⏳ В очередном выпуске нашей воскресной рубрики «Коварная история» мы возвращаемся к министру путей сообщения Михаилу Ивановичу Хилкову, о чьем необычном подходе к овладению профессией было рассказано на прошлой неделе. Итак, Хилкову, на тот момент 46-летнему специалисту, поручают возглавить строительство участка Закаспийской железной дороги, необходимой стране в рамках военного похода генерала Скобелева в Среднюю Азию.

⚒ Условия строительства назвать привычными было трудно. Пустыня, зыбучие пески, боевые действия – однако Хилков применяет перенятый у американцев способ укладки рельсов по упрощенным техническим условиям (использовавшийся в США во время войны Севера и Юга) и оперативно прокладывает 232 километра путей.

👨‍🦳 Завершив работы в пустыне, будущий российский министр получает предложение от властей Болгарии возглавить Министерство общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия, и на три года вновь уезжает из России развивать экономику соседней страны. И вот, наконец, в 1885 году он возвращается на родину, где сменяет одну должность за другой – и это понятно, ведь опыт такого масштаба нужен везде. Он заступает в должность начальника Закаспийской железной дороги, затем его переводят на работу правительственным директором Привисленской железной дороги, затем – начальником Орловско-Грязской, Ливенской, Самаро-Златоустовской и Оренбургской железных дорог, и, наконец, главным инспектором железных дорог России.

🤝 Как утверждал Витте, в ту пору возглавивший Министерство финансов, познания Хилкова в строительстве и эксплуатации железных дорог в самых разных климатических условиях были для России уникальными. Логично, что для железных дорог самой протяженной в мире страны требовался именно такой министр, поэтому по рекомендации того же Витте в январе 1895 года Михаил Иванович Хилков становится министром путей сообщения Российской империи.

🛤 Разумеется, среди прочего Хилков активно занялся Транссибом, строительство которого велось с 1891 года. Он лично проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье, уделяя большое внимание не только строительству собственно путей, но и улучшению инфраструктуры, повышению уровня жизни железнодорожников. Императору он писал следующее: «Чем больше знакомлюсь с делом Сибирской дороги, тем более прихожу к убеждению в предстоящем мировом значению этого пути и нахожу необходимым ускорить осуществление намеченных для дальнейшего его улучшения мероприятий».

⛰ В частности, при нем был построен нынешний памятник ж/д-строительства - Кругобайкальская железная дорога, неофициально окрещенная «золотой пряжкой Транссиба» и призванная соединить тогдашний разрыв Транссибирской магистрали. Она прошла по берегу Байкала вдоль подножия Олхинского плато от города Слюдянки до поселка Байкал, подавляющая часть маршрута была проложена либо в тоннелях, либо на искусственных «полках», вырубленных в скалах.

📰 Во время же русско-японской войны Хилков бросил все силы, чтобы увеличить пропускную способность Транссиба. Вот что писала про него английская «Таймс»: «...князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр А.Н.Куропаткин. Он знает, что делать, а самое главное – как делать. При нем Сибирская магистраль стала работать очень эффективно, а ее служащие демонстрируют высокий профессионализм. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков...».

📈 Общие итоги работы Хилкова на посту министра поражают масштабами: за 10 лет его службы было построено 25 тыс. км. железных дорог (для сравнения – за 72 года советского периода построили 50 тыс км.) и порядка 500 км автомобильных дорог, открыто множество учебных заведений, а заодно учрежден профессиональный праздник железнодорожников. Отдельного рассказа заслуживает оставшийся на бумаге проект Сибирско-Аляскинской трансмагистрали, но о нем, а также о завершении пути самого Михаила Ивановича Хилкова мы расскажем в следующее воскресенье.

По последним данным, семь человек погибли в пожаре на цветочном складе у площади трёх вокзалов в Москве. Сегодня спасатели продолжат разбирать завалы.

Бодро начался понедельник: сегодня в телеграме живо обсуждают, что топ-менеджерам госкомпаний придется затянуть пояса. Ну как затянуть: громко сказано, конечно, учитывая уровень их достатка. Правительство продолжает расширять контроль за вознаграждением руководства госкомпаний, увязывая систему оплаты труда топ-менеджмента с его результативностью — по новым правилам размер вознаграждения в 117 организациях с госучастием будет зависеть от реализации ими отдельных значимых проектов и от достижения ключевых показателей эффективности (КПЭ).

Методику привязки вознаграждений менеджмента госкомпаний к единой системе КПЭ Росимущество разработало на волне первых санкций, в 2014 году, но в 2015 году от этой инициативы решили отказаться. В 2022 году власти обсуждали также возможность введения потолка зарплат топ-менеджеров госкомпаний и госкорпораций — на уровне трех минимальных заработков премьер-министра, то есть не более 30 млн руб. в год. Однако в октябре Минфин отказался от лимита зарплат в пользу учета рыночных ставок при определении размера вознаграждения.

Первый подход к унификации системы вознаграждения правительство сделало в июне: были введены положения о максимально возможном совокупном вознаграждении руководства компаний, которое состоит из должностного оклада, компенсационных и стимулирующих выплат, а также выплат от участия в органах управления иных юрлиц. Размер годового вознаграждения устанавливается в зависимости от сложности управления организацией и ее отраслевой принадлежности. Изначально под контроль государства попали выплаты руководителей, их заместителей, главных бухгалтеров и членов коллегиальных исполнительных органов 43 организаций (РЖД попали в этот список наряду с «Росатомом», «Роскосмосом», «Автодором», Почтой России и др.).

Свежие поправки правительства распространяют правила на широкий перечень организаций, в которых государству принадлежит более 50% акций. В документе организации разделены на пять групп. Не будем забивать вам голову лишней информацией, скажем сразу, что в первой группе РЖД и еще 11 крупнейших организаций, реализующих отдельные значимые проекты (ВЭБ, «Дом.РФ», «Россети», «РусГидро»…)

Предложения об условиях оплаты труда и потолке годовых выплат в этих организациях формируют отраслевые ведомства и советы директоров, а затем направляют их в Минфин вместе с данными о финансовом результате организаций и полученных ими субсидиях. Минфин, в свою очередь, должен согласовать с рабочей группой при правкомиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Постановление также регламентирует выплаты премий, которые положены руководству при достижении ими KPI: годовая премия — в пределах 30–50% годового максимального вознаграждения, совокупные размеры квартальных премий — не более 10% от этого же показателя.

Вот и узнаем, насколько эффективен Белозеров. Ну или не узнаем…

В Москве открылась после реконструкции станция Мещерская Киевского направления МЖД, которая является одной из станций будущего МЦД-4.

🚂 Открытие произошло в знаменательный день: с момента запуска первых Московских центральных диаметров прошло три года. За это время МЦД перевезли полмиллиарда пассажиров. МЦД-3 и МЦД-4 готовятся к запуску в 2023 году.

🚂 На четвертом маршруте Московского центрального диаметра реконструировали 12 вокзалов. По словам мэра Москвы, это уже не просто пригородные остановки — это действительно современные вокзалы.

🚂 Реконструкция станции началась в третьем квартале 2019 года. В результате на объекте появились две платформы и подземный пассажирский вестибюль. Специалисты также благоустроили прилегающую территорию. Власти считают, что с открытием МЦД-4 получится разгрузить Солнцевскую линию метро.

🚂 От РЖД был морозостойкий Олег Тони. Он заверил, что все работы идут по графику, в декабре планируется открытие Минской и Переделкино.

Электричка Крюково-Москва, а кажется, как будто Москва-Петушки! 🐓😀

🎅 Давка, пробки, неадекваты — в Кемеровской области в шоке от того, как была организована встреча Поезда Деда Мороза.

Больше всего негодуют жители Белово, где на мероприятие через дыры в заборах лезли пьяные, а из-за давки люди сначала не могли добраться до перрона. Местная пресса даже сообщила о задавленном ребенке, отъехавшем на скорой. Правда, потом оказалось, что это фейк.

В Прокопьевске горожане жаловались на толпы взрослых, которые не давали детям подойти ближе к вагонам. Просто сейчас времена такие: все хотят сказки, чем пьяные взрослые хуже?

Ледяной дождь во всей красе: заиндевели провода, и у электричек в районе Люблино проблемы с движением. А у пассажиров - проблемы с прибытием на работу.

Минтранс рассматривает возможность увеличения пропускной способности Восточного полигона до 255 млн тонн к 2031-2032 годам. Любим вот эти их далеко идущие планы и грандиозные прогнозы.

Напомним, пропускная способность БАМа и Транссиба сейчас составляет 144 млн тонн. Стратегия развития транспорта России в зависимости от сценария предусматривает увеличение к 2035 году провозной способности Восточного полигона до 240-305 млн тонн. Глава РЖД в рамках ВЭФ в 2021 году говорил, что стоимость третьего этапа модернизации Восточного полигона с ростом пропускной способности до 240 млн тонн составит от 2 до 4 трлн рублей.

Сейчас замминистра транспорта Валентин Иванов отмечает, что уже начаты проектные работы по третьему этапу развития Восточного полигона, сейчас прорабатывается этапность развития. Третий этап предусматривает к 2027-2028 годам увеличение пропускной способности до 197 млн тонн, к 2029-2030 годам — до 210 млн тонн.

«И следующее развитие — рассматриваем сейчас — 255 миллионов тонн к границе 2031-2032 годов», — добавил Иванов. А что по 2050-му, есть прогнозы?

Духоподъемная беседа о высоких технологиях на ж/д. В качестве спикера — айти-гордость железнодорожников Евгений Чаркин.

Цифровизация железных дорог началась в далеком 2019-м… Программа рассчитана на 6 лет и предусматривает создание единой интеллектуальной системы управления и автоматизацию производственных процессов.

К примеру, к завершению проекта доля электронных билетов дальнего следования должна составить не менее 70%. Высокотехнологичное будущее все ближе!

Сделали, и точка! Кто уже проверил?

Не могли пройти мимо статьи, озаглавленной «Условия труда улучшились» — это про новое положение о вахтовом методе работе в РЖД. А вдруг и правда улучшились?

✈️🚂 Одним из главных преимуществ нового положения является компенсация стоимости проезда от места жительства до пункта сбора и обратно, в том числе авиасообщением. Теперь в компании определены условия проезда вахтовиков, предложены механизмы компенсации, возможности авансирования покупки билетов, заключения договоров с фирмами, прорабатывающими маршрут и обеспечивающими проезд работников из различных регионов.

🥘 Согласно документу, вахтовики должны обеспечиваться за счет работодателя трехразовым горячим питанием и круглосуточной первичной медицинской помощью на вахте. Стоит уточнить, что по действующему законодательству РФ оплата проезда вахтовиков от места жительства до пункта сбора и обратно, а также горячее питание не являются законодательно установленной обязанностью работодателя и в этой связи не освобождаются от обложения НДФЛ.

🏨🛌 У работников появилась возможность проживания не только в вахтовом поселке, но и в иных жилых помещениях (хостел, гостиница, общежитие и т.д.) за счет компании.

💰 Размер надбавки за вахтовый метод работы также претерпел изменения и с учетом спе­цифики регионального рынка труда, климатических условий и удаленности региона от центральной части страны может составлять до 50% от тарифной ставки (оклада). Ранее надбавка составляла 200 руб. в день. 

Сейчас в РЖД вахтовым методом трудятся чуть более 350 человек (на Дальневосточной, Забайкальской и Московской дорогах), но уже в 2023 году, по расчетам монополии, их будет более 1 тыс. А к 2030 году и вовсе 8,5 тыс. — они смогут работать вахтовым методом на 11 магистралях. И все благодаря бесплатным обедам, билетам, ну и потому что «переориентация грузопотоков и создание новых коридоров».