Красивое кино на тему дня.

​РЖД проводят опрос о предпочтительных запахах для ароматизации воздуха на пассажирской инфраструктуре. Вопросов к опросу масса, конечно. Но вот ключевые:

Почему первый в списке бамбук? Привычный аромат от его курения в РЖД? И откуда россияне должны знать аромат типа «гавайский бриз»? Реально съездив на Гавайи или на основе опыта посещения уборных с соответствующими ароматизаторами? Но тогда возникает резонный и пугающий вопрос — не означает ли все это, что на станциях будут использоваться те же освежители воздуха?

В общем, опрос важный, актуальный — не пропустите. 😁

🚅🚢✈️🚍 Сегодня заключительный день Транспортной недели, и «Коварная колея» по традиции представляет небольшой обзор этого события с неформальной стороны. О других новостях с этой площадки писали и мы, и коллеги.

В этом году Гостиный двор удостоил своим вниманием глава правительства РФ Михаил Мишустин — ситуация в стране обязывает. На обходе премьер был окружён плотным кольцом подчинённых, а бдительные фсошники держали публику на почтительном расстоянии. Поэтому фото наших папарацци получилось размытым, но знакомый силуэт на нём вполне просматривается.

Министр транспорта Виталий Савельев держался в этом году куда более расслабленно — видимо, привык к новой должности. И толпа сопровождения вокруг него была значительно меньше. Он мило болтал на хорошем английском с главами транспортных ведомств «дружественных стран» и ни намёком не показывал, что у России есть какие-либо проблемы в этой сфере.

Стенды участников в этот раз также радовали глаз своей пестротой и изобретательностью. Отметим чудеса виртуальной реальности от «Росжелдора» и «Гранд Сервис Экспресса». Хотелось бы, правда, чтобы и реальная реальность не отставала.

У РЖД (точнее, ФПК) стенд повторял прошлогоднюю конструкцию. За исключением того, что в этом году не было концепта нового плацкартного вагона (кстати, как он поживает?). Так что спрятаться от суеты форума и вздремнуть было негде.

На удивление в этом году почти всегда был заполнен зал общества «Знание» — за стеклянной стеной целыми днями шли оживленные дискуссии. Самые красивые девушки, как обычно, у «Аэрофлота» — видимо, сохранились с савельевских времён. А самые бравые парни — у «Мосречфлота». Надеемся, они между собой перезнакомились, чтобы развивать российский транспорт с самых разных сторон.

На днях состоялось заседание комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». На повестке дня был важный для владельцев железнодорожных путей необщего пользования вопрос: порядок открытия железнодорожных переездов на территории городов, рассказывают в ассоциации «Промжелдортранс».

Цель создания новых переездов — обеспечение связанности территорий городов, разделенных малодеятельными железнодорожными путями. Порядок открытия переездов определяется Приказом №46 Минтранса от 26 марта 2009 г.

По мнению ассоциации «Промжелдортранс», открытие новых переездов должно быть оправдано и с социальной, и с экономической точки зрения. Оно не должно обременять бизнес, создавать дополнительные издержки для владельца железнодорожного пути.

По вопросу возможных изменений в Приказ №46 ассоциация выработала ряд предложений:

🚂 Открытие железнодорожных переездов должно происходить по-прежнему только с согласия владельца пути необщего пользования
🚂 Необходимо учитывать все затраты на железнодорожные переезды, как капитальные, так и текущие
🚂 Необходимо пересмотреть требования Статьи 21 Федерального закона от №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ…», которая является главным препятствием для открытия новых железнодорожных переездов, так как возлагает на владельца пути дополнительные затраты.

Два грузовых поезда столкнулись в Германии. В результате несколько вагонов были повреждены, а из двух цистерн произошла утечка пропана.

Инцидент случился в Нижней Саксонии в нескольких километрах к западу от поселка Лейферде, на железнодорожной линии между Ганновером и Берлином. В связи с инцидентом было решено закрыть движение пассажирских поездов.

По имеющимся данным, первый грузовой поезд остановился рядом с поселком, ожидая разрешающий сигнал светофора. А второй спустя несколько минут по неустановленной пока причине врезался в него. Поезд состоял из 25 вагонов-цистерн, заправленных пропаном. После удара два вагона перевернулись, еще два сошли с рельсов.

По словам специалистов, на ликвидацию последствий уйдет больше суток.

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — письмо о ликвидации наземных переходов как системном явлении и о трудностях пересечения железной дороги для пешеходов Подмосковья.

«В 2017 г. «Центральная ППК» запустила познавательный проект для пассажиров пригородных поездов Москвы и Подмосковья – коллекцию бесплатных аудиогидов. В процессе поездки пассажиры могли насладиться проплывающими за окном пейзажами и узнать о достопримечательностях, попадающих в поле их зрения. Но спустя буквально пару лет вдоль железных дорог начали строить трёхметровые глухие заборы, и знакомство с достопримечательностями стало невозможным.

Строительство дополнительных путей, увеличение количества поездов и сокращение их интервалов, казалось бы, выгодно и удобно прежде всего для пассажиров и жителей населённых пунктов Московского региона. Но если раньше люди могли были относительно безопасно пересекать пути по наземным переходам, то сейчас эти переходы ликвидируются. Надземные переходы строятся исключительно на станциях, и попасть на другую сторону железной дороги стало затруднительным для пешеходов многих населённых пунктов. Данные проблемы носят системный характер.

Например, легендарная «берёзовая роща за линией» между станциями Новодачная и Долгопрудная с этого года стала недоступной для долгопрудненцев. Больше не смогут люди ни на лыжах покататься, ни посидеть на пикнике… Вдоль технической однопутной железной дороги, проходящей по территории Лобни, тоже идёт возведение забора. Закрывается ранее существовавший пешеходный переход через железнодорожные пути вблизи ул. Чехова и пр. Шадунца. Плачевная ситуация складывается и в Шереметьевском лесу (Лобненский лесопарк).

Несмотря на массовые протесты против строительства железной дороги через Шереметьевский лес, местные жители не смогли добиться реализации альтернативного варианта проложения путей. Однако из-за протестов застройщики вынуждены были оборудовать наземный пешеходный переход, соединяющий две части лесного массива. Летом 2022 г. этот переход был демонтирован из-за расширения путей аэроэкспресса, а строительство нового перехода не предусмотрено.

В подмосковной Балашихе жители микрорайонов в районе улиц Орджоникидзе и Зелёная оказались отрезанными от объектов инфраструктуры. В 2018 г. закрыли переход через железную дорогу, связывающий Завокзальный район и центр Подлипок. Жители города Пушкино вынуждены самостоятельно проделывать проход в заборе в районе улицы Грибоедова. Наземный переход был закрыт и в Одинцово.
Решение проблемы жителей ОАО «РЖД» перекладывает на плечи городских администраций: вам надо – вы и стройте. А власти муниципальных округов пытаются воздействовать запретительными мерами: перекрыть переход, проводить рейды по отлову «нарушителей».

Пешеходные переходы, востребованные жителями, должны быть заложены в проекты реконструкции железных дорог. Для удобства живущих поблизости людей должны строиться современные, отвечающие всем нормам безопасности переходы. В старых генпланах подмосковных городов, даже при отсутствии пересечения железнодорожных путей пешеходными проходами или автодорогами, в проекты генпланов закладывались возможности проложения путепроводов в будущем. К сожалению, далеко не все из них были реализованы.

Однако не столь важно, существовали ли эти переходы в градостроительных планах ранее. Важно, насколько актуальны они в данный момент. Городская и пригородная среда постоянно меняется: вырастают новые микрорайоны, возводятся многокилометровые промзоны… Возникает вопрос: неужели «обеспечение безопасности» путём строительства трёхметровых заборов по обеим сторонам железнодорожных путей менее затратно, чем оборудование переходов?

Ведь если такие переходы появятся, то люди будут ими пользоваться, и нужда в заборах отпадёт».

Покупателями первых квантовых телефонов за 40 млн рублей могут стать РЖД и «Газпром». По данным разработчика «ИнфоТеКС», сейчас в компаниях идет тестирование, а внедрить технологию можно будет уже в 2023 году.

Квантовым телефоном называют сервер или рабочую станцию с установленной на них квантовой системой выработки и распределения ключей, а также IP-телефон с внедренным средством криптографической защиты информации. Речь идет о продукте ViPNet QSS, разработчиком которого был Центр компетенций НТИ на базе МГУ им. М.В. Ломоносова, а производителем — компания «ИнфоТеКС».

Чтобы «позвонить» по квантовому телефону, нужно, чтобы у вызываемого абонента также был установлен квантовый приемник. Считается, что за счет того, что трафик шифруется протоколом квантового шифрования, злоумышленники не смогут получить к нему доступ.

Первую версию разработки представили в конце 2017 года. В мае 2019 года участники проекта провели публичный сеанс квантово-защищенной связи. Тогда же они заявляли, что серийное производство первых партий квантового телефона начнется к концу 2019 года и что система будет стоить 30 млн руб. Инвестиции «ИнфоТеКСа» в разработку квантового телефона и квантовой технологии передачи оценивались в сумму около 700 млн руб. Однако на тот момент интерес потенциальных заказчиков еще не успел оформиться в готовность приобрести подобные продукты.

Около двух лет ушло на сертификацию квантово-криптографической системы, а без сертификата решение продавать было нельзя. В настоящее время система поддерживает передачу голосового трафика и файлов, а в ближайшее время в ней появится функция видео-конференц-связи, так что РЖД как всегда — впереди планеты всей.