Правительство рассматривает возможность продления до июля 2023 года действия временных правил определения очередности перевозок грузов, заместивших правила недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре.

ПНД, определяющие, в том числе, порядок пропуска грузов по Восточному полигону, перестали действовать в марте. Их отмена больше всего возмущала угольщиков, поскольку их продукция из ключевых регионов, для которых была определена квота поставок на восток на экспорт, утратила приоритет на Восточном полигоне. Исходно ПНД приостанавливались до 1 июля. Потом отмену продлили до конца года, введя квоты для угольных регионов и систему их распределения между компаниями Кузбасса.

В РЖД отмечают, что приостановка действия ПНД продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами, подчеркнули в монополии.

Однако в Минэнерго, например, выступили за возврат ПНД, поскольку «это более правильная система очередности движения грузов». Других пояснений в министерстве не предоставили. По мнению экспертов, изъян временного порядка в том, что он принимается на уровне перевозчика, а не правительства. Это снижает прозрачность и может негативно сказаться на экспорте.

Перевозчик не видит общую картину: параметры межотраслевого баланса, мер господдержки или, напротив, дополнительных налоговых изъятий, которые выходят за рамки тарифов на железной дороге, а значит, не может адекватно и оперативно реагировать на государственные задачи по стимулированию той или другой отрасли. Однако есть ли те, кто в принципе полную картину способен видеть? Пока больше похоже, что каждый тянет одеяло на себя.

Не надо так!

Какое-то недетское название для детского поезда — «Тихий Дон».

Хотя наши читатели подмечают, что на некоторых детских железных дорогах детишечки ведут себя очень по-взрослому: например, матом не ругаются, а на нем разговаривают.

Железнодорожник — он и с младых ногтей железнодорожник!

Шах и мат, все Фомы неверующие от транспорта: в РЖД заявили, что план строительства Восточного полигона выполняется с опережением. По словам замгендиректора РЖД Алексея Шило, они идут «с некоторым опережением от графика». Ранее в Минобороны также отчитались о том, что железнодорожные войска тоже строят БАМ и Транссиб быстрее, чем планировалось, — где-то на год.

В работах, по данным РЖД, ежедневно задействованы 13 тыс. человек. «Сегодня восточное направление оказалось востребованным в том объеме, который мы ожидали через несколько лет. Чтобы осваивать весь объем, нужно, в первую очередь, строить. Хочу всех заверить, что мы это понимаем, прикладываем все усилия, чтобы инфраструктура Российских железных дорог развивалась ускоренными темпами», — заверил заместитель Белозерова по коммерческой деятельности компании и грузовым перевозкам. Заявление уровня главы компании, которое из уст самого Белозерова внятно ни разу так и не прозвучало. Ну, хоть так.

Шило подготовился основательно, и для всех любителей поманипулировать статистикой и поябедничать в высоких кабинетах он приводит статистику: за последние девять лет с того момента, когда были подняты вопросы обоснования развития Восточного полигона, объемы перевозимых грузов по данному направлению выросли в полтора раза. В 2012 году провозные мощности БАМа и Транссиба суммарно составляли 97 млн тонн, а по итогам 2021 года с учетом всех строительных мероприятий они составили уже 144 млн тонн. За 2022-й и вовсе будет 158 млн тонн, уверен топ-менеджер. А там уж и до 180 млн тонн к 2024-му недалеко.

А жалобы-то работают: если бы РЖД так не пинали на всех мероприятиях высокого и не очень уровня, очень сомневаемся, что они были бы столь же расторопны.

Зеленый луг — Проточный (Ростовская область). Пробуксовка рельса.

Видео от подписчиков.

Законотворцам явно понравилось взвинчивать штрафы: для зацеперов уже в 40 раз увеличили (правда, не похоже, чтобы помогало), теперь же хотят заняться «торопыгами» — теми, кто переходит пути в неположенном месте.

Московская областная дума внесла в Госдуму законопроект, согласно которому сумма штрафа может вырасти со 100 рублей до 2 тыс. Как указывают авторы инициативы, существующая мера административного воздействия не приводит к снижению уровня травматизма, поскольку размер наказания ничтожно мал. Да и ловит ли кто-то этих нарушителей, чтобы взыскать с них те 100 рублей?

Понятно, почему «заболело» именно у Подмосковья: ранее специалисты областного Минтранса проанализировали все смертельные случаи на ж/д с начала года и выявили наиболее частые причины их возникновения. Выяснилось, что 89 человек из 170 погибли, переходя пути в неположенном месте. При этом почти всегда в 600-800 м от места трагедии был санкционированный переход. Большие и некрасивые цифры в непосредственной близости от столицы.

Работники железнодорожных инфраструктурных служб регулярно устраняют «опасные тропы» и благоустраивают цивилизованные переходы. Только вот чем дальше от Москвы, тем ниже скорость обустройства безопасных переходов, и это Госдуме следовало бы принять к сведению, если они намереваются увеличивать штрафы сразу по всей России.

А еще им бы не оставить без внимания тот факт, что в регионах РЖД любят перегораживать грузовыми поездами те самые «цивилизованные переходы»: не обходится и недели, чтобы в локальных СМИ или соцсетях не появлялось сообщение о том, что кто-то по вине РЖД был вынужден пролезать под вагонами или опаздывать в школу и на работу.

Снова техдефолт? РЖД, Evraz Plc и Альфа-Банк оказались в состоянии технического дефолта по облигациям в долларах. Сумма задолженности составляет $28,9 млрд.

Правда, дело тут не в отсутствии средств у компаний, а в том, что им просто не дают это сделать. Управление по осуществлению финансовых санкций при британском Минфине (OFSI) не выдает российским компаниям необходимые лицензии. Как говорят в российских компаниях, заявки поданы уже давно, но по ним нет ни отказа, ни собственно самих лицензий.

Руководство OFSI объясняет эту ситуацию большой нагрузкой, с которой они столкнулись от огромного количества санкций. Причем, в числе получателей этих денег не только россияне, но и иностранные инвесторы, поэтому бюрократия британских чиновников ударит и по собственным гражданам. Но это сейчас уже вполне типичная ситуация, никого таким не удивить.

Напомним, в августе в РЖД заявили, что начали выплаты по еврооблигациям через Национальный расчетный депозитарий, отметив, что владельцы еврооблигаций, чьи права учитываются в НРД и других российских депозитариях, смогут получить выплату в рублях.

Мы думали, что времена, когда гараж и его содержимое было самым ценным в жизни мужчины, ушли в прошлое. Однако, видимо, не во всех регионах: в Забайкалье мужчина украл четыре видеокамеры из локомотивного депо — для того, чтобы установить наблюдение за своим гаражом.

Затейник объяснил, что в соцсетях увидел интересный ролик: там один умелец подключил в гараже систему видеонаблюдения и вывел ее на монитор компьютера, находящегося в квартире. Отличная идея, подумал мужчина и задумал смонтировать аналогичную систему и у себя. Правда, для этого требовались видеокамеры, которых у него в наличии не было. Денег, видимо, тоже не было. Не проблема — камеры ведь можно «позаимствовать»!

Правда, хищение достаточно быстро вскрылось. Компания «Российские железные дороги» оценила ущерб в 45 тысяч рублей, и забайкальцу теперь грозит до двух лет лишения свободы. А что он там охранял-то в гараже, хоть проверили? Это же самое интересное.

На Витебском вокзале в Петербурге сегодня было атмосферно — снимали какое-то кино с паровозом 🎥

РЖД вошли во вкус: монополия намерена проиндексировать тарифы на грузовые перевозки почти на 10% (9,8%) с 2023 года. Все во имя БАМа и Транссиба.

По данным источников, предложение РЖД уже было одобрено первым вице-премьером Андреем Белоусовым. Рост тарифа на 9,8% — это примерно 190 млрд рублей дополнительных сборов с грузоотправителей, притом, что в этом году тарифы уже были нешуточно проиндексированы: в начале года — на 7,7%, а с 1 июня — на 11%.

В 2023 году инвестпрограмма РЖД должна составить 1,23 трлн руб. Но вот смогут ли в монополии освоить такие объемы — большой вопрос. К тому же, по мнению экспертов, индексация тарифа на 9,8% с учетом промежуточной индексации на 11% в июне сильно расходится с инфляционными ожиданиями ЦБ, и ряд грузообразующих отраслей, которые сейчас несут масштабные убытки из-за санкций, могут просто оказаться на грани вымирания.

Но в РЖД, видимо, действуют по принципу: на большой каравай — рот разевай, а там уж что дадут.

⚽️ Никаких «Педриньо» в «Локо» не будет! В смысле, не станет уменьшительное от «Педро» ласкать фанатское ухо.

Хотя, если пару раз промажет по пустым воротам, и не так нарекут. Так что бразильцу удачи.

Сегодня в Лондоне началось публичное прощание с королевой Елизаветой II. Примечательно, что королеву из Эдинбурга в Лондон везли военно-транспортным самолетом Королевских ВВС, а не поездом, как предписывала давняя традиция.

Видимо, решили дать больше времени на прощание в Лондоне и не тратить силы на прохождение поезда через всю страну, его охрану и прочее. При этом рейс самолета с гробом Елизаветы II стал самым отслеживаемым в истории: одновременно за полетом наблюдали около пяти миллионов зрителей со всего мира.

Предыдущие государственные похороны в Британии состоялись почти 60 лет назад: тогда Черчилля везли именно поездом, под паровозом (на фото).

Клиентоориентированность от ФПК: вагонов не добавим, но вы держитесь не теряйте веру и любовь к железнодорожному транспорту.