На днях состоялось заседание комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». На повестке дня был важный для владельцев железнодорожных путей необщего пользования вопрос: порядок открытия железнодорожных переездов на территории городов, рассказывают в ассоциации «Промжелдортранс».

Цель создания новых переездов — обеспечение связанности территорий городов, разделенных малодеятельными железнодорожными путями. Порядок открытия переездов определяется Приказом №46 Минтранса от 26 марта 2009 г.

По мнению ассоциации «Промжелдортранс», открытие новых переездов должно быть оправдано и с социальной, и с экономической точки зрения. Оно не должно обременять бизнес, создавать дополнительные издержки для владельца железнодорожного пути.

По вопросу возможных изменений в Приказ №46 ассоциация выработала ряд предложений:

🚂 Открытие железнодорожных переездов должно происходить по-прежнему только с согласия владельца пути необщего пользования
🚂 Необходимо учитывать все затраты на железнодорожные переезды, как капитальные, так и текущие
🚂 Необходимо пересмотреть требования Статьи 21 Федерального закона от №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ…», которая является главным препятствием для открытия новых железнодорожных переездов, так как возлагает на владельца пути дополнительные затраты.

Два грузовых поезда столкнулись в Германии. В результате несколько вагонов были повреждены, а из двух цистерн произошла утечка пропана.

Инцидент случился в Нижней Саксонии в нескольких километрах к западу от поселка Лейферде, на железнодорожной линии между Ганновером и Берлином. В связи с инцидентом было решено закрыть движение пассажирских поездов.

По имеющимся данным, первый грузовой поезд остановился рядом с поселком, ожидая разрешающий сигнал светофора. А второй спустя несколько минут по неустановленной пока причине врезался в него. Поезд состоял из 25 вагонов-цистерн, заправленных пропаном. После удара два вагона перевернулись, еще два сошли с рельсов.

По словам специалистов, на ликвидацию последствий уйдет больше суток.

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — письмо о ликвидации наземных переходов как системном явлении и о трудностях пересечения железной дороги для пешеходов Подмосковья.

«В 2017 г. «Центральная ППК» запустила познавательный проект для пассажиров пригородных поездов Москвы и Подмосковья – коллекцию бесплатных аудиогидов. В процессе поездки пассажиры могли насладиться проплывающими за окном пейзажами и узнать о достопримечательностях, попадающих в поле их зрения. Но спустя буквально пару лет вдоль железных дорог начали строить трёхметровые глухие заборы, и знакомство с достопримечательностями стало невозможным.

Строительство дополнительных путей, увеличение количества поездов и сокращение их интервалов, казалось бы, выгодно и удобно прежде всего для пассажиров и жителей населённых пунктов Московского региона. Но если раньше люди могли были относительно безопасно пересекать пути по наземным переходам, то сейчас эти переходы ликвидируются. Надземные переходы строятся исключительно на станциях, и попасть на другую сторону железной дороги стало затруднительным для пешеходов многих населённых пунктов. Данные проблемы носят системный характер.

Например, легендарная «берёзовая роща за линией» между станциями Новодачная и Долгопрудная с этого года стала недоступной для долгопрудненцев. Больше не смогут люди ни на лыжах покататься, ни посидеть на пикнике… Вдоль технической однопутной железной дороги, проходящей по территории Лобни, тоже идёт возведение забора. Закрывается ранее существовавший пешеходный переход через железнодорожные пути вблизи ул. Чехова и пр. Шадунца. Плачевная ситуация складывается и в Шереметьевском лесу (Лобненский лесопарк).

Несмотря на массовые протесты против строительства железной дороги через Шереметьевский лес, местные жители не смогли добиться реализации альтернативного варианта проложения путей. Однако из-за протестов застройщики вынуждены были оборудовать наземный пешеходный переход, соединяющий две части лесного массива. Летом 2022 г. этот переход был демонтирован из-за расширения путей аэроэкспресса, а строительство нового перехода не предусмотрено.

В подмосковной Балашихе жители микрорайонов в районе улиц Орджоникидзе и Зелёная оказались отрезанными от объектов инфраструктуры. В 2018 г. закрыли переход через железную дорогу, связывающий Завокзальный район и центр Подлипок. Жители города Пушкино вынуждены самостоятельно проделывать проход в заборе в районе улицы Грибоедова. Наземный переход был закрыт и в Одинцово.
Решение проблемы жителей ОАО «РЖД» перекладывает на плечи городских администраций: вам надо – вы и стройте. А власти муниципальных округов пытаются воздействовать запретительными мерами: перекрыть переход, проводить рейды по отлову «нарушителей».

Пешеходные переходы, востребованные жителями, должны быть заложены в проекты реконструкции железных дорог. Для удобства живущих поблизости людей должны строиться современные, отвечающие всем нормам безопасности переходы. В старых генпланах подмосковных городов, даже при отсутствии пересечения железнодорожных путей пешеходными проходами или автодорогами, в проекты генпланов закладывались возможности проложения путепроводов в будущем. К сожалению, далеко не все из них были реализованы.

Однако не столь важно, существовали ли эти переходы в градостроительных планах ранее. Важно, насколько актуальны они в данный момент. Городская и пригородная среда постоянно меняется: вырастают новые микрорайоны, возводятся многокилометровые промзоны… Возникает вопрос: неужели «обеспечение безопасности» путём строительства трёхметровых заборов по обеим сторонам железнодорожных путей менее затратно, чем оборудование переходов?

Ведь если такие переходы появятся, то люди будут ими пользоваться, и нужда в заборах отпадёт».

Покупателями первых квантовых телефонов за 40 млн рублей могут стать РЖД и «Газпром». По данным разработчика «ИнфоТеКС», сейчас в компаниях идет тестирование, а внедрить технологию можно будет уже в 2023 году.

Квантовым телефоном называют сервер или рабочую станцию с установленной на них квантовой системой выработки и распределения ключей, а также IP-телефон с внедренным средством криптографической защиты информации. Речь идет о продукте ViPNet QSS, разработчиком которого был Центр компетенций НТИ на базе МГУ им. М.В. Ломоносова, а производителем — компания «ИнфоТеКС».

Чтобы «позвонить» по квантовому телефону, нужно, чтобы у вызываемого абонента также был установлен квантовый приемник. Считается, что за счет того, что трафик шифруется протоколом квантового шифрования, злоумышленники не смогут получить к нему доступ.

Первую версию разработки представили в конце 2017 года. В мае 2019 года участники проекта провели публичный сеанс квантово-защищенной связи. Тогда же они заявляли, что серийное производство первых партий квантового телефона начнется к концу 2019 года и что система будет стоить 30 млн руб. Инвестиции «ИнфоТеКСа» в разработку квантового телефона и квантовой технологии передачи оценивались в сумму около 700 млн руб. Однако на тот момент интерес потенциальных заказчиков еще не успел оформиться в готовность приобрести подобные продукты.

Около двух лет ушло на сертификацию квантово-криптографической системы, а без сертификата решение продавать было нельзя. В настоящее время система поддерживает передачу голосового трафика и файлов, а в ближайшее время в ней появится функция видео-конференц-связи, так что РЖД как всегда — впереди планеты всей.

Поезд, следующий из Адлера в Калининград, задерживается из-за аварии в Литве. Об этом сообщает Калининградская железная дорога.

«В связи с ДТП и последующим сходом вагонов грузового поезда на перегоне Вевес — Жасляй Литовской железной дороги на станции Вильнюс остановлено движение поезда №359 сообщением Адлер — Калининград. На данный момент задержка поезда составила более 4 часов», — говорится в сообщении.

Также на станции Кяна Литовской железной дороги на неопределенное время остановлено движение поезда №79 сообщением Санкт-Петербург — Калининград.

В РЖД заверяют, что бригады обоих поездов делают все от них зависящее: пассажирам поезда Адлер — Калининград бесплатно выдали горячий чай, воду и кондитерские изделия, в вагонах поддерживается комфортная температура, работают санитарные комнаты.

Курский вокзал хорошеет на глазах!

РЖД показали, как осуществляется перевозка контейнеров в полувагонах. Сначала кажется, что контейнер падает с небес по воле Всевышнего, но потом все же демонстрируется перемещение и закрепление при помощи конкретных людей.

«Разработали схемы размещения и крепления контейнеров для всех видов полувагонов, совместно с контейнерными операторами и портовыми терминалами организовали уже 6 точек погрузки», — рассказали железнодорожники.

Пятничный енот желает вам всегда помнить, что главное — не терять запал и веру в себя!

Как на владивостокский ж/д вокзал попал Александр Македонский?

По всему зданию железнодорожного вокзала насчитывается около 1000 экземпляров керамической плитки, но лишь 1 сохранилась с 1891 года.

В чем главная загадка главного вокзала города, узнаете в программе «Знай свой край» на ОТВ 📲

@Otvprimofficial

Стало известно, какие российские города наиболее востребованы на предстоящие новогодние праздники. Выводы сделали на основе анализа заказов железнодорожных и авиабилетов на период с 30 декабря 2022 года по 8 января 2023-го.

В целом — ничего неожиданного. Так, список российских городов, в которых опрошенные планируют провести зимние каникулы, возглавляет Москва, на которую пришлась четверть от всех продаж авиабилетов по стране. Доля заказов в Санкт-Петербург составила менее 13 процентов. На третьем месте оказался Сочи.

Также в топ популярных направлений вошли Минеральные Воды, Калининград, Екатеринбург, Тюмень, Уфа, Казань, Самара и Махачкала.

Предпочтения железнодорожных путешественников — в целом такие же. На поезде больше всего туристов намерены отправиться также в столицу. На втором месте Санкт-Петербург, на третьем — Адлер.

Кроме того, в списке наиболее востребованных пунктов назначения оказались Ростов-на-Дону, Казань, Краснодар, Тюмень, Нижний Новгород, Екатеринбург, Симферополь и Саратов.

А вы куда-нибудь собираетесь на новогодние каникулы? Поездом или самолетом?

🥳 Поздравляем всех, чья работа связана с транспортом! Сейчас в транспортной сфере заняты более 4 млн человек, и свыше четверти из них — железнодорожники.

Желаем, чтобы работа приносила не только деньги, но и радость, без которой все превращается в серую беспросветность. Успехов вам и безаварийной работы, поддержки коллег и поощрения работодателя! Спасибо за труд каждому, кто остается в отрасли, несмотря на трудности времени.

Транспорт — это движение. Желаем двигаться к своим мечтам и целям в комфортном и уверенном темпе!

⏳ В очередном выпуске нашей воскресной рубрики «Коварная история» мы возвращаемся к министру путей сообщения Михаилу Ивановичу Хилкову, о чьем необычном подходе к овладению профессией было рассказано на прошлой неделе. Итак, Хилкову, на тот момент 46-летнему специалисту, поручают возглавить строительство участка Закаспийской железной дороги, необходимой стране в рамках военного похода генерала Скобелева в Среднюю Азию.

⚒ Условия строительства назвать привычными было трудно. Пустыня, зыбучие пески, боевые действия – однако Хилков применяет перенятый у американцев способ укладки рельсов по упрощенным техническим условиям (использовавшийся в США во время войны Севера и Юга) и оперативно прокладывает 232 километра путей.

👨‍🦳 Завершив работы в пустыне, будущий российский министр получает предложение от властей Болгарии возглавить Министерство общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия, и на три года вновь уезжает из России развивать экономику соседней страны. И вот, наконец, в 1885 году он возвращается на родину, где сменяет одну должность за другой – и это понятно, ведь опыт такого масштаба нужен везде. Он заступает в должность начальника Закаспийской железной дороги, затем его переводят на работу правительственным директором Привисленской железной дороги, затем – начальником Орловско-Грязской, Ливенской, Самаро-Златоустовской и Оренбургской железных дорог, и, наконец, главным инспектором железных дорог России.

🤝 Как утверждал Витте, в ту пору возглавивший Министерство финансов, познания Хилкова в строительстве и эксплуатации железных дорог в самых разных климатических условиях были для России уникальными. Логично, что для железных дорог самой протяженной в мире страны требовался именно такой министр, поэтому по рекомендации того же Витте в январе 1895 года Михаил Иванович Хилков становится министром путей сообщения Российской империи.

🛤 Разумеется, среди прочего Хилков активно занялся Транссибом, строительство которого велось с 1891 года. Он лично проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье, уделяя большое внимание не только строительству собственно путей, но и улучшению инфраструктуры, повышению уровня жизни железнодорожников. Императору он писал следующее: «Чем больше знакомлюсь с делом Сибирской дороги, тем более прихожу к убеждению в предстоящем мировом значению этого пути и нахожу необходимым ускорить осуществление намеченных для дальнейшего его улучшения мероприятий».

⛰ В частности, при нем был построен нынешний памятник ж/д-строительства - Кругобайкальская железная дорога, неофициально окрещенная «золотой пряжкой Транссиба» и призванная соединить тогдашний разрыв Транссибирской магистрали. Она прошла по берегу Байкала вдоль подножия Олхинского плато от города Слюдянки до поселка Байкал, подавляющая часть маршрута была проложена либо в тоннелях, либо на искусственных «полках», вырубленных в скалах.

📰 Во время же русско-японской войны Хилков бросил все силы, чтобы увеличить пропускную способность Транссиба. Вот что писала про него английская «Таймс»: «...князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр А.Н.Куропаткин. Он знает, что делать, а самое главное – как делать. При нем Сибирская магистраль стала работать очень эффективно, а ее служащие демонстрируют высокий профессионализм. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков...».

📈 Общие итоги работы Хилкова на посту министра поражают масштабами: за 10 лет его службы было построено 25 тыс. км. железных дорог (для сравнения – за 72 года советского периода построили 50 тыс км.) и порядка 500 км автомобильных дорог, открыто множество учебных заведений, а заодно учрежден профессиональный праздник железнодорожников. Отдельного рассказа заслуживает оставшийся на бумаге проект Сибирско-Аляскинской трансмагистрали, но о нем, а также о завершении пути самого Михаила Ивановича Хилкова мы расскажем в следующее воскресенье.