работы по третьему этапу развития Восточного полигона, сейчас прорабатывается этапность развития. Третий этап предусматривает к 2027-2028 годам увеличение пропускной способности до 197 млн тонн, к 2029-2030 годам — до 210 млн тонн.

«И следующее развитие — рассматриваем сейчас — 255 миллионов тонн к границе 2031-2032 годов», — добавил Иванов. А что по 2050-му, есть прогнозы?

Духоподъемная беседа о высоких технологиях на ж/д. В качестве спикера — айти-гордость железнодорожников Евгений Чаркин.

Цифровизация железных дорог началась в далеком 2019-м… Программа рассчитана на 6 лет и предусматривает создание единой интеллектуальной системы управления и автоматизацию производственных процессов.

К примеру, к завершению проекта доля электронных билетов дальнего следования должна составить не менее 70%. Высокотехнологичное будущее все ближе!

Сделали, и точка! Кто уже проверил?

Не могли пройти мимо статьи, озаглавленной «Условия труда улучшились» — это про новое положение о вахтовом методе работе в РЖД. А вдруг и правда улучшились?

✈️🚂 Одним из главных преимуществ нового положения является компенсация стоимости проезда от места жительства до пункта сбора и обратно, в том числе авиасообщением. Теперь в компании определены условия проезда вахтовиков, предложены механизмы компенсации, возможности авансирования покупки билетов, заключения договоров с фирмами, прорабатывающими маршрут и обеспечивающими проезд работников из различных регионов.

🥘 Согласно документу, вахтовики должны обеспечиваться за счет работодателя трехразовым горячим питанием и круглосуточной первичной медицинской помощью на вахте. Стоит уточнить, что по действующему законодательству РФ оплата проезда вахтовиков от места жительства до пункта сбора и обратно, а также горячее питание не являются законодательно установленной обязанностью работодателя и в этой связи не освобождаются от обложения НДФЛ.

🏨🛌 У работников появилась возможность проживания не только в вахтовом поселке, но и в иных жилых помещениях (хостел, гостиница, общежитие и т.д.) за счет компании.

💰 Размер надбавки за вахтовый метод работы также претерпел изменения и с учетом спе­цифики регионального рынка труда, климатических условий и удаленности региона от центральной части страны может составлять до 50% от тарифной ставки (оклада). Ранее надбавка составляла 200 руб. в день. 

Сейчас в РЖД вахтовым методом трудятся чуть более 350 человек (на Дальневосточной, Забайкальской и Московской дорогах), но уже в 2023 году, по расчетам монополии, их будет более 1 тыс. А к 2030 году и вовсе 8,5 тыс. — они смогут работать вахтовым методом на 11 магистралях. И все благодаря бесплатным обедам, билетам, ну и потому что «переориентация грузопотоков и создание новых коридоров».

Не перевелись еще на Руси мечтатели и хранители вокзалов! Владелец магазина и кафе, занимающих часть старого здания вокзала станции Крюково (Зеленоград), готов навести порядок и отремонтировать все здание, поддерживать его своими силами, а также сделать уютный зал ожидания.

Здание вокзала находится на балансе у «Российских железных дорог». Внутри сделан кое-какой ремонт, но снаружи… здание обшарпанное, отваливается краска, есть трещины и проплешины. При этом в РЖД обсуждается возможность сноса вокзала, ну или создание там музея станции Крюково — ясности пока нет. Сейчас в одной части здания небольшой магазин и кофейня, весьма востребованные у местных, а в другой — зал ожидания. В нем в основном проводят время бездомные и любители выпить, там холодно и нет охраны.

«Я уже предлагал РЖД взять в аренду все помещение, включая зал ожидания, с обязательством нормально отремонтировать, поддерживать порядок, не допускать туда разных асоциальных личностей. Можно было бы… сделать единое, чистое и уютное пространство, поставить нормальные кресла и прочее. Готов и отремонтировать фасад здания. Направил в РЖД письмо по этому поводу, но ответа так и не получил…» — рассказывает хозяин магазина. Удивительно, не правда ли?

Станционное здание построили в 1851 году, в Великую Отечественную войну вокзал был разрушен, его заново отстроили в 1950 году. В 2020-2021 годах, когда делался проект реконструкции станции Крюково, в РЖД говорили, что историческое здание оставят на месте.