❗️Первичная оценка инфраструктуры Крымского моста на предмет пропуска поездов проведена, работоспособность участка восстановят к 20:00 мск, сообщили в Минтрансе.

Поезда, №8 Севастополь — Санкт-Петербург и №28 Симферополь — Москва сегодня планируется отправить по графику.

Пассажиры поездов «Таврия», ранее сегодня перенаправленные в Анапу, будут размещены в санаториях и пансионатах. После восстановления движения пассажиров перевезут в место назначения.

РЖД назначили дополнительные поезда из Анапы и Новороссийска в  столицу и заверили, что при необходимости назначат еще больше или добавят вагоны в уже имеющиеся в расписании поезда.

Цена билетов зафиксирована — во избежание роста стоимости проезда.

Глава МЧС осматривает место ЧП на Крымском мосту. По его словам, быстрая работа пожарных по расцепке загоревшегося поезда позволила избежать распространения огня: из 59 вагонов сгорели только 9 - и железнодорожную часть моста удалось спасти от более серьезных повреждений.

Получено разрешение на движение поездов по Крымскому мосту.

На видео: первый тестовый поезд по железнодорожному полотну прошел успешно.

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы закончим рассказ о том, как с помощью железных дорог путешествовали необычные животные, но на сей раз переместимся из США в Россию.

📃 До буйства частных цирковых поездов, колесивших по железным дорогам Америки, царской России было далеко. У нас перевозка животных сразу же стала довольно строго регламентироваться дирекциями той или иной железной дороги, у которых на этот счет были строгие правила.

🐅 Например, вагоны с животными ни в коем случае нельзя было включать в состав скорых поездов, а сама их транспортировка по сути приравнивалась к перевозке «обычного» багажа. Причем, что было довольно удобно, практически все сопроводительные операции, включая погрузку и выгрузку животного, брала на себя сама железная дорога. Каждый дикий «пассажир» располагался в отдельной клетке с герметичным полом и замком, а в качестве сопровождающего вместе со зверями ехал дрессировщик, имеющий под рукой ключи от всех клеток.

💰 Стоимость перевозки зверей по понятным причинам была немаленькой – «звериные» тарифы были равны тарифам на перевозку самых ценных грузов, а за каждый вагон с животными сверху полагалось заплатить еще 2 золотых рубля. Несмотря на это, тигров, медведей, волков и прочих перевозили регулярно, особенно на Кавказе, в Крыму и в Западном крае.

📝 Когда наступили советские времена, дрессировщиков, сопровождающих животных, было решено переселить ко всем остальным человеческим пассажирам, а процедуры передачи зверей окончательно приравняли к багажным. Дрессировщику или зоотехнику выдавалась на руки квитанция, в которой значилось число и вид перевозимых подопечных. По завершению поездки, согласно этой же квитанции, багаж вместе со зверями можно было получить обратно. Здесь вспоминается бессмертное стихотворение Маршака, написанное в 1926 году:

«Дама сдавала в багаж

Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картину,
Корзину,
Картонку
И маленькую собачонку.

Выдали даме на станции
Четыре зеленых квитанции…»

🐕 И так далее. Чем заканчивалась эта стихотворная история, все мы прекрасно помним. Кстати, если «звериная» багажная квитанция терялась, пассажир мог воспользоваться отдельной процедурой получения животных, но для этого нужно было предусмотрительно запастись другими документами, подтверждающими право собственности.

🦌 Фокусируясь на технической стороне дела, не стоит забывать и о самих животных. А в такой многочасовой дороге, безусловно, им было крайне тяжело. Особенно учитывая условия, создаваемые не столько для удобства и безопасности, сколько для оптимизации пространства. Вот как, например, советский писатель и журналист Марк Ефетов (в юности, между прочим, работавший на прокладке железнодорожных путей) описывал путешествие зверей из Московского цирка на гастроли в Германию:

🚂 «В зверином эшелоне <...> были ещё верблюды и маленькие лоси. Их всех называли одним именем — «бемби». <...> Лосята покорно втиснулись в кассеты — узкие и высокие ящики, где ни сесть, ни лечь, ни повернуться. Да, вот так, зажатыми со всех сторон, они проехали больше тысячи километров и только глаза бемби, большие и очень грустные, говорили о том, как тяжело далось им это путешествие. <...> Когда лосят вывели из кассет, все они опустились на землю: за долгое путешествие ноги у них затекли и сразу же подогнулись. Однако не огорчайтесь. Прошло полчаса, час — и все бемби, один за другим, медленно поднялись...».

🦒 Жирафу же, согласно воспоминаниям того же автора, пришлось еще труднее. Чтобы высоченному зверю не снесло голову путепроводом, на границе неформатный вагон с ним пришлось отцепить, частично разобрать, а шею несчастного животного на время приковать цепью к полу, дабы в неподходящий момент он не выпрямился во весь рост.

🤔 В общем, если можно было бы предоставить право голоса всем животным, засовываемым в вагоны и перевозимым за сотни километров, мы бы, наверняка, услышали немало интересного в свой адрес. Но, увы, жизнь слишком сложна, чтобы для всего на свете существовало единственно правильное решение.

⚽️ «Локо» больше не по пути со спортдиром Томасом Цорном и тренером Циннбауэром.

Поздравляем «Локомотив». Он прибыл на станцию «Принятие очевидного». Главное, чтобы не слишком поздно.

Поговаривают, что в стан железнодорожников может вернуться сам Юрий Палыч. Скрестим пальчики.

Взрыв на Крымском мосту задержал движение поездов на 15 часов — в РЖД рассказали, как действовали при ЧП и напомнили хронологию субботы.

Как только стало известно о возгорании состава на мосту, диспетчеры остановили движение на участках железных дорог в Краснодарском крае и Крыму. На мост были направлены восстановительные поезда со станций Керчь и Тамань-Пассажирская. Горящие цистерны были потушены, поврежденный грузовой поезд отвели в Керчь, а железнодорожники начали осматривать и восстанавливать инфраструктуру. 

Пока шли восстановительные работы, было задержано 11 пассажирских поездов. Со стороны Краснодарского края было остановлено пять поездов, пассажиры могли сдать проездные документы без финансовых потерь. В РЖД создали оперативный штаб, который взял под контроль перевозки грузов и пассажиров в этом районе. 

Генеральный директор компании «Гранд Сервис Экспресс» Александр Ганов сообщил, что несколько поездов перенаправили в Анапу и пассажиров временно разместили в санаториях, предоставив возможность вернуться обратно бесплатно. То же решение было принято и по задержанным поездам в Крыму. 
 
Уже в 17:00 было объявлено о возобновлении продажи билетов. Если бы повреждения оказались более серьезными, пассажиров готовы были перевезти через пролив на паромах и далее доставить к месту назначения железнодорожным транспортом. В готовности находились три пассажирских судна. РЖД дополнительно назначило поезда из Анапы и Новороссийска в Москву для вывоза пассажиров.

Около 20:00 в субботу через мост проследовал первый тестовый грузовой поезд. Было объявлено о возобновлении железно­дорожного сообщения.
В воскресенье, 9 октября, все поезда, запланированные на этот день, отправились по графику. Свободные места были, и те, кто ранее сдал билеты, вполне могли их купить вновь.

С момента движения пассажирских поездов и до полудня воскресенья по мосту прошло 13 пассажирских составов, было перевезено около 6 тыс. пассажиров. Вечером 9 октября были также запущены пригородные поезда.

РЖД планируют передислоцировать инновационные вагоны (с повышенной осевой нагрузкой 25 тонн на ось) на Восточный полигон. В инновационный вагон, например, помещается 75 тонн угля вместо 69,5 тонн в типовом, и состав может перевезти на 390 тонн больше.

В настоящее время на сети железных дорог 152 тыс. таких вагонов, и только 56% из этого числа используются в перевозках на Восточном полигоне. По данным РЖД, передислокация 52,5 тыс. инновационных вагонов на Восточный полигон поднимет провозную способность по основным контрольным сечениям на 4 млн тонн.

Операторы в целом поддерживают стремление увеличить приток полувагонов на восток, но ждут мер поддержки. Прежде всего, речь идет о возврате льгот на порожний пробег ряда моделей инновационных вагонов, которые делали их возврат на 11-27% дешевле типовых (были отменены ФАС в конце 2021 года). Или же можно в качестве стимула давать приоритет в согласовании заявок на перевозку — вариантов преференций на самом деле много.

Правда, источники среди клиентов РЖД полагают, что увеличение присутствия инновационных полувагонов на Восточном полигоне не решит проблему ограничения приема груза со стороны РЖД: необходимо увеличивать пропускную способность не только за счет различных технологических решений, но и модернизируя инфраструктуру в соответствии с утвержденными сроками. Ну это кто бы спорил.

Министр транспорта Виталий Савельев рассказал об организации движения через Керченский пролив

🚙8 октября запущено реверсивное движение легковых автомобилей с интервалом в 40 минут в каждую сторону, а уже 9 октября восстановлено двустороннее движение.

🚘На сегодняшнее утро мост пересек 6851 автомобиль.

🚚Грузовики и автобусы перенаправляются на Керченскую паромную переправу. В приоритетном порядке доставляются машины со скоропортящейся продукцией.

🛳Паромную переправу с 8 октября обеспечивают 3 пассажирских судна на 100, 200 и 250 человек. На сегодняшний день перевезено 2882 пассажира.

⛴2 грузо-пассажирских парома на 50 автопоездов начали работу 9 октября. Уже перевезено 407 грузовиков и 1756 пассажиров. В ближайшее время прибудет еще 2 автопарома.

🚉Работает одна нитка железной дороги. Как пригородные, так и поезда дальнего следования ходят в обоих направлениях согласно расписанию.

🚢3 железнодорожных парома прибудут на переправу 12 и 15 октября.

Хуснуллин заявил, что на Крымском мосту нужно заменить два железнодорожных пролета.

Зампред правительства доложил Мишустину, что в результате диагностики выявлены повреждения деформационного шва на одной из опор моста. Дефект устранят в течение недели.

«Предварительно видим необходимость замены двух пролетов, но уже в первый же день силами Крымской железной дороги восстановлено движение по одной полосе и грузовых, и пассажирских поездов. На доставку грузов и пассажиров ремонтные работы не влияют», — заверил Хуснуллин.

И сразу так в Тулу захотелось…

Было бы, конечно, интересно узнать подробности. И что там с импортозамещением подшипников.

Ж/д машиностроение, кстати, в топ-5 блоков, критических к импортозамещению. Самый крупный блок — это химическая промышленность (54 проекта). Второй по размеру блок — черная металлургия (27 проектов), далее – лесопромышленный комплекс (18 проектов), затем железнодорожное машиностроение (16 проектов). И замыкает пятерку фармацевтическая промышленность.

Появилось видео повреждений железнодорожного перехода Крымского моста, на котором сгорели несколько цистерн с горючим в результате теракта 8 октября

🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» — управляющий партнер «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова вспоминает историю Крымского моста и приводит интересные параллели.

«Керченский (Крымский) мост — объект неоднозначный, и есть факты, которые не стоит забывать. Всего переправа в Крым стоила российскому бюджету больше 300 млрд руб. На 1 км потребовалось в три раза больше, чем на подобные объекты за рубежом. Но зато теперь это самый длинный мост в Европе – 19 тыс. м.

Предыдущий лидер — мост Васко да Гама, построенный в 1998 году в Лиссабоне (17 тыс. м.), соединяющий берега реки Тежу. По мосту проходит шестиполосная автодорога. Строительство моста осуществлялось в соответствии с концессионным соглашением (ГЧП), подписанным правительством Португалии с группой Lusoponte на срок 40 лет. Финансирование осуществляли Фонд Евросоюза, Европейский инвестиционный банк, Европейское сообщество угля, а также население Португалии, которое внесло в качестве пожертвований около 9% необходимого объёма финансирования. Общая стоимость строительства составила $1 млрд.

Исполнителем крымского объекта выступал «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Сам выбор подрядчика проходил без конкурса, в том числе и на работы по строительству ж/д подхода со стороны Крымского полуострова. Бесконкурсную процедуру выбрали по причине «экономии времени». Расчеты шли через Мособлбанк, который был на санации у «СМП банка» тех же Ротенбергов.

Мост возводился за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования и без взимания дальнейшей оплаты с пользователей, через госзаказ. Первоначально хотели также сделать ГЧП, где предполагалось участие частного инвестора, который обязан был бы проектировать, строить и обязательно эксплуатировать построенный объект через единый контракт. Такого рода проекты обязательно долгосрочные и более ответственные для частного партнера. Но остановились на краткосрочном подряде, а управлять уже итогом должно было государство самостоятельно.

Также ГЧП контракты (в том числе концессии) предполагали оплату услуг после ввода объекта в эксплуатацию, в госзаказе расчет более скоротечный и ограничен бюджетным периодом. В любом случае, это не уберегло от банкротства многих, участвующих в проекте субподрядных организациях. В строительстве моста участвовали почти 220 российских предприятий, более 30 мостоотрядов.
Заказчиком и оператором объекта выступал ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора. Оператором железнодорожной части моста выступает Росжелдор в лице ФГУП «Крымская железная дорога». За безопасность отвечал Керченский филиал ФГУП «УВО Минтранса России».

7 октября 2022 года президент РФ подписал изменения в федеральном законе «О ведомственной охране», исходя из которых вокзалы, мосты, тоннели, аэропорты и некоторые другие объекты транспортной инфраструктуры могут остаться без защиты со стороны сотрудников Минтранса России. Законопроект был разработан по инициативе заинтересованных претендентов Федеральной службы войск национальной гвардии, «чтобы упорядочить отношения между ведомствами и подразделениями ведомственной охраны». И уже вечером 8 октября 2022 года, президент своим указом возложил полномочия по организации и координации мер защиты транспортного перехода через Керченский пролив на ФСБ России.

Мост находится в сейсмически опасной зоне и строился исходя из норм, чтобы при опасном воздействии мог «сложиться», что и произошло с полотном. Без сомнения, некоторые строительные нормы менялись под объект, подобную практику с времен Олимпиады никто не отменял, но в данном случае это было последовательно. Само полотно дороги не было закреплено, чтобы сохранить при воздействии (землетрясении, например) основные опоры объекта.

Характер разрушений после взрыва объекта утром 8 октября не такой обширный, как может показаться, и это заключают многие специалисты. Провести ремонтные работы, с учетом благоприятных погодных условий, получится достаточно быстро, в пределах месяца».

Новость, для которой не нужен мем

Было так. На станцию Карымскую прибыл грузовой поезд. На трех контейнерах не оказалось пломбировки, а дверь одного и вовсе была открыта. Оттуда похитили водку.

Полицейские пошли по следу, установили возможное место кражи: перегон Кручина — Новая. Поехали туда.

А там около состава грузового поезда встретили двоих мужчин, один из которых держал болторез. Быстро выяснилось, что это жители Новокручининского. Они сознались в краже и рассказали, что похитили более 50 бутылок водки.

50 бутылок, один болторез, двое мужчин, маячащие 5 лет колонии. Такая математика.

https://www.chita.ru/text/criminal/2022/10/11/71725061/

РЖД могут снизить инвестпрограмму на 2023 год на 13% (или на 155 млрд рублей) по сравнению с сентябрьскими планами — до 1,075 трлн рублей. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г.

Правда, планируемый объем инвестиций все равно является рекордным для монополии. Основными приоритетами для вложений в 2023 г. станут модернизация Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, закупка локомотивов.

Также, по данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. Базовый рост тарифа в сентябрьской версии закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.

Инвестпрограмма РЖД в 2022 г. изначально тоже планировалась на рекордном уровне — 1,028 трлн руб. Но в мае монополия заявила о ее сокращении до 808 млрд руб., а в сентябре увеличила до 838 млрд руб. По словам источника, близкого к РЖД, на недавнем заседании совета директоров планировалось окончательно утвердить пересмотренную инвестпрограмму на 2022 г., которая по итогу составит около 847 млрд руб.

Эксперты отмечают, что пересмотр инвестпрограммы – это адекватная реакция на турбулентность внешней среды, и есть определенные сложности с освоением средств — не только при строительстве инфраструктуры Восточного полигона, но и при реализации программы капремонта путей. Также, по мнению специалистов, настало время убрать из инвестпрограммы проекты, связанные со строительством высокоскоростных магистралей — сейчас явно не до них. А вот на приобретение локомотивов денег можно и докинуть.

В Канаде недавно сгорел железнодорожный мост, о чем сообщила Канадская национальная железнодорожная компания. ЧП случилось в деревне Гранд Кэш (провинция Альберта). Новость эта в СМИ прошла практически незамеченной — ровно до тех пор, пока не стало понятно, что это происшествие нанесло новый удар по рынку продовольствия.

О причинах пожара не сообщается. Сроки восстановления движения также пока не определены. Мост был почти 600 футов в длину и 40 футов в высоту, уточняют канадские железнодорожники. Результат: ж/д сообщение с Гранд-Прери (город в провинции Альберта) оказалось перерезанным, что, в свою очередь, привело к задержкам зерна у грузоотправителей — они зависят от этого пути при доставке продукции в порт.

По данной ветке перевозится только часть всего зерна, поступающего с полей в Западной Канаде. Однако для фермеров и экспортеров зерна пожар на мосту стал еще одним примером хрупкости национальных линий снабжения, соединяющих одну из самых важных в мире житниц с морскими портами и глобальными рынками.

Financial Post повествует о неком Греге Сирсе, который является председателем правления Комиссии по пшенице Альберты. Он посетовал, что должен был доставить 90 тонн своего урожая канолы (канадсчкий сорт рапса) на элеватор недалеко от Гранд-Прери. Но ему позвонил местный представитель крупного экспортера зерна — и сказал, что, вероятно, придется подождать несколько недель. Это продукт на сумму от 75 000 до 100 000 долларов.

«Вся экономика полагается на эти маленькие стальные ленты через Канаду. Один размыв моста, пожар или любое другое событие может привести к серьезным последствиям», — негодует фермер.

Коллеги обращают внимание на интересную математику от РЖД — кризисную.