Пятничный енот желает всем хороших выходных!

Губернатор Калининградской области Алиханов: Литовские железные дороги уведомили Калининградскую железную дорогу о том, что с нуля часов они прекращают пропуск транзита из Калининградской и в Калининградскую область большого перечня товаров, который подпадает под европейские санкции. Мы не видели их разъяснений, но они якобы получили разъяснения от европейской комиссии. Хотя раньше калининградский транзит был в исключениях. Мы не завершили пока анализ, по нашим предварительным оценкам, это от 40 до 50% номенклатуры грузов, которые перевозились между регионами России и Калининградской областью. Это потребует сейчас от нас срочной постановки на линию Усть-Луга-Балтийск новых судов, различных балкеров, других типов судов. Мы считаем, что это грубейшее нарушение протоколов по вступлению в ЕС прибалтийских государств, нарушение правил свободного транзита. Это было обязательство ЕС и Прибалтики. Это попытка экономического удушения нашего региона.

Темпы модернизации Восточного полигона, которые бы всех устроили 😀

В Херсонской области готовятся к восстановлению железнодорожного сообщения с Крымом.

Как сообщил глава временной администрации региона Владимир Сальдо, техническое состояние ж/д путей проверено, они готовы к пропуску поездов. Идёт работа по набору специалистов, а из России уже начали поступать тепловозы. Также он выразил уверенность в том, что вскоре будут предоставлены и российские вагоны.

⏳ Сегодня, в рубрике «Коварная история» мы расскажем об одном из грандиознейших вокзалов мира, который, к сожалению, не пережил упадка железных дорог, случившегося на другом континенте 50 лет назад. Под континентом мы имеем в виду Северную Америку, под упадком – великий рельсовый погром 1957-1971 годов, а вокзал, снесенный в 1963м, находился в Нью-Йорке и назывался Пенсильванским.

🛤 До 1910 года прямого железнодорожного сообщения между Манхэттеном и западным берегом Гудзона не существовало. Чтобы попасть на остров, пассажиры на последнем отрезке своего пути пересаживались на паромы – к концу XIX века с ж/д-терминалов Джерси-Сити на Манхэттен приезжало почти 100 млн человек ежегодно. И власти города, и, тем более, руководство Пенсильванской железной дороги (PRR), чья инфраструктура заканчивалась на западном берегу, были крайне заинтересованы в создании нового железнодорожного узла.

🏗 Наконец, в начале нулевых годов было принято решение: проложить под Гудзоном тоннель, а в центре Манхэттена возвести железнодорожный вокзал. Территория под вокзал отводилась впечатляющая – это были целых два квартала, ограниченные Седьмой и Девятой авеню и 31-й и 33-й улицами. В течение нескольких лет нужные земли были выкуплены у владельцев, а около 500 зданий, находящихся на участке, было снесено.

🏛 Проектирование здания было возложено на крупнейшее архитектурное бюро Макким, Мид и Уайт. Его внешний облик, с трех сторон отмеченный колоннадами, напрямую отсылал к Афинскому акрополю, а также к площади Святого Петра в Ватикане. Станция была украшена четырьмя парами скульптур с женскими олицетворениями дня и ночи и 22 каменными орлами (к слову, эти орлы после сноса здания «разлетелись» по разным уголкам штата).

🚂 Еще более внушительным было инфраструктурное устройство вокзала. Станция объединяла 21 железнодорожный путь, главный зал ожидания, размерами близкий римскому собору Святого Петра, а также два раздельных вестибюля для отбывающих и прибывающих пассажиров. Общая площадь вокзала составляла около 8 акров, что делало его самым большим крытым пространством в Нью-Йорке и одним из крупнейших на Земле.

📰 На момент завершения строительства газета New York Times назвала его «самым большим зданием в мире, когда-либо построенным за один раз», а историки окрестили станцию «великим дорическим храмом транспорта». В ноябре 1910 года все двери нового вокзала были открыты пассажирам, и за первый день его работы станцию посетили 100 тысяч человек.

😕 К сожалению, период расцвета железных дорог в Америке сменился периодом упадка. В 1947 году PRR зафиксировала свои первые в истории операционные убытки, в 50-е годы затраты на обслуживание резко сократили, фасад здания покрылся грязью, а вестибюль заполонили рекламные щиты. В 1963 году один из архитектурных критиков написал с горечью: «Трагедия в том, что наше время не только не смогло создать такое здание, но не может даже поддерживать его».

🦅 В итоге наземную часть здания было решено снести, а на его месте построить комплекс Мэдисон-Сквер-Гарден. PRR получила во владение переоборудованную подземную станцию, а также 25-процентную долю нового комплекса. От былого величия в одноименной железнодорожной станции практически ничего не осталось: части архитектурных деталей ушли в музеи, а каменные орлы «разлетелись» по стране, найдя свое пристанище в исторических местах от Нью-Йорка до Вирджинии.

Поздравляем коллег с круглой цифрой. Минтранс в надежных руках!

Бизнес, в отличие от РЖД, пытается ковать железо, пока горячо. Правда, есть ли у него такие возможности – вопрос интересный. Компания «А-Проперти» Авдоляна все же решила строить собственную железнодорожную ветку от Эльгинского угольного месторождения к побережью Охотского моря. В 2021 году «Эльгауголь» оценивал проект в 97,1 млрд руб. вместе с портом.

Стройка будет вестись за собственные средства компании: проект стал как никогда актуален из-за роста спроса на мощности Восточного полигона. Сроки ввода называются достаточно нереалистичные: оба объекта должны заработать в первом квартале 2025 года. На ПМЭФ губернатор Хабаровского края Дегтярев и вовсе анонсировал, что первый поезд отправится уже в 2024 году. Правда, ранее мы писали о том, что «А-Проперти» планировала строить «частный БАМ» на скорую руку и без использования передовых технологий. Судя по срокам, сейчас план мало поменялся.

Концепция собственной ветки возникла у «А-Проперти» в прошлом году: во вторую очередь расширения БАМа не вошли все объемы, запланированные к добыче якутскими недропользователями. Первоначально компания была готова строить эту ветку лишь на условиях предоставления ей приоритетного права пользования существующей инфраструктурой Восточного полигона на пять лет, но власти выступили против приоритета. В итоге «А-Проперти» взяла паузу на принятие решения.

В РЖД сообщили, что мероприятия по дополнительному развитию железнодорожной инфраструктуры БАМа на участке Тында — Комсомольск-на-Амуре (в том числе выходы из Якутии) будут рассматриваться при формировании третьего этапа строительства Восточного полигона. Доклад президенту по нему намечен на июль.

Полагаем, не обойдется без госгарантий или льготного кредитования – представители крупного бизнеса крепко вцепились в слова Путина о том, что настало время ориентироваться на требования завтрашнего дня и брать инициативу в свои руки. На том и будут стоять.

Кто хочет стать миллионером? Вперед за третьим! Вот это мы понимаем поддержка демографии в условиях кризиса.