Как в кино: в Мексике грузовой поезд прошел сквозь стену огня. Столь «зрелищный» пожар возник из-за того, что топливо вытекло из аварийного бензовоза.

Ни недели без обсуждения модернизации Восточного полигона. Правительство совместно с РЖД и компанией «Бамтоннельстрой-Мост» должны проработать вопрос о наращивании темпов строительства объектов инфраструктуры БАМа и Транссиба. Соответствующее поручение дал президент РФ, при этом предлагается задействовать механизм концессии.

«Рассмотреть вопрос о наращивании темпов строительства объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог, в том числе с учетом возможности строительства таких объектов с использованием механизма концессии и с привлечением внебюджетного финансирования», — говорится в перечне поручений по итогам Восточного экономического форума. Глава государства ждет доклад по этому вопросу до 15 декабря.

Модернизация БАМа и Транссиба — один из крупнейших инфраструктурных проектов в РФ. Как неоднократно сообщалось, эти магистрали сейчас работают на пределе пропускной способности. Как отмечал Путин, прежнее решение не расширять Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали было принято ошибочно из-за недооцененных объемов перевозок, прежде всего, угля на восточном направлении.

Напомним, на Восточном экономическом форуме, прошедшем в сентябре, состоялась сессия панель «БАМ и Транссиб: как строить быстрее?». Как отмечала «Коварная колея», ее собирал именно председатель совета директоров «Бамтоннельстрой-Мост» Руслан Байсаров. При этом на это мероприятие не был приглашен ни глава РЖД, ни строители Восточного полигона. Панель, собственно, и была посвящена необходимости внедрения на Восточном полигоне механизма концессии.

Минпромторг России ждет к лету профицита кассетных подшипников на рынке вагоностроения
Официальный сайт Федерального агентства железнодорожного транспорта

Минпромторг к середине 2023 года ожидает профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения, заявил в комитете Госдумы по бюджету первый замглавы министерства Василий Осьмаков.

"Я бы хотел привести пример по ситуации с кассетными подшипниками. Весной этого года - всё, казалось, что кассетных подшипников нет, вагоностроение встало. ОВК, Тихвинский завод (АО "ТВСЗ" входит в ПАО "НПК "ОВК" - ИФ) запустился 1 августа, ЕПК ("Европейская подшипниковая корпорация" - ИФ) сделали кассетные подшипники и еще один производитель из Челябинска тоже запускает кассетные подшипники", - сообщил замминистра.

"Скорее всего к середине следующего года мы будем говорить про профицит этих самых кассетных подшипников и задачу решим", - добавил он.

Ранее в октябре "Союз операторов железнодорожного транспорта" заявил, что операторское сообщество обеспокоено сохраняющимся дефицитом кассетных подшипников. По данным организации, общее количество подшипников, требующих ремонта на тот момент (находится под вагонами и в различных местах хранения), превышало 104 тысяч штук. По причине нехватки кассетных подшипников в вынужденном простое были порядка 8,5 тысячи инновационных вагонов, сообщал СОЖТ.

В апреле шведский производитель подшипников SKF заявил о прекращении операционной деятельности в России. Это один из крупнейших производителей подшипников в мире, который работает в 130 странах. В Росии компания была представлена с 1991 года, а в 2010 году открыла в Твери производство по выпуску подшипников для ж/д транспорта.

Пятничный внезапный енот желает приятного отдыха всем причастным!

Крымская железная дорога попросила жителей и гостей республики не фотографировать и не снимать на видео объекты транспортной инфраструктуры КЖД, в том числе с привязкой к геолокации.

«Запрещается проведение съемок транспортных средств, инженерных сооружений (мостов, тоннелей), железнодорожных путей, объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств. Распространение такой информации в телеграм-каналах, социальных сетях в сети Интернет может негативно повлиять на осуществление транспортной деятельности», — предупредили в компании.

В КЖД также отметили, что в связи с введенным режимом (средний уровень реагирования) на территории Республики Крым и города Севастополя была усилена охрана объектов транспортной инфраструктуры, и призвали пассажиров к внимательности, бдительности и соблюдению всех мер транспортной безопасности.

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили вспомнить о довольно-таки необычных вагонах, которые с конца XIX века начали появляться (очень редко, но все же) на железнодорожных рельсах. Все привычные нам вагоны призваны удовлетворять какие-либо вполне понятные потребности: в комфортном передвижении, во сне, в питании, в перевозке габаритного багажа… Однако существуют потребности и менее материальные, и для верующих людей, живущих в самых дальних уголках нашей страны, вполне понятной необходимостью явился храм — пусть даже и на колесах.

⛪️ В 1896 году, через месяц после коронации Николая II, в России был освящен первый вагон такого рода, названный в честь первого ребенка императора – великой княжны Ольги. А строительство этого вагона стартовало ровно в день ее крещения — 14 ноября 1895-го. Что же предшествовало появлению первого передвижного храма? Нетрудно догадаться, что дело не обошлось без стройки века, проходящей именно в те годы, а именно — без создания Транссибирской магистрали или Великого Сибирского пути, первый камень для которого будущий император Николай заложил в 1891 году близ Владивостока.

🛤 В своем путешествии по землям Сибири и Дальнего Востока в 1890-1891 годах Николай обратил внимание на крайний недостаток церквей в близлежащих районах. В 1893-м Святейший Синод как раз обратился к властям с просьбой возвести вдоль строящихся железнодорожных путей церкви, и в ответ в министерстве путей сообщения запланировали постройку мобильных храмов, которые могли бы сопровождать рабочих в их нелегком деле.

⚒ И вот, на Путиловском заводе начали работать над первым вагоном-храмом во имя святой равноапостольной княгини Ольги для работы в Сибири. Общая стоимость его постройки и оснащения составила весомые 30 тысяч рублей, но при взгляде на вагон сразу становилось понятно, на что потрачены деньги. Внешняя обшивка вагона была ярко-синей, с резной позолоченной отделкой, окна его были необычной закругленной формы, а снаружи был установлен крест и даже звонница с тремя колоколами. Изнутри храм на колесах был обшит буком, имел дубовый иконостас и десятки икон: святой княгини Ольги, Николая Чудотворца, Александра Невского и других покровителей и тезок членов императорской семьи. Вместить этот вагон был способен порядка 70 молящихся.

🚂 Изначально предполагалось, что церковь будет курсировать по Западно-Сибирской железной дороге между станциями Челябинск и Кривощеково, а потом, когда на этом участке построят традиционные храмы, перейдет на Средне-Сибирскую часть. К железнодорожной инициативе стали подтягиваться и другие регионы: вагоны-храмы появились на Мурманской, Закспийской, Среднеазиатской и других железных дорогах. Например, вот описание передвижной церкви, курсирующей по Северной железной дороге: «Здание ее — большой, специально приспособленный, перестроенный вагон №9101, белый, весом 1830 пуд., с паровым отоплением, увенчанный двумя крестами на главах. …Вход в церковь со стороны паперти через две двери с боков и через выдвижные двери вход по фартукам в причтовый вагон. …Внутри она выкрашена в белый цвет, пол покрыт линолеумом».

⚡️ Однако годами позже Великая Октябрьская революция внесла жесточайшие коррективы в церковно-приходскую жизнь на ж/д-путях. Церковные вагоны были разорены и сданы в утиль, а их осовремененные аналоги появились лишь спустя десятилетия — в лихих девяностых, зачастую из соображений экономии: все-таки оборудовать церковь в вагоне гораздо дешевле, чем отстроить на земле. Например, в 1998-м вагонное депо «Волгоград-II» преподнесло приходу списанный железнодорожный вагон, который переоборудовали во временный храм для богослужений.

Так или иначе, сейчас вагоны-храмы нашли свое скромное место на российских железных дорогах и иногда могут попасться на глаза путешественнику. Правда, снаружи они выглядят уже не так внушительно, как в царские времена.