Киевская обходная дорога. Что не так с этим проектом?
Вчера в Киеве, при участи замглавы ОП Кирилла Тимошенко и Ирины Верещук, кандидата в мэры столицы от «Слуги народа», презентовали проект «Киевской обходной дороги» (КОД).
По плану, ее длина должна составить 140 км, в том числе – мост через Днепр длиной в 25 км. Сооружение такой магистрали должно занять 5-6 лет, затраты – 85 млрд гривен.
Строительство первого участка КОД в 35 км должно стартовать в следующем году.
👉🏻Первая проблема этого проекта – его «политическая» составляющая. Ведь он презентован по сути «под выборы», и в ключе президентского проекта «Большого строительства».
👉🏻Вторая – нереалистичные сроки реализации этого проекта. Ведь с КОДом планируют управиться за 5-6 лет, но ведь только строительство гигантского моста с подходами в 25 км может занять два десятка лет.
👉🏻Третья – откровенно нереалистичные бюджеты. Если сравнивать заявленные сумму за километр строительства дорог и мостов с теми, которые сегодня тратятся на строительство М-31 и моста через Днепр в Запорожье, то видим, что реальные суммы больше в 7-10 раз.
👉🏻Четвёртая - в этом проекте возможны грубые ошибки планирования. Ведь по сути, КОД «переписали» с аналогичного проекта прошлых годов, который так и не был реализован. На поверку может оказаться, что Киевская обходная дорога занимает землю, которая нужна для постройки обходной железной дороги вокруг столицы, которую в июле этого года заложили в генплан Киева.
У нас в стране, к сожалению, весьма плохо с планированием важных инфраструктурных проектов, особенно – если они озвучиваются «под выборы».
Припоминаю, прошлой осенью Александр Ткаченко, тогда – вероятный кандидат от «Слуги народа» на пост мэра Киева, носился с идеей скрестить городскую электричку и трамвай в единый вид транспорта – «трам-трейн». Все звучало хорошо, но на практике было технически нереализуемо.
А еще припоминаю, как при Януковиче под День Киева в 2013 году «начинали» стройку метро на Троещину. Перерезали на камеру красную ленточку, поставили две символические секции тоннеля метро, и на этом все закончилось.
Вчера в Киеве, при участи замглавы ОП Кирилла Тимошенко и Ирины Верещук, кандидата в мэры столицы от «Слуги народа», презентовали проект «Киевской обходной дороги» (КОД).
По плану, ее длина должна составить 140 км, в том числе – мост через Днепр длиной в 25 км. Сооружение такой магистрали должно занять 5-6 лет, затраты – 85 млрд гривен.
Строительство первого участка КОД в 35 км должно стартовать в следующем году.
👉🏻Первая проблема этого проекта – его «политическая» составляющая. Ведь он презентован по сути «под выборы», и в ключе президентского проекта «Большого строительства».
👉🏻Вторая – нереалистичные сроки реализации этого проекта. Ведь с КОДом планируют управиться за 5-6 лет, но ведь только строительство гигантского моста с подходами в 25 км может занять два десятка лет.
👉🏻Третья – откровенно нереалистичные бюджеты. Если сравнивать заявленные сумму за километр строительства дорог и мостов с теми, которые сегодня тратятся на строительство М-31 и моста через Днепр в Запорожье, то видим, что реальные суммы больше в 7-10 раз.
👉🏻Четвёртая - в этом проекте возможны грубые ошибки планирования. Ведь по сути, КОД «переписали» с аналогичного проекта прошлых годов, который так и не был реализован. На поверку может оказаться, что Киевская обходная дорога занимает землю, которая нужна для постройки обходной железной дороги вокруг столицы, которую в июле этого года заложили в генплан Киева.
У нас в стране, к сожалению, весьма плохо с планированием важных инфраструктурных проектов, особенно – если они озвучиваются «под выборы».
Припоминаю, прошлой осенью Александр Ткаченко, тогда – вероятный кандидат от «Слуги народа» на пост мэра Киева, носился с идеей скрестить городскую электричку и трамвай в единый вид транспорта – «трам-трейн». Все звучало хорошо, но на практике было технически нереализуемо.
А еще припоминаю, как при Януковиче под День Киева в 2013 году «начинали» стройку метро на Троещину. Перерезали на камеру красную ленточку, поставили две символические секции тоннеля метро, и на этом все закончилось.
Мятежный Черноморск. Что происходит в этом порту?
Вчера, 12 августа, рабочие государственного стивидора (МТП) в порту «Черноморск» вышли на митинг. Повод – сокращение на 75 млн грн оплаты труда и социальных выплат в 2020 году. Требовали не сокращать штат МТП и поднять зарплату всем рабочим.
Требования, конечно, справедливые. Но есть одно «но». Местные «фрукты» постоянно «шатают» портовиков «Черноморска» на страйки и протесты, чтобы ловить свою рыбку в мутной воде. И похоже, что скоро МТП «Черноморск» получит звание «самого митингующего порта в мире».
Ведь там, к примеру, уже был крупный митинг 16го июля – рабочие порта требовали не допустить на терминал «Кернела» буксиры, которые якобы пришли из РФ (хотя на самом деле – из нашего порта «Ольвия»).
Я бы назвал этих «фруктов», которые пытаются «шатать» МТП «Черноморск». Но пока не хочу делать работу за Криклия. Ведь это он должен разбираться с ситуацией в порту.
А в реальности наш глава МИУ занимается совсем другим – он вчера запустил конкурс по концессии паромной переправы из Черноморска в Турцию, самого ценного актива государства в этом порту.
Логика Криклия – будущий инвестор в паромную переправу сможет возродить контейнерную перевалку в «Черноморске», мол, частный собственник сможет управлять активом лучше, чем государственный.
Но ведь предшественник, министр Омелян, планировал отдавать в концессию весь МТП «Черноморск», как раз исходя из логики «возродить контейнерную перевалку».
Почему тогда так не хочет делать Криклий?Ему выгодно кормить «фруктов» в «Черноморске»?
Вчера, 12 августа, рабочие государственного стивидора (МТП) в порту «Черноморск» вышли на митинг. Повод – сокращение на 75 млн грн оплаты труда и социальных выплат в 2020 году. Требовали не сокращать штат МТП и поднять зарплату всем рабочим.
Требования, конечно, справедливые. Но есть одно «но». Местные «фрукты» постоянно «шатают» портовиков «Черноморска» на страйки и протесты, чтобы ловить свою рыбку в мутной воде. И похоже, что скоро МТП «Черноморск» получит звание «самого митингующего порта в мире».
Ведь там, к примеру, уже был крупный митинг 16го июля – рабочие порта требовали не допустить на терминал «Кернела» буксиры, которые якобы пришли из РФ (хотя на самом деле – из нашего порта «Ольвия»).
Я бы назвал этих «фруктов», которые пытаются «шатать» МТП «Черноморск». Но пока не хочу делать работу за Криклия. Ведь это он должен разбираться с ситуацией в порту.
А в реальности наш глава МИУ занимается совсем другим – он вчера запустил конкурс по концессии паромной переправы из Черноморска в Турцию, самого ценного актива государства в этом порту.
Логика Криклия – будущий инвестор в паромную переправу сможет возродить контейнерную перевалку в «Черноморске», мол, частный собственник сможет управлять активом лучше, чем государственный.
Но ведь предшественник, министр Омелян, планировал отдавать в концессию весь МТП «Черноморск», как раз исходя из логики «возродить контейнерную перевалку».
Почему тогда так не хочет делать Криклий?Ему выгодно кормить «фруктов» в «Черноморске»?
Одесский филиал АМПУ отчитался, что вчера принял на ремонт теплоход «Святой Андрей».
Это – судно с весьма интересной биографией.
👉🏻Оно было построено 65 лет назад в Чехословакии как буксир, потом - было переоборудовано в пассажирский теплоход.
👉🏻До 1994 года оно служило в составе Украинского Дунайского пароходства. В 2000 году его приобрёл один известный киевский фотограф, переоборудовав в речное круизное судно.
👉🏻С 2015 года теплоход «Святой Андрей» принадлежит киевской компании «Адажио Инвест», и катает туристов в Южной Пальмире.
Это – судно с весьма интересной биографией.
👉🏻Оно было построено 65 лет назад в Чехословакии как буксир, потом - было переоборудовано в пассажирский теплоход.
👉🏻До 1994 года оно служило в составе Украинского Дунайского пароходства. В 2000 году его приобрёл один известный киевский фотограф, переоборудовав в речное круизное судно.
👉🏻С 2015 года теплоход «Святой Андрей» принадлежит киевской компании «Адажио Инвест», и катает туристов в Южной Пальмире.
⚡️По уборке танкера Delfi назначен новый дедлайн
Новый подрядчик компания «Краншип» должна отогнать танкер Delfi с одесского пляжа «Дельфин» в течение двух недель - до Дня Независимости Украины. Об этом заявил министр инфраструктуры Криклий.
Новый подрядчик компания «Краншип» должна отогнать танкер Delfi с одесского пляжа «Дельфин» в течение двух недель - до Дня Независимости Украины. Об этом заявил министр инфраструктуры Криклий.
Пока УЗ уже 6 месяц работает без полноценного руководителя, местные власти берут в свои руки судьбу пригородных ж/д перевозок.
Тернополю пришлось бунтовать, чтобы электрички не «закрыли» опять на карантин https://t.iss.one/transmissiya_pro/423.
А вот Овруч на Житомирщине смог пойти другим путём. Овручская ОТГ договорилась о компенсации провоза «своих» льготников в пригородных поездах «Укрзализныци». Общая сумма компенсации на 2020 год – 250 тысяч гривен, или же 685 гривен в день.
По территории ОТГ проходит одна ежедневная пара пригородных поездов «Бережесть-Коростень-Бережесть». Ещё одна пара поездов – «Выступовичи-Коростень-Выступовичи» - в ходу 5 дней в неделю.
Закупку услуги по компенсации льготного проезда в дизель-поездах провели 7 августа 2020 года, как раз после реанимации пригородного движения на Житомирщине.
Тернополю пришлось бунтовать, чтобы электрички не «закрыли» опять на карантин https://t.iss.one/transmissiya_pro/423.
А вот Овруч на Житомирщине смог пойти другим путём. Овручская ОТГ договорилась о компенсации провоза «своих» льготников в пригородных поездах «Укрзализныци». Общая сумма компенсации на 2020 год – 250 тысяч гривен, или же 685 гривен в день.
По территории ОТГ проходит одна ежедневная пара пригородных поездов «Бережесть-Коростень-Бережесть». Ещё одна пара поездов – «Выступовичи-Коростень-Выступовичи» - в ходу 5 дней в неделю.
Закупку услуги по компенсации льготного проезда в дизель-поездах провели 7 августа 2020 года, как раз после реанимации пригородного движения на Житомирщине.
⚡️Криклий отложил назначение нового главы УЗ
Вчера в своем интервью глава МИУ обещал, что Наблюдательный совет УЗ 13 августа назовет имя нового руководителя «Укрзализныци».
А вот сегодня Криклий во время визита в Харьков заявил другое: мол, кандидатуру на должность главы правления «Укрзализныци» Кабмин планирует назвать 19 августа. А до этого дня, конечно, мы не услышим имя кандидата.
Почему так? Похоже, на Грушевского решили дать еще неделю на финальные торги за кресло руководителя УЗ.
По данным некоторых СМИ, вероятнее всего вместо Юрика руководить «Укрзализныцей» назначат Владимира Жмака.
А я еще неделю назад предупреждал о том, что он пытается «зайти» на Тверскую 5 через лоббистов в ОП, и что Жмак – яркий образец чиновника, способ жизни которого не отвечает официальным доходам.
Как думаете, сколько в результате со Жмака «собъёт» Криклий?
Вчера в своем интервью глава МИУ обещал, что Наблюдательный совет УЗ 13 августа назовет имя нового руководителя «Укрзализныци».
А вот сегодня Криклий во время визита в Харьков заявил другое: мол, кандидатуру на должность главы правления «Укрзализныци» Кабмин планирует назвать 19 августа. А до этого дня, конечно, мы не услышим имя кандидата.
Почему так? Похоже, на Грушевского решили дать еще неделю на финальные торги за кресло руководителя УЗ.
По данным некоторых СМИ, вероятнее всего вместо Юрика руководить «Укрзализныцей» назначат Владимира Жмака.
А я еще неделю назад предупреждал о том, что он пытается «зайти» на Тверскую 5 через лоббистов в ОП, и что Жмак – яркий образец чиновника, способ жизни которого не отвечает официальным доходам.
Как думаете, сколько в результате со Жмака «собъёт» Криклий?
⚡️А пока Криклий торгуется со Жмаком, Хозяйственный суд Киева обязал УЗ выплатить оффшорной компании почти $58 млн долга.
Речь о 4 кредитах на сумму $47 млн, которые «Юго-Западная железная дорога» взяла у «Проминвестбанка» в 2011 году и должна была вернуть до конца 2014 года. ЮЗЖД этого не сделала, и банк начислил пеню.
В 2019 году банк передал право требования по этим кредитам оффшорной компании Global Partners, L.P. Именно в её пользу Хозяйственный суд столицы и постановил взыскать $47 млн тела кредита и $11 млн пени.
Речь о 4 кредитах на сумму $47 млн, которые «Юго-Западная железная дорога» взяла у «Проминвестбанка» в 2011 году и должна была вернуть до конца 2014 года. ЮЗЖД этого не сделала, и банк начислил пеню.
В 2019 году банк передал право требования по этим кредитам оффшорной компании Global Partners, L.P. Именно в её пользу Хозяйственный суд столицы и постановил взыскать $47 млн тела кредита и $11 млн пени.
Похоже, что ставки в игре за пост главы УЗ растут.
Автор этого поста – экс-директор по развитию «Укрзализныци», которого выгнали с компании в мае этого года.
Автор этого поста – экс-директор по развитию «Укрзализныци», которого выгнали с компании в мае этого года.
Железо на аутсорс. Как УЗ избавляется от своей производственной вертикали
У финплане УЗ на 2020 год есть пункт о «максимальной передаче работ и услуг на аутсорс». Этот пункт госкомпания начала выполнять незамедлительно.
Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) огласила тендер на проведение капремонта дрезины ДГКу-1718, необходимой для установки рельсошпальной сетки на полотно. Эта дрезина находится в нерабочем состоянии, приписана к Староконстантиновской дистанции пути ЮЗЖД.
На этой дистанции пути ДГКу-1718 – единственная такая дрезина, и нет сомнений, что эту машину нужно отремонтировать. Тем более, что смета по работам заявлена небольшая – всего 5 млн гривен.
Но вот незадача – торги назначены на 14 сентября, и среди финалистов – ни одного предприятия из состава «Укрзализныци». Есть только частные заводы, в том числе - «Ивано-Франковский ТРЗ», который УЗ сбагрила на приватизацию в 2017 году.
Вот так на УЗ начнут с небольшой дрезины, а дальше – и весь ремонт тяги и вагонов отдадут полностью частным конторам.
У финплане УЗ на 2020 год есть пункт о «максимальной передаче работ и услуг на аутсорс». Этот пункт госкомпания начала выполнять незамедлительно.
Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) огласила тендер на проведение капремонта дрезины ДГКу-1718, необходимой для установки рельсошпальной сетки на полотно. Эта дрезина находится в нерабочем состоянии, приписана к Староконстантиновской дистанции пути ЮЗЖД.
На этой дистанции пути ДГКу-1718 – единственная такая дрезина, и нет сомнений, что эту машину нужно отремонтировать. Тем более, что смета по работам заявлена небольшая – всего 5 млн гривен.
Но вот незадача – торги назначены на 14 сентября, и среди финалистов – ни одного предприятия из состава «Укрзализныци». Есть только частные заводы, в том числе - «Ивано-Франковский ТРЗ», который УЗ сбагрила на приватизацию в 2017 году.
Вот так на УЗ начнут с небольшой дрезины, а дальше – и весь ремонт тяги и вагонов отдадут полностью частным конторам.
Тендер на двоих. Кто пытается «сбивать» фаворитов ОП и Укравтодора с тендера за 12 миллиардов?
Служба автомобильных дорог в Днепропетровской объявила тендер на постройку участка в 30 км автомобильной дороги Н-31. Ожидаемая стоимость – 12,58 млрд гривен, или в среднем 426,44 млн грн за километр.
👉🏻В стоимость тендера также включены также 580-метровая эстакада, 2 путепровода общей длинной 102 метра, и собственно выполнение проектировочных работ. Управиться с постройкой этого участка дороги необходимо до 2023 года.
👉🏻Тендер должны были разыграть 26 августа этого года, но в результате – перенесли на 11 сентября этого года. Монополию «тройки фаворитов» решила пошатнуть фирма-«андердог» под названием «Автомагистраль» (нет, это просто «тезка» компании из «тройки» – у них отличаются коды ЕДРПОУ).
👉🏻Этот «андердог» «Автомагистраль» пожаловалась на формальный критерий, прописанный дискриминационным образом – «наличие финансовой способности, подкреплённой финансовым отчётом», которая должна подтвердить объём дохода участника в 2019 году не менее 30% стоимости закупки.
👉🏻У компании-жалобщика этот результат составил 1,04 млрд гривен, что в 4 раза меньше необходимого. А под данные условия подходят только та самая «Автомагистраль-Юг» (6,34 млрд за 2019 год) и «Онур» (4,3 млрд за 2019 год).
Также жалобщика не устроил тот факт, что условия тендера предписывают, что подрядчик сам должен спроектировать работы.
Эту жалобу не просто взяли к рассмотрению, а 12 августа 2020 АМКУ обязал САД Днепропетровской области внести изменения по сути жалобы. И что интересно, САД Днепропетровщины с этим требованием согласился.
Запасаемся попкорном и ждем дальнейшего развития событий.
Служба автомобильных дорог в Днепропетровской объявила тендер на постройку участка в 30 км автомобильной дороги Н-31. Ожидаемая стоимость – 12,58 млрд гривен, или в среднем 426,44 млн грн за километр.
👉🏻В стоимость тендера также включены также 580-метровая эстакада, 2 путепровода общей длинной 102 метра, и собственно выполнение проектировочных работ. Управиться с постройкой этого участка дороги необходимо до 2023 года.
👉🏻Тендер должны были разыграть 26 августа этого года, но в результате – перенесли на 11 сентября этого года. Монополию «тройки фаворитов» решила пошатнуть фирма-«андердог» под названием «Автомагистраль» (нет, это просто «тезка» компании из «тройки» – у них отличаются коды ЕДРПОУ).
👉🏻Этот «андердог» «Автомагистраль» пожаловалась на формальный критерий, прописанный дискриминационным образом – «наличие финансовой способности, подкреплённой финансовым отчётом», которая должна подтвердить объём дохода участника в 2019 году не менее 30% стоимости закупки.
👉🏻У компании-жалобщика этот результат составил 1,04 млрд гривен, что в 4 раза меньше необходимого. А под данные условия подходят только та самая «Автомагистраль-Юг» (6,34 млрд за 2019 год) и «Онур» (4,3 млрд за 2019 год).
Также жалобщика не устроил тот факт, что условия тендера предписывают, что подрядчик сам должен спроектировать работы.
Эту жалобу не просто взяли к рассмотрению, а 12 августа 2020 АМКУ обязал САД Днепропетровской области внести изменения по сути жалобы. И что интересно, САД Днепропетровщины с этим требованием согласился.
Запасаемся попкорном и ждем дальнейшего развития событий.
Футболки вместо вагонов. На что тратит деньги «Укрзализныця»?
Юрик заявлял, что УЗ на фоне кризиса ввела политику строжайшей экономии на закупках.
А на практике – госкомпания и дальше тратит деньги на всякую ерунду.
К примеру, 17 апреля УЗ объявила сразу три тендера по закупке 15 296 фирменных футболок-поло для «Центра сервисного обеспечения» за 10 миллионов гривен.
Эти три тендера почему-то вызвали ажиотаж среди участников рынка, цены по финальным предложениям упали втрое ожидаемого, тоесть – до 3 млн гривен суммарно. А решение о результатах тендеров до сих пор не принято.
Хотя на фоне кризиса вряд ли УЗ в принципе нужны футболки, скорее – деньги на дополнительные выплаты рабочим, или хотя бы на модернизацию нескольких вагонов для электропоездов.
А ещё УЗ 27 августа собирается купить за 63,9 тысяч гривен лицензию на доступ к системе ЛИГА:ЗАКОН. И тут одно их двух. Или с «Укрзализныци» умудрились выгнать всех толковых юристов и бухгалтеров. Или УЗ стала первой в мире компанией, которую забанили в Гугле.
Юрик заявлял, что УЗ на фоне кризиса ввела политику строжайшей экономии на закупках.
А на практике – госкомпания и дальше тратит деньги на всякую ерунду.
К примеру, 17 апреля УЗ объявила сразу три тендера по закупке 15 296 фирменных футболок-поло для «Центра сервисного обеспечения» за 10 миллионов гривен.
Эти три тендера почему-то вызвали ажиотаж среди участников рынка, цены по финальным предложениям упали втрое ожидаемого, тоесть – до 3 млн гривен суммарно. А решение о результатах тендеров до сих пор не принято.
Хотя на фоне кризиса вряд ли УЗ в принципе нужны футболки, скорее – деньги на дополнительные выплаты рабочим, или хотя бы на модернизацию нескольких вагонов для электропоездов.
А ещё УЗ 27 августа собирается купить за 63,9 тысяч гривен лицензию на доступ к системе ЛИГА:ЗАКОН. И тут одно их двух. Или с «Укрзализныци» умудрились выгнать всех толковых юристов и бухгалтеров. Или УЗ стала первой в мире компанией, которую забанили в Гугле.
У британцев есть свой Delfi. И он может взорваться мощнее, чем это было в Бейруте
👉🏻Речь о судне SS Richard Montgomery, которое в августе 1944 года утонуло в устье реки Темза, что в Лондоне.
👉🏻В это судно загрузили 6 тысяч тонн боеприпасов, но не позаботились о надлежащей постановке на якорь. В результате, Richard Montgomery начало сносить течением, а потом судно вообще село на мель и разломалось.
👉🏻Судно тонуло медленно, поэтому с него успели снять 4,5 тысяч тонн боеприпасов. Остальные 1,5 тысяч тонн взрывчатки ушли на дно Темзы вместо с судном.
👉🏻Парадоксально: все это время Richard Montgomery мешает судоходству в Темзе, но убрать судно пока не решились: опасаются, что боеприпасы могут взорваться все одновременно, и тогда Лондон пострадает от серьезных разрушений. А лежит это судно на настолько низкой глубине, что из воды до сих пор торчат его мачты.
👉🏻Речь о судне SS Richard Montgomery, которое в августе 1944 года утонуло в устье реки Темза, что в Лондоне.
👉🏻В это судно загрузили 6 тысяч тонн боеприпасов, но не позаботились о надлежащей постановке на якорь. В результате, Richard Montgomery начало сносить течением, а потом судно вообще село на мель и разломалось.
👉🏻Судно тонуло медленно, поэтому с него успели снять 4,5 тысяч тонн боеприпасов. Остальные 1,5 тысяч тонн взрывчатки ушли на дно Темзы вместо с судном.
👉🏻Парадоксально: все это время Richard Montgomery мешает судоходству в Темзе, но убрать судно пока не решились: опасаются, что боеприпасы могут взорваться все одновременно, и тогда Лондон пострадает от серьезных разрушений. А лежит это судно на настолько низкой глубине, что из воды до сих пор торчат его мачты.
О будущем авиатранспорта в Украине есть сразу несколько новостей.
И все они возникли буквально за пару минувших дней:
👉🏻 Сначала Криклий в своем интервью заявил, что концепцию государственного авиаперевозчика МИУ покажет осенью. Но главный постулат этого документа – внутренние авиарейсы государственный оператор будет выполнять только на самолетах «Антонова»;
👉🏻Вчера премьер Шмыгаль посетил Харьковский авиазавод (ХАЗ) и заявил, что государство выкупит у завода два недостроенных пассажирских самолета Ан-140;
👉🏻Также прес-служба Кабмина распространила заявление, в котором почему-то подчеркнула, что государство в любой форме не собирается передавать ХАЗ в руки частных инвесторов;
👉🏻Ну а сегодня стал понятен контекст такого заявления – бизнесмен Ярославский хочет взять в управление ХАЗ, и производить там самолеты для внутренних рейсов.
В любом случае, эта цепочка событий приведет к оживлению внутренного авиатранспорта в Украине.
Между прочим, Шмыгаль в Харьков прилетал на вот таком VIP-борте из состава ГАП «Украина» - Ан-74-ТК-300.
И все они возникли буквально за пару минувших дней:
👉🏻 Сначала Криклий в своем интервью заявил, что концепцию государственного авиаперевозчика МИУ покажет осенью. Но главный постулат этого документа – внутренние авиарейсы государственный оператор будет выполнять только на самолетах «Антонова»;
👉🏻Вчера премьер Шмыгаль посетил Харьковский авиазавод (ХАЗ) и заявил, что государство выкупит у завода два недостроенных пассажирских самолета Ан-140;
👉🏻Также прес-служба Кабмина распространила заявление, в котором почему-то подчеркнула, что государство в любой форме не собирается передавать ХАЗ в руки частных инвесторов;
👉🏻Ну а сегодня стал понятен контекст такого заявления – бизнесмен Ярославский хочет взять в управление ХАЗ, и производить там самолеты для внутренних рейсов.
В любом случае, эта цепочка событий приведет к оживлению внутренного авиатранспорта в Украине.
Между прочим, Шмыгаль в Харьков прилетал на вот таком VIP-борте из состава ГАП «Украина» - Ан-74-ТК-300.
Новинский хочет построить свой порт за деньги китайцев
Месяц назад я писал о том, что некая компания «Березань-порт» хочет построить новый глубоководный порт возле Очакова Николаевской области, который по плану должен в год переваливать 120 млн тонн. И что эта «Березань-порт» через цепочку ТОВок афиллирована с Вадимом Новинским https://t.iss.one/transmissiya_pro/87.
А теперь люди Новинского напрямую вступили в переговоры с китайцами о финансировании проекта. Если точнее – переговоры ведут представители топ-менеджмента промышленно-инвестиционной группы «Смарт Холдинг» и китайской корпорации CRCC, которая в Поднебесной строит скоростные железные дороги, а в нашем порту «Южный» в 2017 году проводила дноуглубление.
Пока ещё неизвестно, какую сумму и на каких условиях дадут китайцы Новинскому.
Интересно, чем это всё закончится?
Месяц назад я писал о том, что некая компания «Березань-порт» хочет построить новый глубоководный порт возле Очакова Николаевской области, который по плану должен в год переваливать 120 млн тонн. И что эта «Березань-порт» через цепочку ТОВок афиллирована с Вадимом Новинским https://t.iss.one/transmissiya_pro/87.
А теперь люди Новинского напрямую вступили в переговоры с китайцами о финансировании проекта. Если точнее – переговоры ведут представители топ-менеджмента промышленно-инвестиционной группы «Смарт Холдинг» и китайской корпорации CRCC, которая в Поднебесной строит скоростные железные дороги, а в нашем порту «Южный» в 2017 году проводила дноуглубление.
Пока ещё неизвестно, какую сумму и на каких условиях дадут китайцы Новинскому.
Интересно, чем это всё закончится?
«Нибулон» завтра начнет погрузку первой в 2020 году баржи с арбузами 🍉🍉🍉
Соскучились за ней? Уже завтра, 15 августа, на судно в филиале «Голопристанская» загрузят 300 тонн арбузов, их выгрузят в Переяславе и будут продавать в супермаркетах сети «Сильпо».
Ну, Вы теперь знаете, куда на следующей неделе ставать в очередь за теми самими арбузами.
Соскучились за ней? Уже завтра, 15 августа, на судно в филиале «Голопристанская» загрузят 300 тонн арбузов, их выгрузят в Переяславе и будут продавать в супермаркетах сети «Сильпо».
Ну, Вы теперь знаете, куда на следующей неделе ставать в очередь за теми самими арбузами.
Топ-7 инсайдов недели
Самые важные события этой недели, о которых рассказал Вам на канале:
1) ОП отрекается от «слуги Ермака» Дралюка. Но распилу на дорогах это не помешает
В том и нюанс, что Дралюк работает с Ермаком неофициально: штатное расписание ОП не предполагает должности «помощника по распилу дорожных тендеров».
https://t.iss.one/transmissiya_pro/427
2) УЗ пыталась закрыть Тернополь для электричек. Как это было?
Когда 3 августа в Тернополе запретили стоянку поездам дальнего следования, это закончилось бунтом. Но похоже, что «Укрзализныце» было мало имиджевых потерь, поэтому в тот же день железнодорожное начальство попыталось закрыть Тернополь и для пригородных поездов.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/423
3) Киевская обходная дорога. Что не так с этим проектом?
Нереалистичный бюджет, «политическая составляющая», заниженные строки постройки, грубые ошибки в планировании.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/450
4) Деньги на подъём Delfi даст соратник Труханова
Финансировать работы будет стивидорная компания «Бруклин-Киев», самый крупный портовый терминал в Одессе. Он принадлежит Юрию Губанкову, сын которого входил в группу Труханова «Доверяй делам» в горсовете Одессы 6-го созыва.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/432
5) По уборке танкера Delfi назначен новый дедлайн
Теперь надо управиться до Дня Независимости, говорит Криклий.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/454
6) Криклий отложил назначение нового главы УЗ
Сначала глава МИУ говорил, что нового руководителя «Укрзализныци» назвут 13 августа, а буквально через день перенес дедлайн на 19 августа.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/456
7) Стартовала паромная переправа «Орловка-Исакча» между Одесской областью Украины и Румынией
Она строилась с 2015 года. По проекту, эта переправа сможет пропускать в сутки около 200 легковушек и 500 грузовиков.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/424
Самые важные события этой недели, о которых рассказал Вам на канале:
1) ОП отрекается от «слуги Ермака» Дралюка. Но распилу на дорогах это не помешает
В том и нюанс, что Дралюк работает с Ермаком неофициально: штатное расписание ОП не предполагает должности «помощника по распилу дорожных тендеров».
https://t.iss.one/transmissiya_pro/427
2) УЗ пыталась закрыть Тернополь для электричек. Как это было?
Когда 3 августа в Тернополе запретили стоянку поездам дальнего следования, это закончилось бунтом. Но похоже, что «Укрзализныце» было мало имиджевых потерь, поэтому в тот же день железнодорожное начальство попыталось закрыть Тернополь и для пригородных поездов.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/423
3) Киевская обходная дорога. Что не так с этим проектом?
Нереалистичный бюджет, «политическая составляющая», заниженные строки постройки, грубые ошибки в планировании.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/450
4) Деньги на подъём Delfi даст соратник Труханова
Финансировать работы будет стивидорная компания «Бруклин-Киев», самый крупный портовый терминал в Одессе. Он принадлежит Юрию Губанкову, сын которого входил в группу Труханова «Доверяй делам» в горсовете Одессы 6-го созыва.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/432
5) По уборке танкера Delfi назначен новый дедлайн
Теперь надо управиться до Дня Независимости, говорит Криклий.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/454
6) Криклий отложил назначение нового главы УЗ
Сначала глава МИУ говорил, что нового руководителя «Укрзализныци» назвут 13 августа, а буквально через день перенес дедлайн на 19 августа.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/456
7) Стартовала паромная переправа «Орловка-Исакча» между Одесской областью Украины и Румынией
Она строилась с 2015 года. По проекту, эта переправа сможет пропускать в сутки около 200 легковушек и 500 грузовиков.
https://t.iss.one/transmissiya_pro/424
⚡️НАБУ объявило подозрение экс-министру инфраструктуры Украины Владимиру Омеляну в том, что тот якобы нанес ущерб госбюджету на 30 миллионов гривен в 2018 году решением о снижении ставки портовых сборов на 20%.
Хотя это решение принимал Кабмин коллегиально. По сути, НАБУ предъявляет Омеляну то, что он уменьшил затраты на содержание чиновников АМПУ.
А завтра я Вам более детально расскажу об обстоятельствах этого абсурдного дела.
Хотя это решение принимал Кабмин коллегиально. По сути, НАБУ предъявляет Омеляну то, что он уменьшил затраты на содержание чиновников АМПУ.
А завтра я Вам более детально расскажу об обстоятельствах этого абсурдного дела.
Вчера поздно вечером на ж/д магистрали «Киев-Одесса» случился обрыв контактной сети, из-за чего поезд «Интерсити+» №763 «Киев-Одесса» застрял на 2,5 часа, а поезд №145 «Киев-Одесса» - на 30 минут.
👉🏻А я ведь предупреждал, что износ контактной сети на железных дорогах – критичен https://t.iss.one/transmissiya_pro/67.
👉🏻И что это будет теперь регулярно «ломать» движение пассажирских поездов, в первую очередь – «Интерсити+» https://t.iss.one/transmissiya_pro/298.
👉🏻А я ведь предупреждал, что износ контактной сети на железных дорогах – критичен https://t.iss.one/transmissiya_pro/67.
👉🏻И что это будет теперь регулярно «ломать» движение пассажирских поездов, в первую очередь – «Интерсити+» https://t.iss.one/transmissiya_pro/298.
Я много писал о зомби-ГП «Финансирование инфраструктурных проектов», оно же – «Фининпро».
В частности, о том, что через это зомби-ГП сначала Криклий попробовал провести закупку комплексов WiM https://t.iss.one/transmissiya_pro/103.
А потом – что в это учреждение Аваков завел своих людей https://t.iss.one/transmissiya_pro/210.
Конечно, весь этот «праздник жизни» – за наши с Вами деньги, деньги налогоплательщиков. И логично было поинтересоваться, а Мининфраструктуры хотя бы какой-то план по работе «Фининпро» на 2020 год составляло?
Что я, собственно, и сделал. И вот посмотрите, какую похабную отписку я получил. Да, они не дали мне перечень тех самых проектов, которые якобы запланированы на 2020 год по «Фининпро»!
Между прочим, под этой отпиской подписался Дмитрий Абрамович – кадр, которому создали имидж «прозападного реформатора-технократа». Технокрад он на самом-деле.
В частности, о том, что через это зомби-ГП сначала Криклий попробовал провести закупку комплексов WiM https://t.iss.one/transmissiya_pro/103.
А потом – что в это учреждение Аваков завел своих людей https://t.iss.one/transmissiya_pro/210.
Конечно, весь этот «праздник жизни» – за наши с Вами деньги, деньги налогоплательщиков. И логично было поинтересоваться, а Мининфраструктуры хотя бы какой-то план по работе «Фининпро» на 2020 год составляло?
Что я, собственно, и сделал. И вот посмотрите, какую похабную отписку я получил. Да, они не дали мне перечень тех самых проектов, которые якобы запланированы на 2020 год по «Фининпро»!
Между прочим, под этой отпиской подписался Дмитрий Абрамович – кадр, которому создали имидж «прозападного реформатора-технократа». Технокрад он на самом-деле.
Дело Омеляна. Почему НАБУ занялось снижением портовых ставок?
Как Вы уже все знаете, вчера НАБУ объявило подозрение экс-министру Владимиру Омеляну в том, что он нанес 30 млн гривен ущерба госбюджету в 2018 году решением о снижении портовых сборов. И в этом деле есть сразу несколько асбурдных моментов.
👉🏻Первый – решение о снижении портовых ставок в 2018 году принимал весь Кабмин коллегиально. Поэтому, по кривой логике НАБУшников, здесь нужно сажать за решетку даже Гройсмана, который тогда был премьер-министром, ведь именно Гройсман ставил подпись под постановлением о снижении ставки портовых сборов.
👉🏻Второй момент – НАБУ ведет дело почему-то только по «административной» части портовых сборов, тоесть – по тем, которые собираются на содержание самой АМПУ и уплату членских взносов Украины в разных международных морских организациях. А ведь с формальной точки зрения, Омеляну можно было бы «пришить» и ещё больший урон госбюджету – ведь в 2018 году АМПУ с суммарно недособрала 700 миллионов гривен портовых сборов, при плане в 5 млрд гривен.
👉🏻Третий момент – кстати, почему силовики приписывают Омеляну урон госбюджету, если портовые сборы идут в казну только АМПУ?
👉🏻Четвертый момент – Омеляну собственно приписывают урон госбюджету за 2018 год. Но вот что-то заявлений о ущербе госбюджету из-за снижения портовых сборов за 2019 или 2020 годы – нет. Значит все-таки решение было верным, и дало нужный экономический эффект. Тогда за что судить Омеляна?
Сам экс-глава МИУ уверен, что все эти дела – «привет» ему за активную критику власти. И дела эти специально состряпаны так, чтобы развалиться в суде. Да и у меня собственно других правдоподобных объяснений нет.
Как Вы уже все знаете, вчера НАБУ объявило подозрение экс-министру Владимиру Омеляну в том, что он нанес 30 млн гривен ущерба госбюджету в 2018 году решением о снижении портовых сборов. И в этом деле есть сразу несколько асбурдных моментов.
👉🏻Первый – решение о снижении портовых ставок в 2018 году принимал весь Кабмин коллегиально. Поэтому, по кривой логике НАБУшников, здесь нужно сажать за решетку даже Гройсмана, который тогда был премьер-министром, ведь именно Гройсман ставил подпись под постановлением о снижении ставки портовых сборов.
👉🏻Второй момент – НАБУ ведет дело почему-то только по «административной» части портовых сборов, тоесть – по тем, которые собираются на содержание самой АМПУ и уплату членских взносов Украины в разных международных морских организациях. А ведь с формальной точки зрения, Омеляну можно было бы «пришить» и ещё больший урон госбюджету – ведь в 2018 году АМПУ с суммарно недособрала 700 миллионов гривен портовых сборов, при плане в 5 млрд гривен.
👉🏻Третий момент – кстати, почему силовики приписывают Омеляну урон госбюджету, если портовые сборы идут в казну только АМПУ?
👉🏻Четвертый момент – Омеляну собственно приписывают урон госбюджету за 2018 год. Но вот что-то заявлений о ущербе госбюджету из-за снижения портовых сборов за 2019 или 2020 годы – нет. Значит все-таки решение было верным, и дало нужный экономический эффект. Тогда за что судить Омеляна?
Сам экс-глава МИУ уверен, что все эти дела – «привет» ему за активную критику власти. И дела эти специально состряпаны так, чтобы развалиться в суде. Да и у меня собственно других правдоподобных объяснений нет.
