Покупателями первых квантовых телефонов за 40 млн рублей могут стать РЖД и «Газпром». По данным разработчика «ИнфоТеКС», сейчас в компаниях идет тестирование, а внедрить технологию можно будет уже в 2023 году.

Квантовым телефоном называют сервер или рабочую станцию с установленной на них квантовой системой выработки и распределения ключей, а также IP-телефон с внедренным средством криптографической защиты информации. Речь идет о продукте ViPNet QSS, разработчиком которого был Центр компетенций НТИ на базе МГУ им. М.В. Ломоносова, а производителем — компания «ИнфоТеКС».

Чтобы «позвонить» по квантовому телефону, нужно, чтобы у вызываемого абонента также был установлен квантовый приемник. Считается, что за счет того, что трафик шифруется протоколом квантового шифрования, злоумышленники не смогут получить к нему доступ.

Первую версию разработки представили в конце 2017 года. В мае 2019 года участники проекта провели публичный сеанс квантово-защищенной связи. Тогда же они заявляли, что серийное производство первых партий квантового телефона начнется к концу 2019 года и что система будет стоить 30 млн руб. Инвестиции «ИнфоТеКСа» в разработку квантового телефона и квантовой технологии передачи оценивались в сумму около 700 млн руб. Однако на тот момент интерес потенциальных заказчиков еще не успел оформиться в готовность приобрести подобные продукты.

Около двух лет ушло на сертификацию квантово-криптографической системы, а без сертификата решение продавать было нельзя. В настоящее время система поддерживает передачу голосового трафика и файлов, а в ближайшее время в ней появится функция видео-конференц-связи, так что РЖД как всегда — впереди планеты всей.

Поезд, следующий из Адлера в Калининград, задерживается из-за аварии в Литве. Об этом сообщает Калининградская железная дорога.

«В связи с ДТП и последующим сходом вагонов грузового поезда на перегоне Вевес — Жасляй Литовской железной дороги на станции Вильнюс остановлено движение поезда №359 сообщением Адлер — Калининград. На данный момент задержка поезда составила более 4 часов», — говорится в сообщении.

Также на станции Кяна Литовской железной дороги на неопределенное время остановлено движение поезда №79 сообщением Санкт-Петербург — Калининград.

В РЖД заверяют, что бригады обоих поездов делают все от них зависящее: пассажирам поезда Адлер — Калининград бесплатно выдали горячий чай, воду и кондитерские изделия, в вагонах поддерживается комфортная температура, работают санитарные комнаты.

Курский вокзал хорошеет на глазах!

РЖД показали, как осуществляется перевозка контейнеров в полувагонах. Сначала кажется, что контейнер падает с небес по воле Всевышнего, но потом все же демонстрируется перемещение и закрепление при помощи конкретных людей.

«Разработали схемы размещения и крепления контейнеров для всех видов полувагонов, совместно с контейнерными операторами и портовыми терминалами организовали уже 6 точек погрузки», — рассказали железнодорожники.

Пятничный енот желает вам всегда помнить, что главное — не терять запал и веру в себя!

Как на владивостокский ж/д вокзал попал Александр Македонский?

По всему зданию железнодорожного вокзала насчитывается около 1000 экземпляров керамической плитки, но лишь 1 сохранилась с 1891 года.

В чем главная загадка главного вокзала города, узнаете в программе «Знай свой край» на ОТВ 📲

@Otvprimofficial

Стало известно, какие российские города наиболее востребованы на предстоящие новогодние праздники. Выводы сделали на основе анализа заказов железнодорожных и авиабилетов на период с 30 декабря 2022 года по 8 января 2023-го.

В целом — ничего неожиданного. Так, список российских городов, в которых опрошенные планируют провести зимние каникулы, возглавляет Москва, на которую пришлась четверть от всех продаж авиабилетов по стране. Доля заказов в Санкт-Петербург составила менее 13 процентов. На третьем месте оказался Сочи.

Также в топ популярных направлений вошли Минеральные Воды, Калининград, Екатеринбург, Тюмень, Уфа, Казань, Самара и Махачкала.

Предпочтения железнодорожных путешественников — в целом такие же. На поезде больше всего туристов намерены отправиться также в столицу. На втором месте Санкт-Петербург, на третьем — Адлер.

Кроме того, в списке наиболее востребованных пунктов назначения оказались Ростов-на-Дону, Казань, Краснодар, Тюмень, Нижний Новгород, Екатеринбург, Симферополь и Саратов.

А вы куда-нибудь собираетесь на новогодние каникулы? Поездом или самолетом?

🥳 Поздравляем всех, чья работа связана с транспортом! Сейчас в транспортной сфере заняты более 4 млн человек, и свыше четверти из них — железнодорожники.

Желаем, чтобы работа приносила не только деньги, но и радость, без которой все превращается в серую беспросветность. Успехов вам и безаварийной работы, поддержки коллег и поощрения работодателя! Спасибо за труд каждому, кто остается в отрасли, несмотря на трудности времени.

Транспорт — это движение. Желаем двигаться к своим мечтам и целям в комфортном и уверенном темпе!

⏳ В очередном выпуске нашей воскресной рубрики «Коварная история» мы возвращаемся к министру путей сообщения Михаилу Ивановичу Хилкову, о чьем необычном подходе к овладению профессией было рассказано на прошлой неделе. Итак, Хилкову, на тот момент 46-летнему специалисту, поручают возглавить строительство участка Закаспийской железной дороги, необходимой стране в рамках военного похода генерала Скобелева в Среднюю Азию.

⚒ Условия строительства назвать привычными было трудно. Пустыня, зыбучие пески, боевые действия – однако Хилков применяет перенятый у американцев способ укладки рельсов по упрощенным техническим условиям (использовавшийся в США во время войны Севера и Юга) и оперативно прокладывает 232 километра путей.

👨‍🦳 Завершив работы в пустыне, будущий российский министр получает предложение от властей Болгарии возглавить Министерство общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия, и на три года вновь уезжает из России развивать экономику соседней страны. И вот, наконец, в 1885 году он возвращается на родину, где сменяет одну должность за другой – и это понятно, ведь опыт такого масштаба нужен везде. Он заступает в должность начальника Закаспийской железной дороги, затем его переводят на работу правительственным директором Привисленской железной дороги, затем – начальником Орловско-Грязской, Ливенской, Самаро-Златоустовской и Оренбургской железных дорог, и, наконец, главным инспектором железных дорог России.

🤝 Как утверждал Витте, в ту пору возглавивший Министерство финансов, познания Хилкова в строительстве и эксплуатации железных дорог в самых разных климатических условиях были для России уникальными. Логично, что для железных дорог самой протяженной в мире страны требовался именно такой министр, поэтому по рекомендации того же Витте в январе 1895 года Михаил Иванович Хилков становится министром путей сообщения Российской империи.

🛤 Разумеется, среди прочего Хилков активно занялся Транссибом, строительство которого велось с 1891 года. Он лично проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье, уделяя большое внимание не только строительству собственно путей, но и улучшению инфраструктуры, повышению уровня жизни железнодорожников. Императору он писал следующее: «Чем больше знакомлюсь с делом Сибирской дороги, тем более прихожу к убеждению в предстоящем мировом значению этого пути и нахожу необходимым ускорить осуществление намеченных для дальнейшего его улучшения мероприятий».

⛰ В частности, при нем был построен нынешний памятник ж/д-строительства - Кругобайкальская железная дорога, неофициально окрещенная «золотой пряжкой Транссиба» и призванная соединить тогдашний разрыв Транссибирской магистрали. Она прошла по берегу Байкала вдоль подножия Олхинского плато от города Слюдянки до поселка Байкал, подавляющая часть маршрута была проложена либо в тоннелях, либо на искусственных «полках», вырубленных в скалах.

📰 Во время же русско-японской войны Хилков бросил все силы, чтобы увеличить пропускную способность Транссиба. Вот что писала про него английская «Таймс»: «...князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр А.Н.Куропаткин. Он знает, что делать, а самое главное – как делать. При нем Сибирская магистраль стала работать очень эффективно, а ее служащие демонстрируют высокий профессионализм. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков...».

📈 Общие итоги работы Хилкова на посту министра поражают масштабами: за 10 лет его службы было построено 25 тыс. км. железных дорог (для сравнения – за 72 года советского периода построили 50 тыс км.) и порядка 500 км автомобильных дорог, открыто множество учебных заведений, а заодно учрежден профессиональный праздник железнодорожников. Отдельного рассказа заслуживает оставшийся на бумаге проект Сибирско-Аляскинской трансмагистрали, но о нем, а также о завершении пути самого Михаила Ивановича Хилкова мы расскажем в следующее воскресенье.