Литовские железные дороги (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) сократят 2 тысячи сотрудников на фоне потери грузов из РФ и Белоруссии — это порядка 20% всего персонала.

Около 1,2 тыс. запланированных к сокращению работают в дочерней грузовой компании LTG Cargo, около 500 человек – в инфраструктурной LTG Infra, порядка 300 человек – в LTG.
На выходное пособие работникам будет выделено 6 млн евро.

Согласно прогнозам ж/д компании, в 2022 году она перевезет вдвое меньше грузов, чем в 2021 году – около 26,5 млн тонн, и это будет самый большой спад и самый маленький грузопоток за всю историю LTG. Компания прогнозирует, что в этом году она может потерять около 150 млн евро доходов. 2022-й — поистине год рекордов и антирекордов.

Продажи ж/д билетов в Крым на майские праздники выросли по сравнению с прошлым годом на 63%, информирует министр транспорта Виталий Савельев. Плюс на курорты юга России куплено на 40% ж/д билетов больше, чем годом ранее. Поистине не унывающий народ россияне: денег нет, но вы держитесь отдых по расписанию.

Министерство курортов и туризма полуострова заверяет, что высокому сезону в Крыму ничего не угрожает, несмотря на закрытое авиасообщение. По словам местного министра, основные отели и санатории уже сейчас заполнены более чем на 50%, местами до 70%.

Билеты на поезда постоянно поступают в продажу и сразу же раскупаются, отмечают власти полуострова, добавляя, что сейчас они прилагают усилия, чтобы вагонный парк увеличился, появились дополнительные железнодорожные рейсы. На майские праздники добавлен еще один поезд и еще один поезд продлен. Ну и роскошное: «Гранд Сервис Экспресс» включил в поезда до Крыма вагоны СВ и «люксы» — налетай!

Если в прошлом году поездами на полуостров было доставлено 2 млн пассажиров, то в этом ожидается уже 4,8 млн. Пишите в комментариях, как у вас в этом году с отдыхом: в Крым, на дачу или вообще когда-нибудь потом?

Обеднел Олег Валентинович!

Всем уютных выходных и хорошей погоды на майские!

В Польше могут взорваться около 500 цистерн с газом, предупреждает дочка «Новатэка», Novatek Green Energy.

Несколько дней назад Польша ввела собственные санкции в отношении 50 российских физических и юридических лиц, среди которых «Газпром, «Новатэк» и «Акрон». Из-за этого без сжиженного газа остались несколько десятков районов Польши, которые обеспечивала топливом компания Novatek Green Energy. 

Существенная и очень реальная опасность связана с лишением компании контроля и невозможностью дальнейшей транспортировки и разгрузки около 500 железнодорожных вагонов, заполненных сжиженным газом, которые легально въехали на польскую территорию, предупреждает «Новатэк», поясняя, что из-за физико-химических свойств сжиженного газа в случае длительного простоя вагонов на путях и повышения внешней температуры может произойти выброс газа в атмосферу, а также его возгорание, что приведет к мощному и сложному для тушения пожару, поясняет компания. 

Novatek Green Energy считает, что необходимо незамедлительно принять меры, чтобы накопленный в железнодорожных цистернах газ пропан-бутан в количестве около 40 млн литров немедленно и безопасно прибыл в перегрузочные терминалы.

Вот только кто будет принимать эти меры — пока непонятно.

Весь мир театр, а люди в нем актеры. РЖД анонсировали иммерсивный аудиоспектакль на Ленинградском вокзале в Москве. Первый в мире, между прочим.

Говорят, потребуется 50 минут свободного времени. Думаем, идея обречена на провал: сейчас люди до отправления поезда пытаются успеть купить гамбургер и молочный коктейль в «Макдаке». Так что выбор между хлебом и зрелищами очевиден.

⚡️Петербургский «Зенит» обыграл московский «Локомотив» 3:1 и досрочно стал восьмикратным Чемпионом России по футболу

С праздником Весны и Труда, с 1 мая!

Поменьше переработок, побольше зарплаты! Жить нелегко, но как скучна бывает жизнь, если нет в ней любимой работы.

Перекличка: кто сегодня трудится? Шлем вам лучи поддержки.

⚡️Железнодорожный мост частично обрушился в Курской области, причины ЧП выясняются — губернатор

По словам губернатора Курской области Романа Старовойта, обрушение ж/д моста произошло в результате диверсии.

⏳ Первомай, ставший официальным праздником лишь после 1917 года, ассоциативно связан с интернационалом и революционным временем. Поэтому сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы не будем привязываться к 1 мая, как дате начала строительства «первой» в России Царскосельской железной дороги. А расскажем лучше о масштабнейшей и достаточно сомнительной «железнодорожной» сделке, которую провернули Ленин с Троцким в двадцатых годах прошлого века.

🚂 В 1920 году новоиспеченная Страна Советов испытывала достаточно серьезную нехватку паровозов. Часть локомотивов была захвачена в 1918 году немцами, часть нуждалась в ремонте – так или иначе, железнодорожные перевозки сильно страдали. Поэтому Народным комиссариатом путей сообщения (главой которого был в то время Троцкий) с поправками Ленина был утвержден проект о закупке паровозов за границей.

🤔 И это несмотря на то, что РСФСР в ту пору уже обладала достаточным количеством ресурсов и для выпуска новых, и для ремонта уже имеющихся паровозов. Работали Брянский, Коломенский, Сормовский, Харьковский, Путиловский и другие заводы, совокупная мощность которых была вполне приличной. Вполне резонно было бы вложить средства в модернизацию собственных производств, однако на основе доклада замнаркома путей сообщения Ю. В. Ломоносова, утверждавшего, что без закупок за границей железные дороги к февралю 1921 года остановятся, партийное руководство решило заказать паровозы за рубежом.

💰 Согласно проекту, утвержденному в марте 1920 года, требовалось забронировать в Народном банке 300 млн рублей золотом и предусмотреть перевозку этой суммы в пункты отправки золота за границу. На роль поставщиков техники внезапно были выбраны Швеция и Германия, хотя еще до революции российское правительство обсуждало возможности закупки в США, и поэтому американцы предложили советским властям поставить 200 паровозов «Декапод» практически в кредит.

🤝 Но наши власти поступили иначе и заключили первый договор со шведской компанией Нидквист и Хольм на поставку 100 локомотивов. Всего же в Советскую Россию из Швеции предполагалось поставить 1000 паровозов: в 1921 г. - 50 локомотивов, в 1922 году уже 200, а в 1923—1925 годах по 250 паровозов в год. Как видим, шведы изначально попросту не имели необходимых мощностей, но на советские деньги планировали существенно расширить производство.

🤨 В ноябре 1920 года была учреждена Российская железнодорожная миссия, в рамках которой на закупки паровозов было потрачено 240 млн золотых рублей. Вот как комментировал эти действия тогдашний нарком внешней торговли Л.Красин: «Никакой самой снисходительной критики не выдерживают договоры, заключенные Ломоносовым со Шведским Банком, это какой-то золотой ужас. Они портят на много месяцев реализацию нашего золота на всех рынках, фактически аннулируют договор со Шведским концерном, без нужды отказываясь кредитоваться на 75 миллионов крон. Уже сказываются последствия этой колоссальной ошибки: шведское правительство отказывается обеспечить вывозную лицензию на золото, которое, следовательно, очутилось в Швеции, как в мышеловке…»

🤭 В общей сложности немецкие паровозы обошлись РСФСР в 100 млн золотых руб., шведские в 140 млн (плюс кредиты, «не подлежащие открытому отчету»). В итоге к 1923 году за все эти деньги страна приобрела паровозы фактически лишь на 41 млн рублей (виной тому крайне темные денежные операции, конвертация золота по заниженным ценам и огромные неустойки, которая выплатила наша сторона при разрыве контракта). Таким образом новые паровозы обошлись Советам по крайней мере в 7 раз дороже их рыночной стоимости.

❓ Многие современные историки сходятся во мнении, что все это было не простым разгильдяйством, а своеобразным расчетом большевиков с зарубежными элитами, спонсировавшими в свое время октябрьскую революцию. Возможно, да, а возможно, и нет. Так или иначе, история очень знакомая, не правда ли?

​​Вечером 1 мая на станции Орехово-Зуево при производстве маневровой работы электровоз столкнулся с вагоном маневрового состава, стоящего
на пути, сообщают наши подписчики.

Машинист и помощник получили травмы. Причинами столкновения явились нарушения, допущенные локомотивной бригадой. Например, невыполнение регламента переговоров между машинистом и помощником,
отвлечение от управления локомотивом, а также
необеспечения безопасности движения при производстве маневровой работы при заезде на занятый путь.

Но, самое интересное, машинист, допустивший столкновение, по результатам врачебной комиссии был допущен до управления локомотивом с ограничением
«при условии работы очках» 👓 При этом он работал без очков.

В течение последнего полугода машинист, допустивший столкновение, работал с 10 разными помощниками машиниста, при этом не выполнил
ни одной совместной поездки с закрепленным согласно приказу помощником машиниста. Может, просто без очков не мог его разглядеть?