На Аляске есть необычный железнодорожный маршрут от поселка Талкитна: на протяжении 93 километров нет ни одной станции, а вот пассажиры имеются – здесь и населенные пункты, и много туристов.

Как же попасть на поезд? Проще простого: возьмите кусок светлой ткани и машите изо всех сил. Машинист вас заметит и обязательно остановится – так делают все местные! Представляете: «Милый, ты забыл полотенце, не уедешь же!»

#ГК1520 #ликбез1520

🥳 А вот теперь правильная дата! А то многие уже по старому стилю отметили.

Ну ничего, праздников много не бывает, так что всех нас с 185-летием первой в России железной дороги!

Продолжаем осмыслять инвестпрограмму РЖД. Напомним, накануне было объявлено, что ее объем на 2023 год составит более триллиона рублей.

🚂 Самый значительный объем вложений компании, 440 млрд рублей, (более 40%) будет направлено на модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры. Это БАМ и Транссиб, развитие ж/д инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, развитие Центрального транспортного узла и др.

🚂 Непосредственно на развитие Восточного полигона пойдет 250 млрд. Целевой показатель 2023 года по провозной способности Восточного полигона, предусмотренный на уровне 173 млн тонн, будет выполнен.

🚂 На другие проекты обновления железнодорожной инфраструктуры в 2023 году предусмотрено 350 млрд рублей, из которых 160 млрд рублей будет направлено на ремонт свыше 4,8 тыс. км путей. 

🚂 По сравнению с ранее утвержденными параметрами возрастут вложения холдинга в обновление парка подвижного состава. В 2023 году РЖД приобретут более 600 локомотивов и 330 вагонов электропоездов на сумму более 202 млрд рублей.

🚂 ФПК закажет 225 пассажирских вагонов. За счет приобретения новых пассажирских вагонов дальнего следования будет сформировано порядка 45 новых составов. На эти цели уставный капитал пассажирской «дочки» РЖД предстоит докапитализировать на 15 млрд рублей.

🚂 Предполагается, что реализация инвестпрограммы РЖД обеспечит масштабный социально-экономический эффект. Экономика страны получит 6,7 трлн рублей.

🚂 В финансовом плане РЖД учтена программа мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности компании. В 2023 году эффект прогнозируется на уровне более 47 млрд рублей.

Бессменный символ нашего канала понимает, что ноябрь — самый серый и тоскливый месяц, и шлет вам лучи добра, любви и поддержки!

Перевозка грузов железнодорожным транспортом в РФ будет проиндексирована на 8% в 2023 году, согласно распоряжению правительства.

Отмена понижающего коэффициента на ж/д перевозку угля продлена до конца 2023 года.

Железнодорожные тарифы на перевозку руд и железных концентратов в РФ с 1 января 2023 года вырастут почти в 1,5 раза.

Станция «Лужская-Нефтяная» полностью оправдывает свое название, пишет наш читатель.

Мрачное…

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили воспользоваться случаем и рассказать об удивительном человеке, памятник которому открыли 1 ноября на территории музея железных дорог в Санкт-Петербурге. Речь, разумеется, о Михаиле Ивановиче Хилкове, который с 1895 по 1905 годы занимал должность министра путей сообщения Российской империи, и при котором российские железные дороги сделали такой рывок, какого, пожалуй, не было никогда, ни до, ни после.

👨‍🦰 Но в истории этого человека более примечательно даже не «что?», а «как?», невероятен сам его подход к делу, которому он посвятил всю свою жизнь. Однако давайте по порядку. Будущий министр родился в Тверской губернии в 1834 году, как говорится, с серебряной ложечкой во рту. Княжеский род его семьи и близость матери к супруге Николая I – императрице Александре Федоровне, открывали юному князю буквально все двери. Отучившись в Петербургском Пажеском корпусе, отслужив в лейб-гвардии Егерского полка и перейдя в конце концов на статскую должность в тогдашний МИД, он внезапно оставляет свою кабинетную работу и отправляется в 1857 году в двухлетнее путешествие по Америке в компании с писателем и своим попечителем Эдуардом Циммерманом.

🛤 Разумеется, высокое происхождение давало о себе знать, и молодой человек смог заручиться в своей поездке рекомендательным письмом от, ни много, ни мало, президента США Джеймса Бьюкенена, в котором тот призывал всех своих друзей оказывать путешественнику теплый прием. Хилков с Циммерманом в своей поездке изучали работу крупных промышленных центров США и Канады и, среди прочего, интересовались железным дорогами – все-таки Америка в ту пору была непревзойденным лидером в этой сфере.

🚂 В России тем временем назревали большие перемены, и, когда в 1861-м было отменено крепостное право, и начались реформы, Хилков, как истинный продолжатель этих перемен, раздал крестьянам большую часть родовых земель и, пробыв в стране буквально несколько лет, снова отправился в Америку. Там он совершил воистину радикальный для своего положения шаг: справедливо заключив, что во главе любого дела лежит живой опыт, он сменил имя на неприметное Джон Мэджилл и под этим именем в 1864 году устроился простым рабочим в Англо-американскую Трансатлантическую компанию. Рвение и талант привели к тому, что «безымянному» Джону удалось поработать и кочегаром, и помощником машиниста, и машинистом, и, наконец, начальником службы подвижного состава и тяги.

⚒ На новую стройку его направили в Аргентину, и оттуда Хилков-Мэджилл переехал в Англию, где неожиданно начал все сначала и устроился на ливерпульский паровозостроительный завод обычным слесарем. Даже по возвращении в Россию будущий министр снова не стал пользоваться положением и начал свою, уже отечественную карьеру, с должностей машиниста и далее начальника службы тяги на Курско-Киевском и Московско-Рязанском направлениях. Привело это к тому, что ему доверили возглавить строительство единственной в мире прокладываемой через пустыню Закаспийской железной дороги.

Много ли у нас найдется министров, глядящих на свое дело не с высоты птичьего полета, а досконально разбирающихся буквально в каждой составляющей сложнейшей отрасли? Вопрос, разумеется, риторический. Какие же именно плоды принес такой незаурядный подход нашим железным дорогам, мы расскажем в следующее воскресенье.