РЖД косвенно ответили на критику темпов модернизации БАМа и Транссиба. Напомним: недавно полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что Восточный полигон железных дорог не справляется с нагрузкой, а темпы модернизации недостаточны в изменившихся экономических реалиях.

Монополия устами замглавы Алексея Шило обращает внимание на то, что ключевая задача РЖД в нынешних условиях — поддержка всех отраслей экономики, то есть нужно дать возможность всем грузоотправителям вывезти свой груз. А расширение БАМа и Транссиба идет активно и строго по плану, утвержденному правительством. Железнодорожники заверяют, что к концу года провозная способность магистралей вырастет со 144 до 158 млн тонн.

Можно было бы строить быстрее, но для этого потребуется предоставлять больше «окон», которые уменьшат текущие возможности по вывозу груза. Сейчас баланс темпов строительства и перевозок оптимален, настаивают в РЖД и заодно произносят волшебное слово «уголь», отмечая, что сегодня 76% всех мощностей российских портов рассчитаны именно на него. В монополии хорошо усвоили: чувствуешь претензию – упоминай угольщиков. А уж их недовольство будет пострашней.

«С учетом разворота на восток других грузов для их своевременной обработки требуется скорейшее перепрофилирование морских терминалов», – таким изящным способом, ставшим уже фирменным почерком монополии, РЖД снимает с себя ответственность. Делаем, что можем: вон, даже поезда массой 8200 тонн запустили. Остальное – не к нам.

Министру туризма Зарине Догузовой пожаловались, что по дороге в глэмпинг пассажирам пришлось 3 часа стоять в «Ласточке». Не в смысле остановка в чистом поле по техническим причинам, а просто свободных сидячих мест не было.

Главу ведомства просят обратить внимание представителей РЖД на эту проблему: на «Ласточку», ехавшую из Петербурга в Великий Новгород 11 июня, явно было продано больше мест, чем нужно. В результате туристам пришлось весь путь провести на ногах, в том числе с маленькими детьми. А многие пассажиры просто не смогли попасть в поезд по купленным билетам из-за давки.

«Мы были в полной уверенности, что наши туристы будут ехать с комфортом – даже и представить не могли, что такое возможно – 3,5 часа стоять. При этом точно такая же «Ласточка» ходит в Псков и Петрозаводск, и там все четко, люди сидят», – прокомментировал представитель компании «Гуд Тайм Тревел», клиенты которой и ехали в глэмпинг (кэмпинг с комфортом). Он посетовал, что в такие моменты желание развивать и продавать туры по России просто пропадает.

Меж тем, на переполненные «Ласточки» на маршруте СПб – Великий Новгород пассажиры жаловались еще 5 лет назад. Но чуда с тех пор не произошло, и люди продолжают оставлять отзывы о том, как стояли весь путь, заплатив при этом 700 рублей.

В Музее РЖД для участников ПМЭФ — русское-народное. Правда, самого народу что-то пока не густо.

Еще обещают «Любэ» и молодежный оркестр национальных инструментов «Терема», с балалайками и домрами. Духоподъемно.

Высокотехнологичное будущее все ближе: на полях ПМЭФ прозвучали конкретные сроки появления в России маглева. Московский институт теплотехники (МИТ, входит в Роскосмос) вскоре подпишет первое соглашение по строительству трассы для поезда на магнитной подушке.

Первая подобная трасса появится в северо-западном регионе России, а ввод в эксплуатацию назначен уже на 2025 год. На данный момент испытания транспортной монорельсовой системы, которая будет использовать технологию магнитной левитации, завершены в Москве.

В феврале прошлого года МИТ, который является разработчиком межконтинентальных баллистических ракет «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и «Булава», сообщал, что корпорация работает над поездом на магнитной подушке. Проект — глубокая модернизация созданной в начале 2000-х годов монорельсовой системы. Движение состава будет осуществляться по металлической ходовой балке. Поезд сможет работать как в беспилотном режиме, так и при минимальном участии машиниста.

Ребрендинг профсоюза — это что-то новенькое!

Искусственный интеллект на ж/д внедрили – теперь поможем здравоохранению. Минпромторг и РЖД планируют в течение 5 лет развивать отечественные технологии искусственного интеллекта в медицине и здравоохранении. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ.

Глава РЖД Белозеров напомнил, что компания активно подключается к проектам с использованием искусственного интеллекта в различных сферах. Еще с 2017 года в монополии заниматься развитием и тестированием систем беспилотного управления транспортными средствами. И вот пришло время запустить сотрудничество в направлении здравоохранения.

По словам министра промышленности и торговли Мантурова, в рамках соглашения будут развиваться новые нейросетевые продукты в сфере медицинского искусственного интеллекта. В качестве головной научной платформы будет выступать «Ресурсный центр универсального дизайна и реабилитационных технологий», в том числе по направлениям искусственного интеллекта в медицине и здравоохранении, медицинских больших данных, а также медицинской и реабилитационной техники.

Очень много умных слов и очень мало конкретики. Любим ПМЭФ за полет мысли и размах устремлений и с нетерпением будем ждать результатов.

Пятничный енот желает всем хороших выходных!

Губернатор Калининградской области Алиханов: Литовские железные дороги уведомили Калининградскую железную дорогу о том, что с нуля часов они прекращают пропуск транзита из Калининградской и в Калининградскую область большого перечня товаров, который подпадает под европейские санкции. Мы не видели их разъяснений, но они якобы получили разъяснения от европейской комиссии. Хотя раньше калининградский транзит был в исключениях. Мы не завершили пока анализ, по нашим предварительным оценкам, это от 40 до 50% номенклатуры грузов, которые перевозились между регионами России и Калининградской областью. Это потребует сейчас от нас срочной постановки на линию Усть-Луга-Балтийск новых судов, различных балкеров, других типов судов. Мы считаем, что это грубейшее нарушение протоколов по вступлению в ЕС прибалтийских государств, нарушение правил свободного транзита. Это было обязательство ЕС и Прибалтики. Это попытка экономического удушения нашего региона.

Темпы модернизации Восточного полигона, которые бы всех устроили 😀

В Херсонской области готовятся к восстановлению железнодорожного сообщения с Крымом.

Как сообщил глава временной администрации региона Владимир Сальдо, техническое состояние ж/д путей проверено, они готовы к пропуску поездов. Идёт работа по набору специалистов, а из России уже начали поступать тепловозы. Также он выразил уверенность в том, что вскоре будут предоставлены и российские вагоны.

⏳ Сегодня, в рубрике «Коварная история» мы расскажем об одном из грандиознейших вокзалов мира, который, к сожалению, не пережил упадка железных дорог, случившегося на другом континенте 50 лет назад. Под континентом мы имеем в виду Северную Америку, под упадком – великий рельсовый погром 1957-1971 годов, а вокзал, снесенный в 1963м, находился в Нью-Йорке и назывался Пенсильванским.

🛤 До 1910 года прямого железнодорожного сообщения между Манхэттеном и западным берегом Гудзона не существовало. Чтобы попасть на остров, пассажиры на последнем отрезке своего пути пересаживались на паромы – к концу XIX века с ж/д-терминалов Джерси-Сити на Манхэттен приезжало почти 100 млн человек ежегодно. И власти города, и, тем более, руководство Пенсильванской железной дороги (PRR), чья инфраструктура заканчивалась на западном берегу, были крайне заинтересованы в создании нового железнодорожного узла.

🏗 Наконец, в начале нулевых годов было принято решение: проложить под Гудзоном тоннель, а в центре Манхэттена возвести железнодорожный вокзал. Территория под вокзал отводилась впечатляющая – это были целых два квартала, ограниченные Седьмой и Девятой авеню и 31-й и 33-й улицами. В течение нескольких лет нужные земли были выкуплены у владельцев, а около 500 зданий, находящихся на участке, было снесено.

🏛 Проектирование здания было возложено на крупнейшее архитектурное бюро Макким, Мид и Уайт. Его внешний облик, с трех сторон отмеченный колоннадами, напрямую отсылал к Афинскому акрополю, а также к площади Святого Петра в Ватикане. Станция была украшена четырьмя парами скульптур с женскими олицетворениями дня и ночи и 22 каменными орлами (к слову, эти орлы после сноса здания «разлетелись» по разным уголкам штата).

🚂 Еще более внушительным было инфраструктурное устройство вокзала. Станция объединяла 21 железнодорожный путь, главный зал ожидания, размерами близкий римскому собору Святого Петра, а также два раздельных вестибюля для отбывающих и прибывающих пассажиров. Общая площадь вокзала составляла около 8 акров, что делало его самым большим крытым пространством в Нью-Йорке и одним из крупнейших на Земле.

📰 На момент завершения строительства газета New York Times назвала его «самым большим зданием в мире, когда-либо построенным за один раз», а историки окрестили станцию «великим дорическим храмом транспорта». В ноябре 1910 года все двери нового вокзала были открыты пассажирам, и за первый день его работы станцию посетили 100 тысяч человек.

😕 К сожалению, период расцвета железных дорог в Америке сменился периодом упадка. В 1947 году PRR зафиксировала свои первые в истории операционные убытки, в 50-е годы затраты на обслуживание резко сократили, фасад здания покрылся грязью, а вестибюль заполонили рекламные щиты. В 1963 году один из архитектурных критиков написал с горечью: «Трагедия в том, что наше время не только не смогло создать такое здание, но не может даже поддерживать его».

🦅 В итоге наземную часть здания было решено снести, а на его месте построить комплекс Мэдисон-Сквер-Гарден. PRR получила во владение переоборудованную подземную станцию, а также 25-процентную долю нового комплекса. От былого величия в одноименной железнодорожной станции практически ничего не осталось: части архитектурных деталей ушли в музеи, а каменные орлы «разлетелись» по стране, найдя свое пристанище в исторических местах от Нью-Йорка до Вирджинии.