Врываемся в новую неделю. Очень хочется поработать!

Так что там с поездами в Крым? Глава «Гранд Сервис Экспресса» Александр Ганов рассказал о ж/д сообщении с полуостровом.

🚂 Компании удалось оперативно отреагировать на выросший спрос и запустить дополнительные поезда. К началу года у ГСЭ было немногим более 400 вагонов, и еще более 200 удалось привлечь к летнему сезону.

🚂 Определенные сложности есть, но с ростом объемов перевозок компания справляется: нанимается и проходит обучение дополнительный персонал, ремонтируется подвижной состав.

🚂 Добавлен один ежедневный поезд из Москвы. За счет дополнительно привлеченного в аренду парка увеличена периодичность курсирования и составность пяти уже назначенных поездов. С 1 июня запускается поезд Адлер-Симферополь.

🚂 Поезда «Таврия» курсируют в Крым по 17 маршрутам: это 15 пар поездов и три дополнительные прицепные группы из разных городов страны. На многих направлениях курсирует три-четыре состава. Летом в день в Крым будет прибывать до девяти пар поездов (пара — это значит «туда и обратно»).

🚂 Еще одна возможность для путешественников — воспользоваться услугами дочерней компании ГСЭ, которая работает в Крыму. Южная пригородная пассажирская компания запустила поезд Анапа-Керчь-Феодосия.

🚂 Все инфраструктурные возможности по назначению поездов на сегодняшний день определены и реализованы. Все нитки под пассажирские перевозки в Крым из центра России задействованы. Но компания продолжает искать возможности по удовлетворению спроса.

🚂 По скорости движения: она определяется возможностями инфраструктуры. Была проведена определенная работа в этом направлении, и ряд поездов значительно ускорены. Так, поезд, Москва-Симферополь ускорен на пять часов, питерский — на четыре. И ряд других поездов — на меньшее количество часов, но речь идет о часах, не о минутах.

🚂 Что со средним чеком? Более половины парка — плацкартные вагоны. Это сделано, чтобы обеспечить максимальную провозную емкость и предложить недорогие билеты. Цены в этом сегменте регулируются государством. Если говорить о купе, СВ и люксах, — там ценообразование свободное, но даже в этом сегменте цены выросли на 10-12%, а по ряду направлений не выросли совсем.

Телеграм-каналов сейчас стало так много, что найти среди них стоящий - уже большой труд. Поэтому советуем обратить внимание на канал Временное правительство - он входит в ТОП-20 лучших телеграм-каналов о политике и экономике, всегда дает обьективную и проверенную информацию, и не любит смягчать углы. Подписывайтесь на @oreshkins

Да увидят белые ночи все желающие! Это для тех, кто в комментариях к предыдущему посту сокрушался, что не готов трястись до Крыма сутки.

А до Питера и ехать недолго, и «Ай-Петри» есть – правда, в виде картины в Русском музее.

«Унизительный опыт»: блогер провел 48 часов в индийском поезде, в общем вагоне — самом дешевом, без лимита на места. Кто успел занять удобную полку, тому и повезло. Все остальные ютятся на оставшиемся пространстве.

Пассажиры не страдают социофобией и с удовольствием ведут беседы на английском. Вечером наступает время ужина, и человеку с европейским менталитетом это зрелище будет мало симпатично: индусы едят неряшливо, берут пищу руками.

Общий вагон – это место, где собираются очень разные люди: от бездомных до торговцев акциями. Здесь всего за 48 часов можно познакомиться со всем множеством народов, населяющих Индию, услышать разные языки, увидеть разные религии, узнать про кастовую систему и увидеть ее в действии, полюбоваться пейзажами и попробовать блюда индийской кухни.

Ну а ночью кто-то слушает музыку на телефоне, шумит вентиляция, пассажиры постоянно ходят и гремят дверью. В общем, плацкарт есть плацкарт – хоть в России, хоть в Индии.

​​Хоть где-то рекорды: операторы электричек получили прибыль в 5 млрд рублей по итогам 2021 года. Это самый большой показатель как минимум за последние четыре года. В пандемийном 2020 году был зафиксирован чистый убыток в 11,7 млрд руб.

В 2021 году в пригородном сообщении было перевезено 961,4 млн пассажиров — это на 19,5% больше, чем в 2020 году. Допандемийного уровня 2019 года достичь не удалось: тогда было 1,08 млрд человек. Так что ситуацию спасли госсубсидии.

Перевозкой пассажиров в пригородном сообщении занимаются 25 операторов электричек. Доли в 24 из них принадлежат РЖД. С монополией не связан только крупнейший оператор электричек — ЦППК, подконтрольный структурам Махмудова и Бокарева. По итогам 2021 года именно на ЦППК пришлось 56% чистой прибыли всех пригородных компаний.

Эксперты отмечают, что возвращение пассажиропотока к уровню 2019 года может произойти в течение 1-2 лет. Правда, если все не развалится: проблемы из-за отсутствия импортных комплектующих активно маячат на горизонте.

Тренд докатился до Омска. Впервые на Западно-Сибирской железной дороге тронулся электропоезд под управлением девушки-машиниста.

Традиционно желаем успехов на этом нелегком пути. И чтобы коллеги поддерживали!

«Сапсаны» в Петербург задерживаются из-за поломки локомотива грузового поезда на участке Дорошиха — Лихославль. В РЖД заверяют, что делают все возможное, чтобы сократить время задержки.

Так, отстают поезда №760 «Сапсан» Москва — Петербург на 1 час, №762 «Сапсан» Москва — Петербург на 15 минут, а также поезд №7205 «Ласточка», следующий из Торжка в Тверь, — на 1,5 часа.

🗣 Концепция государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования будет разработана до конца 2022 г.

Как отмечают коллеги из ассоциации «Промжелдортранс», это важное событие для отрасли. Формирование системы предприятий промышленного железнодорожного транспорта в современной России началось в 1993-1995 гг., и ассоциация неоднократно поднимала вопрос о необходимости единой концепции развития. Однако до сих пор этого сделано не было.

Транспортная стратегия РФ затрагивает направления развития железнодорожного транспорта в целом: развитие опорной сети железных дорог, реализация крупных инфраструктурных проектов и т.д. В этом документе не проработаны вопросы, касающиеся железнодорожных путей необщего пользования. Между тем, предприятия промышленного транспорта – полноправные участники перевозочного процесса, и при принятии стратегических решений на государственном уровне необходимо учитывать их особенности и интересы.

По словам исполнительного директора «Промжелдортранса» Александра Маняхина, ППЖТ – это частные, коммерческие предприятия, но они, как и железнодорожный транспорт общего пользования, находятся под государственным регулированием. «Поэтому для нас очень важно создание концепции. Она определит стратегические вопросы развития наших предприятий, касающиеся взаимодействия с ОАО «РЖД» и органами власти, безопасности движения, обновления парка ТПС и инфраструктуры, ремонта подвижного состава, тарифообразования, социальной политики и многого другого», – отметил Маняхин.

Ассоциация в тесном контакте с Росжелдором намерена принять активное участие в разработке концепции государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

Вот вы говорите, что мы пишем только о плохом. Давайте о хорошем: трое работников холдинга РЖД стали победителями Всероссийского управленческого конкурса «Лидеры России».

Это Руслан Акуция (заместитель главного врача по поликлиническому разделу Краснодарской клинической больницы «РЖД-Медицина»), Станислав Кочев (управляющий директор «РЖД-Инвест») и Олег Николаев (заместитель генерального директора по строительству и инжинирингу «РЖД Интернешнл»). Всех участников суперфинала наградили образовательными грантами по 1 млн рублей, а победители получили возможность получить в наставники лидера госуправления или бизнеса.

В суперфинале конкурсантам предстояло найти решения кейсов, которые для них подготовили наставники конкурса, в том числе глава РЖД. Кейсы менторов были основаны на реальных управленческих задачах. Так, задание от Белозерова было посвящено поиску действенных инструментов привлечения высококвалифицированных уникальных специалистов в крупную компанию.

⚽️ Ушла эпоха. Борис Ротенберг покидает «Локомотив» с безумным КПД, выиграв пять трофеев за 17 матчей. Он доказал, что каждый может добиться успеха. Спасибо за пример, Борис!

Бизнес как-то слишком близко к сердцу воспринял тиражирующуюся в СМИ фразу о том, что кризис — это время возможностей. С идеей передать модернизацию БАМа и Транссиба в концессию к президенту РФ обратились Газпромбанк и «БТС-Мост» Руслана Байсарова.

На что давить, они хорошо знают: предлагают построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260-280 млн тонн — больше, чем РЖД закладывали в варианты третьего этапа модернизации Восточного полигона. Концессионер готов вложить 1,5 трлн руб. Общая стоимость проекта неизвестна, однако РЖД давали ориентир в 2,55 трлн руб. инвестиций, необходимых для роста пропускной способности на 240 млн тонн.

По мнению экспертов, столь масштабную концессию вряд ли одобрят, но рабочая группу по этому вопросу создали. К тому же, недавно Путин давал поручение отказаться от инерционного сценария при развитии транспортной инфраструктуры. Это ли не оно?