В Кабардино-Балкарии пресекли теракт на железной дороге.

Как отметили в ЦОС ФСБ, на месте преступления обнаружены взрывное устройство, автомат, пистолет и боеприпасы, а по месту проживания одного из злоумышленников изъяты компоненты и инструменты для изготовления взрывных устройств. Также задержан сообщник террористов.

Видео: СК РФ/ЦОС ФСБ России/ТАСС

На прошлой неделе мы писали о том, что на Восточном полигоне может возникнуть дефицит рабочей силы из-за частичной мобилизации сотрудников подрядных организаций. Свежие подробности: по предварительным оценкам РЖД, подрядчики могут лишиться более 60% рабочей силы, в частности, узкоквалифицированного персонала, с отсутствием возможности восполнения трудовых ресурсов.

В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков), озвучили РЖД на совещании у первого вице-премьера Белоусова. Работникам подрядных организаций уже вручено более 940 повесток, свыше 330 человек мобилизованы. Кроме того, отмечается тенденция невыхода сотрудников на работу в связи с объявлением мобилизации.

Также РЖД отметили, что 12 регионов опубликовали приказы, запрещающие выезд за пределы региона или города всем военнообязанным — в том числе Дагестан, Татарстан, Якутия, Северная Осетия, Амурская, Воронежская, Курская, Нижегородская, Самарская, Смоленская, Челябинская и Тверская области. Ранее в этом списке числилась и Свердловская область, но она разрешила перемещение военнообязанных.

Монополия просит содействия в предоставлении работникам подрядных организаций брони во избежание срыва строек. Каков будет ответ, пока не известно. Всего, как ранее сообщали в РЖД, на Восточном полигоне сейчас работают 13,5 тыс. человек. Однако потребность в кадрах заметно возрастет, и уже в 2023 году составит 30 тыс. рабочих. Также на БАМе работает 1,8 тыс. военных железнодорожников.

Меж тем, в РЖД сегодня впервые публично сообщили об отправке в зону специальной военной операции сотрудников компании, подчеркнув, что есть среди работников и добровольцы, но не уточнив хотя бы приблизительное количество мобилизованных.

Северный широтный ход зашевелился не только на бумаге: «Газпром» сообщил о том, что приступает к реализации проекта строительства железнодорожного участка «Надым - Пангоды», который станет частью СШХ.

Проект позволит организовать прямое сообщение между Северной и Свердловской железными дорогами по маршруту «Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево» в ЯНАО. Общая протяженность СШХ — около 700 км. Для строительно-монтажных работ на участке «Надым - Пангоды» (протяженность — 109 км), находящемся в зоне ответственности «Газпрома», заключен договор генерального подряда.

Заказчик контракта на выполнение комплекса работ по созданию объектов, входящих в состав стройки «Завершение строительства (усиление) железнодорожной линии «Надым - Пангоды» — ООО «Газпром перевозки Надым». По данным системы госзакупок, сумма контракта на период до конца 2027 года составит 43,166 млрд рублей. Основной объем финансирования придется на 2023-2025 годы.

По условиям контракта, будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи. «Газпром» планирует использовать новый транспортный маршрут в ЯНАО для вывоза углеводородной продукции с месторождений компании в регионе, а также для доставки туда грузов и персонала.

РЖД совместно с ООО «СШХ» планируют обеспечить, в частности, сооружение участка «Обская - Салехард - Надым», реконструкцию участка «Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево» и строительство железнодорожных частей мостов через реки Обь и Надым. «Газпром» обеспечит ввод в эксплуатацию железнодорожной линии «Надым - Пангоды».

Напомним, весной 2022 года президент поручил обеспечить в текущем году начало работ по строительству Северного широтного хода, о котором ведутся разговоры уже не первый год, на всех участках данного строительства. Глава Ямала Артюхов тогда отрапортовал, что со стороны региона уже произведена необходимая передача земельных участков, оформлена документация, получены заключения госэкспертизы.

​На 3,6% снизилась погрузка на сети ОАО «РЖД» в январе-сентябре в годовом выражении. Казалось бы, цифра не очень страшная. Но есть сразу несколько «но»:

🔹 Падение ускоряется: в сентябре погрузка упала на 5,3% в годовом выражении, а в августе — на 5,0%.

🔹 Падение ниже 3,6% в январе-сентябре зафиксировано по большинству наименований грузов. По отдельным видам темпы падения достигают двузначных значений: -11,1% для кокса, -18,9% для лома чёрных металлов и 23% для лесных грузов.

По данным только за сентябрь этого года картина ещё хуже. Для лесных грузов падение составляло, например, 35,3% к сентябрю 2021 года, для кокса — 18,2%.

🔹 Разворот на восток по железным дорогам в полной мере не происходит. ОАО «РЖД» пишет, что погрузка на железных дорогах Восточного полигона растёт, но очевидно, что данного роста недостаточно для компенсации падения экспорта в западном направлении.

Наиболее позитивные тенденции пока сохраняются в строительной отрасли. Ориентированная на внутренний спрос и отличающаяся высоким мультипликативным эффектом, она становится в текущих условиях едва ли не основным сектором, способным сыграть стабилизирующую роль в экономике. Важно однако как минимум не допустить и ее просадки, а как максимум — активнее стимулировать строительство. Иначе экономике мало на что останется опираться.

В РЖД обсудили итоги летней перевозочной кампании-2022. И почему-то запрятали самое «сочное» в глубину текста, припорошив все отвлекающими смайликами. Видимо, из скромности. Но мы не дадим пропасть таким впечатляющим показателям: поездки в направлении курортных городов юга России по железной дороге с мая по сентябрь выросли на треть по сравнению с прошлым годом. Ну и если сравнивать с «нормальным», доковидным 2019-ым, его рекорд тоже побит — аж на 10%.

«Несмотря на все вызовы и ограничения, компания и наш пассажирский комплекс с поставленными задачами справились на «отлично», обеспечив стабильное сообщение и баланс между пассажирскими и грузовыми перевозками», — эту мантру от главы РЖД мы слышим уже не в первый раз.

И вы запишите ее на подкорку — на случай, если в поездке захочется к чему-то придраться. Рассказывайте в комментариях, как вам путешествовалось поездами этим летом?

Восточный полигон в этом году может смело забирать у Москвы статус «нерезиновой». Российские нефтяные компании на фоне санкций впервые с 2016 года готовятся вернуться к перевозке нефти на восток по железной дороге.

Ж/д маршруты, идущие через иркутские станции Зуй и Мегет, а также от Сковородино в направлении Китая или порта Козьмино, активно использовались нефтекомпаниями до 2015 года, когда была запущена вторая очередь нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО-2), продлившая трубу от Сковородино до наливного терминала Козьмино в Находке и тем самым соединив месторождения Восточной Сибири с рынками АТР. Транспортировка нефти по трубе, конечно, оказался значительно дешевле, чем по железной дороге, поэтому интерес к перевозке нефти в цистернах на восток угас.

Но за последние два месяца, отмечают источники, с учетом намерений ЕС остановить с 5 декабря закупки российской нефти, часть мощностей вернулась к работе, в частности станция Грузовая, обслуживающая порт Козьмино. Это связано с тем, что трубопроводных мощностей не хватает.

Санкции ЕС существенно увеличат для российских нефтекомпаний стоимость фрахта танкеров и страхования грузов. Поэтому для некоторых объемов, которые и так планируется экспортировать в Китай, перевозка по железной дороге может стать более выгодной, чем вариант с отгрузкой в танкер на Балтике и с последующим 40-дневным путешествием вокруг Евразии.

Правда, выход дополнительных нефтяных грузов на Восточный полигон осложнит положение угольщиков, которые и так в этом году вынуждены были уступать. При этом перевозка нефти оплачивается выше, а значит, угольщикам придется очень постараться, чтобы отстоять свои интересы.

Помните резонансное ЧП во Владимирской области на станции «Новки-1»? Оно произошло в ноябре 2020 года: на участке, где проводился ремонт стрелочного перевода, сошел с рельсов и опрокинулся локомотив и более 30 цистерн с мазутом. Скончался мастер дистанции пути. Кроме того, разлилось топливо на площади более 12,5 тыс. кв. м.

И вот спустя почти 2 года Камешковский районный суд завершил рассмотрение этого дела и постановил обвинительный приговор. На скамье подсудимых оказались двое сотрудников Владимирской дистанции сигнализации и блокировки ГЖД, которые обвинялись в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Мужчины признали себя виновными в том, что проводили работы по ремонту с нарушением правил безопасности, что и привело к трагедии. В результате один из них был приговорен к 1 году 6 месяцам, а другой — к 1 году 5 месяцам колонии-поселения. В ходе разбирательства было проведено 19 судебных заседаний, исследованы показания более 20 свидетелей и представителей потерпевших, а также материалы уголовного дела, состоящего из 20 томов.

Кроме того, РЖД заявлен иск в 210 млн рублей на возмещение ущерба. Он будет рассмотрен в гражданском порядке. Напомним: суд оштрафовал саму монополию на 40 тысяч рублей за разлив мазута. Из-за утечки в регионе даже вводился режим ЧС. Изначально ущерб был оценен в более 32 млн рублей, однако РЖД заявили, что их работники в полном объеме выполнили технические мероприятия по очистке территории.

В Балашихе пассажиры электрички наблюдали с утра за двумя молодыми лосями. Сохатые как-то вышли к железнодорожным путям, а вернуться обратно в лес никак не могут.

@mosregtoday

Логистическая эквилибристика: из Приморья в Подмосковье запустили перевозку контейнеров в полувагонах.

Компании «Уголь-Транс» и «Логопер» отправили состав со станции Находка на станцию Электроугли — 57 вагонов с универсальными крупнотоннажными контейнерами. Поезд пройдет через ст. Аппаратная (Свердловская дорога), а там контейнеры перегрузят на фитинговые платформы и отправят в Подмосковье.

«Порожние полувагоны возвращаются загруженными контейнерами, снижается необходимость отправки порожних фитинговых платформ на Дальний Восток»,— уточнили в «Уголь-Трансе», пояснив, что на Дальнем Востоке есть потребность в вывозе контейнеров на Урал и в центральные регионы. Предполагается, что количество контейнеров, отправленных в полувагонах «Уголь-Транса» в направлении терминала Уральский, а также терминала Сибирский (Новосибирская область, откроется в 2023 году) может достичь 5-6,8 тыс. единиц в месяц.

Ранее РЖД сообщали о сложностях с вывозом контейнеров, в том числе следующих из Кореи в Узбекистан и Казахстан через порт Восточный в Находке, по Дальневосточной железной дороге. Проблему было предложено решить с помощью установки контейнеров в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Вот, «Уголь-Транс» не воспринял в штыки и воспользовался. А еще говорят, что РЖД не помогает угольщикам.