Как передвигали по рельсам московские здания, знают многие. Но мировой опыт таких переездов гораздо шире. Например, несколько лет назад датчане переместили 720-тонный маяк.

Маяк Рубьерг Кнуд — одна из главных достопримечательностей Северной Ютландии. Впервые зажегся в 1900 году, сейчас его свет ежегодно привлекает сотни тысяч туристов.

Изначально маяк стоял посреди гигантской песчаной дюны, в 200 метрах от берега. Долгие годы море истачивало утес, и 23-метровая башня оказалась в опасной близости от края.

Чтобы не допустить обрушения, маяк решили передвинуть на 70 метров вглубь побережья. Строители водрузили его на рельсы, переезд через пески занял почти десять часов. Теперь у маяка есть сорокалетняя фора в битве с морем.

#ГК1520 #ликбез1520

Сталинскую стройку, описанную Солженицыным в "Архипелаге ГУЛАГ", уничтожили ямальские вандалы. Пока в возбуждении уголовного дела отказывали, металлосборщики разворовали километры уникальных рельсов XX века.

Мы уже писали о железной дороге № 501, или "Мёртвой дороге", — некогда масштабной стройке, а теперь — памятнике жертвам репрессий. Её облюбовали преступники и стали растаскивать неповторимые расходники. Тогда уголовное дело возбуждать не стали.

Но всё повторилось. На 95-м километре участка Надым — Салехард местная активистка вновь заметила вандалов. Они успели растащить примерно 20 километров железной дороги — остатки истории. Случившимся уже заинтересовалась полиция.

Умиротворяющее видео в завершение этих осенних выходных.

Грузовой поезд загорелся в Нижегородской области. Пожар произошел в понедельник около 2:29, состав был остановлен на станции Керженец Горьковской железной дороги.

Загорелась вторая секция электровоза. Поезд состоял из порожних вагонов. Сотрудникам МЧС сообщение о пожаре поступило только через 40 минут. Когда приехали спасатели, огонь уже охватил локомотив на площади 60 кв. м. Для тушения также направили пожарный поезд станции Нижний Новгород – Сортировочный. В 04:00 возгорание ликвидировали.

Погибших и пострадавших нет. Причина пожара устанавливается.

В Алтайском крае вынесли приговор по громкому делу о гибели трех детей в ДТП на железнодорожном переезде. Учительницу, которая подвозила на личном автомобиле учеников и попала с ними под поезд-снегоуборщик, приговорили к пяти с половиной годам лишения свободы в колонии общего режима.

Судебное решение только вынесено и пока не вступило в силу. Максимальный срок, который грозил обвиняемой по статье за нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц, — семь лет лишения свободы.

Напомним, что ДТП произошло 29 ноября прошлого года. Днем на переезде между селами Луговое и Наумово столкнулись снегоуборочный поезд и Toyota, в которой ехали учительница и четверо учеников второго класса. Снегоуборщик буквально смял легковушку. Трое восьмилетних детей — одна девочка и двое мальчиков — погибли на месте. Еще один мальчик и 43-летняя учительница, управлявшая машиной, в тяжелом состоянии были доставлены в больницу.

Водитель выехала на переезд на запрещающий сигнал светофора, сопровождавшийся звуковом сигналом, не убедившись в безопасности маневра, пояснили в СК. Следствие считает, что в этот момент учительница отвлеклась на телефон, поэтому и допустила ДТП.

РЖД все чаще появляется в инфополе с промежуточными итогами и информацией о ходе работ на Восточном полигоне. Так, Восточно-Сибирская железная дорога в понедельник бодро сообщает: начали возведение двух железобетонных и одного металлического моста в рамках строительства третьего пути на участке Слюдянка I - Слюдянка II на Транссибе.

Протяженность мостов составит от 12 до 51 метра соответственно. Кроме того, уложены первые 200 метров третьего пути. До конца 2022 года рельсошпальную решетку планируется уложить на всем новом пути, длина которого составит более 2 км. В настоящее время на участке строительства завершается отсыпка земляного полотна. В общей сложности основу для будущего пути составят более 17 тыс. кубометров скального грунта.

РЖД в июне начали строительство третьего пути на участке Слюдянка I - Слюдянка II перед сложным горным серпантином на Транссибе к югу от Байкала. Завершить этот проект РЖД планируют в 2023 году. Участок Слюдянка I - Слюдянка II располагается перед сложным и грузонапряженным отрезком Транссибирской магистрали Большой Луг - Слюдянка. Движение тяжеловесных составов через протяженный горный перевал осуществляется с использованием подталкивающих локомотивов. Новый путь даст возможность свободно возвращать одиночные локомотивы после их отцепки от состава, не занимая пути, по которым происходит основное движение поездов.

Участок Большой Луг - Слюдянка — одно из самых узких мест Транссиба. Профиль трассы характеризуется затяжным подъемом, а затем столь же затяжным спуском к Байкалу (при движении с запада на восток). В настоящее время поезда там идут с минимальными интервалами 8-10 минут. РЖД в 2018 году констатировали, что этот перегон работает на пределе. Скорость движения на участке не превышает 60 км в час.

Сегодня начался туристический онлайн-форум «Знай наше. Зима 22/23», на котором эксперты обсуждают развитие сферы путешествий и грядущий зимний сезон. На нем не могли пройти мимо ж/д туризма и ряда инициатив, озвученных властями ранее, — например, чартерных поездов.

По словам замглавы Ростуризма Лысенковой, субсидирование железнодорожных туристических перевозок — это новое направление, которое сейчас активно отрабатывается: как должны быть структурированы меры поддержки, какие документы необходимо подавать и прочее.

По ее словам, речь идет о субсидировании и вагонов, и поездов. Первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок РЖД Ракова пояснила, что основной запрос от туроператоров, – это фиксированный и известный заранее тариф. Его планируется анонсировать 28 сентября.

При этом уже ясно, какие железнодорожные круизы состоятся в конце этого года и в следующем — сейчас уже есть 35 маршрутов. Среди новых направлений – тур к виноградникам у моря, Москва-Тамань-Новороссийск-Москва. «Уральский экспресс» будет ходить шесть дней в неделю из Екатеринбурга. Однодневный тур, по словам представителя РЖД, рассчитан на местных жителей, на командировочных, на бизнес-сообщество.

Ну и на новогодние праздники будет круиз к северному сиянию. Также в январе планируется популярный этим летом маршрут из Сочи в Гагру.

А по деньгам они станут доступней, интересно?

Недели не подходит без того, чтобы РЖД не оказались в центре логистического скандала или коллапса. Вот и сейчас — в дальневосточных портах сложилась критическая ситуация с доставкой сырьевой химической продукции из Китая и других стран Юго-Восточной Азии. Все из-за новых правил РЖД по перевозке опасных грузов.

Речь идет, о таких товарах, как клеи, растворители, краски. Изменения коснулись требований к схемам размещения и крепления подобных товаров внутри контейнеров. Правда, законодательно правила вступили в силу с 1 января, но фактически филиалы монополии стали требовать их исполнения к июлю.

В частности, при перевозке жидких опасных грузов вагонами или контейнерами грузоотправитель обязан помещать в них не менее 1% мест порожней тары. То есть теоретически, если вдруг одна из бочек с опасным грузом будет повреждена, должна быть возможность заменить ее на запасную.
Но на практике выполнить такую операцию в пути или в порту невозможно, при этом порожнюю тару приходится декларировать отдельно и делать на нее сертификат соответствия, что влечет дополнительные затраты и замедляет процесс оформления.

Объем застрявших грузов на рынке уже оценивается в тысячи тонн. Как сообщили в Союзе переработчиков пластмасс, контейнеровозы находятся на рейде в порту Владивостока и Находки иногда более двух недель. Невозможность сгрузить доставленные контейнеры приводит к проблеме вывоза следующих за ними грузов и серьезному удорожанию логистики, заявляют в союзе, отмечая, что речь может идти и вовсе об остановке некоторых российских производств из-за задержек поставок сырья.

Как известно, перевозки на восточном направлении сейчас активно растут из-за западных санкций, так что у получателей грузов на счету буквально каждый день. Интересное у РЖД представление о поддержке экономики в условиях кризиса — пока больше похоже на вредительство в масштабах страны.

🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» управляющий партнер «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова разбирается в теме концессии при модернизации Восточного полигона. Напомним, данная тема была поднята недавно на Восточном экономическом форуме.

«Наш путь извилист, но перспективы светлые»

По концессии БАМа и Транссиба. Концессия — это договор, где проект реализуется совместно частным инвестором и государством. Отличие от государственного заказа – большие объемы вложений, долгосрочные отношения, большая ответственность со стороны бизнеса. Так как речь идет о том, что одним контрактом и на одно лицо оформляется: проектирование, строительство, реконструкция, возможная модернизация и обязательно эксплуатация будущего объекта частным инвестором. Нет эксплуатации – нет концессии.

В данном случае концессионером выступает консорциум из Газпромбанка и компании «Бамтоннельстрой-Мост». Проект предполагает, что инвестор участвует в строительстве инфраструктуры, а после завершения проекта остается на нем в качестве оператора – и так «отбивает» вложенные средства. Будут построены Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели и мост через Амур. Смета проекта еще не зафиксирована, хотя проект соглашения уже направлен на рассмотрение, предположительно речь идет о более 2,5 трлн рублей, из которых «БТС-Мост» готов вложить до 1,5 трлн. Остальное будут компенсировать из федерального бюджета и скорее всего из ФНБ.

Параллельно у Газпромбанка и «БТС-Мост» и другие масштабные планы, например: строительство автомагистрали в обход Балахны и Заволжья (объем затрат на инициативу оценивается в 23 млрд руб.), строительство автомобильной дороги «Северный обход г. Перми» (79 млрд руб.), строительство первого этапа Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (84 млрд. руб.).

Как правило, концессионер вкладывает в проект заемные средства, требующие достаточного обеспечения (активы, права, поручительства). АО «БТС-Мост» зарегистрировано в Москве в 2001 году. Основной вид деятельности — строительство мостов и тоннелей. 100% уставного капитала компании владеет СК Мост Холдинг Лимитед (Кипр). За 2020 год компания понесла 1,1 млрд рублей убытков при выручке 4,53 млрд рублей.

Основные вопросы по проекту:
– оценка эффективности затрат, сроков реализации,
– выделение части общего проекта через концессию, где ответственным исполнителем выступает частный инвестор, а не структура РЖД, что внесет новую практику,
– возможности строительной компании по долгосрочной эксплуатации объекта.

Концессия всегда эффективнее, чем госзаказ, но из-за долгосрочности отношений и кредитного плеча – может быть дороже. С другой стороны, как правильно отметили участники профильной панели по данному вопросу на ВЭФ – больше частных инвесторов не может быть плохо для инфраструктуры.

Хотя здоровой конкуренции никто не отменял. Инициаторы в лице Газпромбанка настаивают на безконкурсной процедурах через отдельное постановление Правительства, объясняя это дефицитом времени, которое может дорого стоить стране, если и дальше затягивать стройку».  

Недавно глава ФПК рассказывал об улучшении условий труда и отдыха работников ФПК. У многих наших читателей это вызвало вопросики: какие такие улучшения, если один проводник на два вагона, а штат набирают объявлениями в автобусах?

Видимо, вот такие улучшения: в Самаре работники теперь могут отдохнуть в арт-объекте! Бесплатный «производственный хостел» появился в пассажирском вагонном депо Самара. Его обустроили в двухэтажном зданий, выведенном из промышленной эксплуатации.

Помещение предназначено для размещения проводников, приезжающих к рейсу издалека. На втором этаже есть жилые комнаты общей наполняемостью в 25 мест, плюс помещение для стирки-глажки. На первом этаже — просторная гостиная, обеденная зона с необходимой бытовой техникой.

Изменился и облик фасада, с гордостью рассказывают в профсоюзе: здание превратилось в симпатичный арт-объект с яркими картинами на производственную тему. Как вам райское местечко?

РЖД ответили на обвинения в создании «пробок» в портах (спойлер — да, опять монополия не виновата): за последние 2 месяца на сети железных дорог, сообщают в РЖД, было зафиксировано 10 инцидентов, когда в пути следования обнаруживалась течь грузов из контейнеров – едких, ядовитых, окисляющих и прочих опасных веществ.

И только профессионализм работников РЖД позволил вовремя обнаружить проблемы и сделать все, чтобы они не привели к более серьезным последствиям. А вы говорите, пробки-пробки, тут бы на воздух не взлететь и не залить все ядохимикатами.

В монополии попросили клиентов уделять особое внимание качеству подготовки опасных грузов к перевозке, потому что отдельные грузовладельцы (видимо, одержимые жаждой обогащения) стали пренебрегать требованиями перевозок опасных грузов, которые действуют не первый год.

«Недостаточно внимания уделяют этому и портовики, хотя по договору перевозки именно они являются ответственными за обеспечение безопасности таких отправок», — отмечают в РЖД.

Что ж, монополия отбилась. Следующий ход за портовиками. За этой партией можно наблюдать бесконечно.

Китай планирует разогнать маглев-поезд до 660 км/ч в рамках испытаний. Объявленная же ранее скорость в 600 км/ч будет эксплуатационной.

Пятивагонный поезд был построен летом 2021 года. Ускорение до 600 км/ч должно занимать 3,5 мин. (22 км), торможение до 0 км/ч – 3 мин. (15 км).

Стремительное.