И опять дела судебные. Суд оставил в силе решение о передаче РЖД оборудования Siemens.

Напомним, 26 апреля РЖД подали в суд иск к Siemens, потребовав признать недействительным одностороннее расторжение договора о техобслуживании и ремонте поездов «Сапсан», и обязать Siemens исполнять договоренности. Компания также подала иск о передаче им для хранения и использования инструментов, запчастей, материалов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора. 

16 мая суд признал расторжение договора недействительным и разрешил передать оборудование РЖД, после чего Siemens оспорила это решение. 8 июня суд отклонил ходатайство.

Siemens объявила об уходе из России и выходе из совместных с монополией предприятий 12 мая. В РЖД тогда заявили, что будут обслуживать скоростные поезда самостоятельно. Это-то и пугает, шутили особо остроумные, не верящие в потенциал русских умельцев.

В конце мая прошлого года в Москве открылся вокзал Восточный. Сразу после запуска объекта было много негативных отзывов: неудобно, непродуманно, безлико и бездушно. О том, что изменилось за год на десятом вокзале столицы, рассказали его работники.

🚂 Дежурный по выдаче справок:

- За первый год своей работы вокзал Восточный очень преобразился, он стал одним из самых востребованных вокзалов в столице. На нашем вокзале внедрено много современных технологий, а также предоставляется широкий спектр услуг. Вокзал расположен очень удобно, в том числе для маломобильных пассажиров, пассажиров с детьми и инвалидов. Сориентироваться им помогают навигационная система, электронные табло, а также система информирования.

🚂 Дежурный помощник начальника вокзала Восточный:

- Удобное сообщение, можно приехать как на метро, так и на МЦК. Транспортное сообщение в этом плане удачно. Очень красиво и торжественно наш вокзал украшают на праздники, это запоминается и приятно. Чисто на нашем вокзале, клининговая компания наводит порядок в уборных каждый час. Бесконтактные мусорные урны, провел рукой бесконтактно – урна открывается и закрывается. Вокзал новый, молодой. Хороший дружный коллектив, молодой, но опытный руководитель, мудрый и рассудительный.

🚂 И.о. дежурного помощника начальника вокзала:

- Особенность архитектуры вокзала – это большая площадь остекления, у нас очень светлый вокзал! Аромамашины, сенсорные урны, навигационные планшеты, Wi-Fi, зона кафе – все это помогает максимально комфортно проводить время пассажирам, ожидая свой поезд.

🚂 Диктор:
- Диктор – одна из важнейших профессий на железнодорожном вокзале. Считается, что если сам вокзал – лицо города, то диктор его голос. Развитие технологий упростило работу диктора. В настоящее время вокзалы оснащаются централизованной системой информирования пассажиров. За этот год я научилась находить баланс между работой и домом. Работа мне очень нравится.

🚂 Ведущий специалист отдела транспортной безопасности ООО «ПТБ ФАКТОР»:

- Несмотря на свои небольшие размеры, это очень непростой объект с точки зрения транспортной безопасности из-за своей специфики. Как оказалось, на вокзале было недостаточно места для пассажиров, ожидающих свои поезда. Но все проблемы оперативно решаются при участии руководства Центральной дирекции пассажирских обустройств, Московской дирекции пассажирских обустройств и нашего подразделения ПТБ «Фактор». Остальные московские вокзалы – убеленные сединой мудрые старцы, а вокзал Восточный – юноша, который постоянно учится, развивается и становится взрослым.

🚂 Начальник вокзала:
- Восточный от всех вокзалов России отличается в первую очередь тем, что является самым молодым вокзалом и самым новым. При строительстве применены технологии, стандарты, визуализация и архитектурные решения по примеру аэровокзальных комплексов, по примеру самых современных вокзалов. Также положительные отзывы об архитектурных решениях мы получаем от пассажиров. В данный момент идет подготовка к запуску информационно-развлекательного ресурса, который успешно зарекомендовал себя в бизнес-зале. Пассажиры смогут смотреть фильмы, слушать аудиокниги, музыку, дистанционно заказывать блюда в дорогу, и, конечно, там будет информационный контент.

Бывали на Восточном? Как впечатления?

В этот день, 91 год назад, состоялся первый рейс легендарной «Красной стрелы». Расстояние от Ленинграда до Москвы экспресс преодолел за рекордные 9 часов 50 минут.

Первый состав «Красной стрелы» - 12 вагонов … синего цвета. «Красным» же поезд назвали не только в честь Революции, но и за красоту – настолько он выделялся на фоне других. Самый быстрый, комфортный и точный для своего времени, к тому же – технологичный. Именно на «Стреле» испытывали новейшее оборудование, разрабатывали для нее особые паровозы.

Пассажиры первого советского фирменного поезда получали высочайший по тем меркам уровень сервиса: от ужина с доставкой в купе до телефонной связи с Кремлем, Лондоном и Парижем.

За свою солидную историю поезд стал настоящим символом эпохи. Ежедневно без пяти минут полночь он отправляется в путь – считается, что это время лично установил Лазарь Каганович.


#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

🗣 Минэкономразвития России дало отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия (ОРВ) на проект новых Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. В документе выявлены избыточные обязанности, запреты и ограничения.

Это очень важное решение, отмечают в ассоциации «Промжелдортранс». Речь идет о положениях ПТЭ, непосредственно затрагивающих интересы владельцев путей необщего пользования: сроки службы тягового подвижного состава и требования, установленные Техрегламентом Таможенного Союза (ТР ТС 001/2011); требования о присвоении условных номеров клеймения ремонтным предприятиям; система допуска тягового подвижного состава с путей необщего пользования на инфраструктуру РЖД.

В ассоциации напоминают, что начиная с сентября 2021 года велось систематическое рассмотрение проекта новых ПТЭ по разделам. В совместной работе участвовали ответственные лица Минтранса России, представители РЖД, РУТ (МИИТ), отраслевые объединения. Эксперты «Промжелдортранса» подготовили замечания и предложения по всем пунктам, связанным с деятельностью железнодорожного транспорта необщего пользования, и будут будет следить за дальнейшим ходом рассмотрения проекта ПТЭ.

А что у них с лицами? Просто какая-то невероятная гамма эмоций.

Родители двух подростков из Новгородской области выплатят почти по 200 тыс. рублей ущерба за повреждение «Сапсана». Их оболтусы в ночное время гуляли в районе железнодорожных путей. При них имелся… компрессор от холодильника, из которого они хотели извлечь цветной металл.

Сами разбить компрессор они не смогли, но пролетающий мимо «Сапсан» подал им идею. Предприимчивые подростки положили компрессор на рельсы, и следующий высокоскоростной поезд, наехав на деталь, сам получил повреждения. Путь продолжил, но медленнее и прибыл в Москву с опозданием на 48 минут.

Страховые компании, пострадавшие в результате опоздания поезда, подали в суд на виновников. Компрессор, кстати, в результате был всего лишь помят. А вообще берегите «Сапсаны» – новых не будет.

Пятничный енот желает, чтобы всем было так же хорошо!

❗️Путин подписал закон о бесплатном проезде детей до 7 лет в электричках

Зацеперы Нью-Йорка. Продвинутый уровень

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем о достаточно необычном связущем звене в железнодорожном сообщении между материковой частью России и Крымом, куда испокон веков стремились отдыхающие с большой земли. Речь о паромной переправе через Керченский пролив.

🌉 Сама идея подобной переправы была вполне логичной — преодолев всего несколько километров по воде, поезда могли сократить машрут из Краснодарского края почти на тысячу километров. Причем, изначально, в годы Второй мировой войны, немцы начали постройку железнодорожного моста через пролив, а СССР довел это дело до конца — но результат оказался неудачным: мост не выдержал испытания первым случившимся ледоходом.

⛴ Чтобы не наступать на одни и те же грабли дважды, в 50-е годы было решено подключить к решению задачи старые добрые паромы. Вначале была создана инфраструктура: на косе Чушка в Краснодарском крае построили ж/д-станцию и порт «Кавказ», а на окраине Керчи — аналогичные ж/д-станцию и порт «Крым». Их разделяло расстояние в 5 км. В качестве рабочих лошадок было выделено 4 парома, снятых с замороженной стройки Трансполярной магистрали.

🚂 Каждый паром был водоизмещением 3400 тонн и мог перевезти 16 товарных или 8 пассажирских вагонов за раз. Таким образом, целый состав успевали переправить за 3-4 часа. Механика была достаточно простой: когда поезд прибывал к станции, вагоны отсоединялись от локомотива и прицеплялись к специальному маневровому тепловозу, который заталкивал их на борт парома. Чтобы тяжелому локомотиву самому не приходилось заезжать на паром, в качестве буфера между ним и вагонами ставили пустые длинные вагоны-платформы. На станции прибытия вагоны принимал на себя другой тепловоз и продолжал путь по заданному маршруту.

🗺 Стоит отметить, что паромное сообщение через пролив в ту пору не ограничивалось связкой Крым-Краснодарский край. С помощью парома с Кубанью и Кавказом соединялись также южные районы Украины и Молдавии. К примеру, в 1979-1980 годы через переправу ходили поезда по мартшрутам Киев — Новороссийск, Симферополь — Баку, Ленинград — Анапа, Мурманск — Новороссийск и прочие. Переправа была восстребована: в 80-х годах в обоих направлениях за год перевозилось около 1,8 млн человек, полная же ее грузовая мощность составляла 3,4 млн тонн.

☹️ Однако уже к 1989 году паромы и подъездная инфраструктура достигли такой степени изношенности, что вначале были прекращены перевозки пассажирских составов, а в 1990м - и грузовых. На ходу остались только пассажирские и автомобильные паромы. Но история железнодорожной переправы на этом не закончилась. В 2004-м году путем соглашения России и Украины была восстановлена перевозка через Керченский пролив грузовых поездов, для этих задач в эксплуатацию ввели два отечественных железнодорожных парома 80-х годов выпуска.

🚌 А после 2014 года, когда железнодорожное сообщение с Крымом оказалось отрезанным со стороны Украины, к паромной переправе на время вернулись и пассажирские перевозки. Но процесс шел уже не так гладко. Сертификат безопасности на перевозку пассажиров в вагонах отсутствовал, поэтому людям приходилось пересаживаться с вещами на пассажирский паром, сами же вагоны по воде не переправлялись. При этом на стороне Крыма были задействованы морально устаревшие вагоны формирования Крымской железной дороги, не пользовавшиеся особой популярностью. Поэтому чуть позже пассажиров на стороне Крыма стали попросту возить автобусами.

PS: далее в нашем рассказе мы выдали желаемое за действительное и написали абзац о том, что паромы в Керченском проливе худо-бедно перевозят автомобили и людей по сей день. Однако — спасибо бдительным читателям — нас вовремя разоблачили, так что вводить в заблуждение мы вас не будем. Паромное сообщение Кавказ-Крым уже несколько лет не работает. Но, вполне возможно, его история все-таки еще не закончена. Поживем — увидим.