Голубь едет в пятницу вечером в поезде «Стандарт плюс». Видимо, на празднование 875-летия столицы.

Всем ярких и насыщенных выходных!

Неспокойно у «забугорных» железнодорожников: в США около 115 тыс. работников отрасли угрожают объявить забастовку 16 сентября. Это может парализовать экономику Штатов. Железнодорожники требуют повышения зарплаты — аж на 24%.

Ассоциация американских железных дорог выпустила доклад, согласно которому убыток от запланированной на 16 сентября забастовки железнодорожников составит 2 млрд — за один-то день!

Также в пятницу забастовку провели итальянские профсоюзы железнодорожников, но там другая ситуация: недовольство главным образом вызывают участившиеся случаи нападения и агрессивного поведения, с которым им приходится сталкиваться на работе. Одним из таких эпизодов стала история из Болоньи: группа молодых людей, предположительно выходцев из Северной Африки, домогалась до сотрудницы, проверявшей билеты, и избила пришедшего к ней на помощь коллегу.

А вот в Великобритании были отменены забастовки железнодорожных служащих, назначенные на 15 и 17 сентября — после печальных вестей о смерти королевы Елизаветы II.

«Сапсан» задержался по пути в Петербург из-за зацепера на крыше. Поезд из-за инцидента был остановлен почти на час на станции Угловка.

Как рассказали на Октябрьской железной дороге, 10 сентября в 12:01 поезд № 762 остановили из-за обнаружения на крыше вагона смертельно травмированного зацепера. На место были вызваны оперативные службы, произведен осмотр состава. В 12:47 поезд отправился дальше.

По данным сайта РЖД, состав прибыл в Северную столицу в 13:38. Время опоздания составило в итоге 35 минут. Очередное подтверждение того, что зацеперство — занятие весьма опасное и вредоносное.

Как минимум три человека погибли, еще 11 пострадали в результате столкновения двух поездов на северо-востоке Хорватии. Это произошло в пятницу вечером между станциями Окуани и Новская.

Пассажирский поезд столкнулся с грузовым составом. Известно, что трое погибших являются гражданами Хорватии, восемь пострадавших — из других стран. По данным местных СМИ, речь может идти о нелегальных мигрантах.

Также ряд источников говорит о шести жертвах. Причины произошедшего пока не известны.

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» мы решили поговорить о профессиональных железнодорожных… суевериях. Разумеется, времена меняются, и в век искусственного интеллекта и нанотехнологий примет становится все меньше, однако в каждой профессии место для иррационального все же осталось.

🧵 Пожалуй, одна из самых распространенных ж/д-примет, о которых мы слышали от проводников, – не зашивать одежду, находясь в дороге. В свое время старшие наставники очень часто делились с новичками этой профессиональной мудростью. Оторвалась пуговица – лучше заколоть булавкой, но ни в коем случае не пришивать нитками. Иначе велика вероятность, что приключатся неприятности. Чтобы не было искушения, некоторые для этого попросту не берут в дорогу ни иголок, ни ниток.

👀 Кстати, о булавках, помогающих обойти зловредную примету, связанную с шитьем. Они фигурируют и в другом, менее известном суеверии: чтобы уберечься от дурного глаза (а всяких направленных на проводников глаз работники поезда встречают предостаточно), не лишним будет приколоть к изнанке одежды несколько булавок. Некоторые советуют для надежности носить нижнее белье вывернутым наизнанку, но это уже как-то более экстремально.

🔑 Кроме сглаза в пути может случиться и нечто более распространенное – обычная проверка, от которой приятного бывает тоже мало. Поэтому на всякий случай проводникам не рекомендуется класть на рабочий стол служебные ключи. Но это не все: те же самые ключи не стоит ронять на пол, иначе вероятность появления ревизоров возрастает многократно. Если же все-таки это приключилось, следует постучать ключами об пол, либо же (мы слышали об одном таком случае) можно вовсе не поднимать их всю дорогу, а одолжить ключи у напарника.

👨‍🦰 Если ты – проводник, то не менее важно внимательно проследить, кого ты пускаешь в свой вагон первым. Если первым пассажиром, переступившим порог вагона, будет мужчина, то поездка в целом сложится благоприятно, если же женщина – возможны приключения. Разумеется, бывают и исключения, но это лишь подтверждает правило. Что будет, если порог вагона первым пересечет домашнее животное, внесенное, например, в переноске на руках – история умалчивает. Наверное, никто не проверял.

💰 Разумеется, немаловажна и денежная сторона вопроса. Если вдруг в вагоне случается найти оброненную монету, ее стоит бросить в угол своего рабочего купе. Желательно, в правый от входа. Тогда в поездке могут случиться дополнительные заработки, да и в целом деньги водиться будут. Кстати, для найденных денег есть вполне конкретный адресат – это домовой, только для вагона, то есть вагонный. Задобренный таким образом, вагонный поможет в делах и проследит, чтобы с благосостоянием проводника было все в порядке.

🛠 Также не следует одалживать кому-либо соль или подметать вагон в направлении от тамбура к входной двери. Равно как и здороваться через порог (ну, это универсальное) или вспоминать в разговоре об авариях и поломках. Если же в пути случится небольшая неисправность, не влияющая на следование поезда, лучше сначала завершить маршрут и лишь потом заниматься ее устранением. И вот это как раз вполне разумно – вероятность, что при ремонте электроники не выйдет из строя что-то более существенное, отнюдь не нулевая.

🤔 Да, многие из перечисленных примет уже уходят в прошлое или хранятся лишь старожилами, некоторые же выполняются на автомате как нечто совершенно естественное. В любом случае, если так спокойнее – то почему бы и нет? Спокойствие и холодный ум в рабочих условиях важны всегда, главное же, чтобы приметы не конфликтовали с правилами технической эксплуатации.

Если вы же слышали о каких-то других железнодорожных приметах или следуете им сами, расскажите о них в комментариях! Вдруг кому-то пригодится.

Начинаем неделю с производственной гимнастики!

Захватывающее видео от наших подписчиков: станция Облучье, ПМС 74. Девятое сентября, работали в окно. Результат — сход тележки.

Глава ФПК Владимир Пястолов, фонтанируя цифрами, подвел итоги лета. По его словам, проводники, кассиры и машинисты справились с самым серьезным вызовом. Собрали для вас основное. Спойлер — в конце будет праздник!

🚂 ФПК задействовали все возможные ресурсы. С 15 мая по 31 августа во внутригосударственном сообщении было перевезено около 38 млн пассажиров. Это больше на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда поездами компании воспользовались чуть более 32 млн человек.

🚂 Летняя пассажирская кампания не завершена, до 15 сентября еще есть время. И есть основания считать, что ФПК выполнит прогнозные показатели и перевезет 41 млн человек, что превысит уровень доковидного 2019 года. 

🚂 Самыми горячими оказались дороги на юг. Здесь ФПК почти на 26% превысили показатели прошлого лета по перевезенным пассажирам и практически на 8% – показатели очень «благополучного» 2019 года.

🚂 Всего в летний период 2022 года было назначено свыше 1140 дополнительных рейсов, в том числе более 700 в сообщении с курортами Северного Кавказа. Они назначались на наиболее востребованных направлениях, таких как Адлер/Имеретинский Курорт, Анапа, Новороссийск, Кисловодск.  

🚂 Проводники, начальники поездов, поездные электромеханики и кассиры проявили себя настоящими героями, подчеркивает Пястолов. Участвуя в перевозках на южных направлениях, они показали себя профессионалами своего дела, работали с организованными группами детей.

🚂 В специально назначенных поездах с февраля к местам временного пребывания в регионах РФ поездки совершили 38 тыс. беженцев, в том числе 13 тыс. детей. Для этого были задействованы 115 поездов. 

🚂 Для привлечения персонала с начала года АО «ФПК» организовало широкую рекрутинговую кампанию, за счет которой привлекли 14 тыс. сотрудников как на постоянную, так и на временную работу. Из-за высокой потребности в проводниках обучили этой профессии в полтора раза больше людей, чем в прошлом году. В 2022 году в ФПК в качестве проводников задействованы порядка 9 тыс. студентов. 

🚂 Улучшение условий труда касается всех категорий работников ФПК. Сейчас идет ремонт резервов проводников вагонных участков Ульяновск, Тюмень, Волгоград, пассажирских вагонных депо Челябинск, Киров и Воронеж, а также Московского железнодорожного агентства. 

🚂 В компании упростили отчетность для проводников, переведя в электронную форму бумажные бланки ЛУ-72. Раньше эта работа занимала много времени, был большой расход бумаги. 

🚂 Для повышения имиджа профессии в ФПК приняли решение, что ежегодно 30 октября будет праздноваться День проводника пассажирского вагона. А подарки и премии будут?

Защитникам животных — отвернуться от монитора. В Казахстане грузовой поезд сбил более 120 овец одним махом. Хозяина животных привлекли к административной ответственности — за нарушение правил выпаса скота в полосе отвода железных дорог.

Дело было глубокой ночью. На перегоне «Жетыген-Курозек» Алматинской области машинист, заметив переходящее через железную дорогу стадо, применил экстренное торможение, но наезд предотвратить не удалось — погибло 123 овцы из 530. Поезд задержался из-за инцидента на 13 минут. Интересно, теперь шашлык всем селом или на продажу?

У нас тоже не обошлось без ЧП с «деликатесами»: инспекторы подмосковной ГИБДД недавно задержали железнодорожника с останками лося в багажнике. Мужчина вину в браконьерстве не признал, пояснив, что вместе с напарником нашел тушу лося рядом с ж/д полотном. Скорее всего, животное было также сбито поездом.

В Брянской области неизвестные подорвали две опоры ЛЭП рядом с железной дорогой.

Упавшие резервные опоры заметил машинист поезда на перегоне «Новенькое-Трубчевск» в трёх километрах от границы с Украиной. Опоры повредили железнодорожное полотно, но графику движения поездов не помешали.

Рядом с поврежденными конструкциями оперативники нашли взрыватель замедленного действия ВЗД-144.

Правительство рассматривает возможность продления до июля 2023 года действия временных правил определения очередности перевозок грузов, заместивших правила недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре.

ПНД, определяющие, в том числе, порядок пропуска грузов по Восточному полигону, перестали действовать в марте. Их отмена больше всего возмущала угольщиков, поскольку их продукция из ключевых регионов, для которых была определена квота поставок на восток на экспорт, утратила приоритет на Восточном полигоне. Исходно ПНД приостанавливались до 1 июля. Потом отмену продлили до конца года, введя квоты для угольных регионов и систему их распределения между компаниями Кузбасса.

В РЖД отмечают, что приостановка действия ПНД продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами, подчеркнули в монополии.

Однако в Минэнерго, например, выступили за возврат ПНД, поскольку «это более правильная система очередности движения грузов». Других пояснений в министерстве не предоставили. По мнению экспертов, изъян временного порядка в том, что он принимается на уровне перевозчика, а не правительства. Это снижает прозрачность и может негативно сказаться на экспорте.

Перевозчик не видит общую картину: параметры межотраслевого баланса, мер господдержки или, напротив, дополнительных налоговых изъятий, которые выходят за рамки тарифов на железной дороге, а значит, не может адекватно и оперативно реагировать на государственные задачи по стимулированию той или другой отрасли. Однако есть ли те, кто в принципе полную картину способен видеть? Пока больше похоже, что каждый тянет одеяло на себя.

Не надо так!

Какое-то недетское название для детского поезда — «Тихий Дон».

Хотя наши читатели подмечают, что на некоторых детских железных дорогах детишечки ведут себя очень по-взрослому: например, матом не ругаются, а на нем разговаривают.

Железнодорожник — он и с младых ногтей железнодорожник!

Шах и мат, все Фомы неверующие от транспорта: в РЖД заявили, что план строительства Восточного полигона выполняется с опережением. По словам замгендиректора РЖД Алексея Шило, они идут «с некоторым опережением от графика». Ранее в Минобороны также отчитались о том, что железнодорожные войска тоже строят БАМ и Транссиб быстрее, чем планировалось, — где-то на год.

В работах, по данным РЖД, ежедневно задействованы 13 тыс. человек. «Сегодня восточное направление оказалось востребованным в том объеме, который мы ожидали через несколько лет. Чтобы осваивать весь объем, нужно, в первую очередь, строить. Хочу всех заверить, что мы это понимаем, прикладываем все усилия, чтобы инфраструктура Российских железных дорог развивалась ускоренными темпами», — заверил заместитель Белозерова по коммерческой деятельности компании и грузовым перевозкам. Заявление уровня главы компании, которое из уст самого Белозерова внятно ни разу так и не прозвучало. Ну, хоть так.

Шило подготовился основательно, и для всех любителей поманипулировать статистикой и поябедничать в высоких кабинетах он приводит статистику: за последние девять лет с того момента, когда были подняты вопросы обоснования развития Восточного полигона, объемы перевозимых грузов по данному направлению выросли в полтора раза. В 2012 году провозные мощности БАМа и Транссиба суммарно составляли 97 млн тонн, а по итогам 2021 года с учетом всех строительных мероприятий они составили уже 144 млн тонн. За 2022-й и вовсе будет 158 млн тонн, уверен топ-менеджер. А там уж и до 180 млн тонн к 2024-му недалеко.

А жалобы-то работают: если бы РЖД так не пинали на всех мероприятиях высокого и не очень уровня, очень сомневаемся, что они были бы столь же расторопны.

Зеленый луг — Проточный (Ростовская область). Пробуксовка рельса.

Видео от подписчиков.

Законотворцам явно понравилось взвинчивать штрафы: для зацеперов уже в 40 раз увеличили (правда, не похоже, чтобы помогало), теперь же хотят заняться «торопыгами» — теми, кто переходит пути в неположенном месте.

Московская областная дума внесла в Госдуму законопроект, согласно которому сумма штрафа может вырасти со 100 рублей до 2 тыс. Как указывают авторы инициативы, существующая мера административного воздействия не приводит к снижению уровня травматизма, поскольку размер наказания ничтожно мал. Да и ловит ли кто-то этих нарушителей, чтобы взыскать с них те 100 рублей?

Понятно, почему «заболело» именно у Подмосковья: ранее специалисты областного Минтранса проанализировали все смертельные случаи на ж/д с начала года и выявили наиболее частые причины их возникновения. Выяснилось, что 89 человек из 170 погибли, переходя пути в неположенном месте. При этом почти всегда в 600-800 м от места трагедии был санкционированный переход. Большие и некрасивые цифры в непосредственной близости от столицы.

Работники железнодорожных инфраструктурных служб регулярно устраняют «опасные тропы» и благоустраивают цивилизованные переходы. Только вот чем дальше от Москвы, тем ниже скорость обустройства безопасных переходов, и это Госдуме следовало бы принять к сведению, если они намереваются увеличивать штрафы сразу по всей России.

А еще им бы не оставить без внимания тот факт, что в регионах РЖД любят перегораживать грузовыми поездами те самые «цивилизованные переходы»: не обходится и недели, чтобы в локальных СМИ или соцсетях не появлялось сообщение о том, что кто-то по вине РЖД был вынужден пролезать под вагонами или опаздывать в школу и на работу.

Снова техдефолт? РЖД, Evraz Plc и Альфа-Банк оказались в состоянии технического дефолта по облигациям в долларах. Сумма задолженности составляет $28,9 млрд.

Правда, дело тут не в отсутствии средств у компаний, а в том, что им просто не дают это сделать. Управление по осуществлению финансовых санкций при британском Минфине (OFSI) не выдает российским компаниям необходимые лицензии. Как говорят в российских компаниях, заявки поданы уже давно, но по ним нет ни отказа, ни собственно самих лицензий.

Руководство OFSI объясняет эту ситуацию большой нагрузкой, с которой они столкнулись от огромного количества санкций. Причем, в числе получателей этих денег не только россияне, но и иностранные инвесторы, поэтому бюрократия британских чиновников ударит и по собственным гражданам. Но это сейчас уже вполне типичная ситуация, никого таким не удивить.

Напомним, в августе в РЖД заявили, что начали выплаты по еврооблигациям через Национальный расчетный депозитарий, отметив, что владельцы еврооблигаций, чьи права учитываются в НРД и других российских депозитариях, смогут получить выплату в рублях.