#нампишут Добрый вечер! Возможно, вам будет интересно

В пятницу, 23 января, теплоход «Босфор Восточный» (ИП Корытко) не выполнил рейс на остров Попова. Пассажиров заранее не предупредили, деньги за билеты возвращены не были.
В результате десятки людей не смогли попасть домой и сейчас вынуждены провести ночь на улице зимой - без помощи и без альтернативного транспорта.
При этом уже в 6 утра 24 января администрацией вокзала был организован дополнительный рейс (нам при этом сказали, что администрация уже не работает и поэтому не приняли назад билеты). Это означает, что судно находилось в рабочем состоянии - никто не стал бы чинить паром всю ночь.
Фактически рейс был отменён без внятной причины, а ответственность за людей перевозчик на себя не взял.

Недавно обсуждали с коллегой: мол, как славно — в Надеждинском районе в этом году все хорошо, давно никто не жаловался.

А вот и жалобы.

По данным Росстата, в декабре годовая инфляция в Приморье составила 6,6%. По отношению к ноябрю цены выросли на 0,2%. В ДГУ Банка России отмечают, что больше всего подорожали непродовольственные товары, цены на продовольствие выросли умеренно, а услуги даже подешевели.

В декабре сильнее, чем в целом по России, подорожали подержанные иномарки. В Приморье спрос на них традиционно выше, чем в среднем по стране: на региональном рынке автомобили с пробегом приобретают не только жители края, но и покупатели из других регионов, и местные продавцы, вероятно, уже активно переносили в цены увеличение утильсбора с 1 декабря 2025 года

, — пояснил главный экономист Экономического управления Дальневосточного ГУ Банка России Антон Гулевич.

В ДГУ Банка России пишут, что в течение года пробежные иномарки несколько раз заметно дешевели, «в том числе из-за укрепления рубля». И в целом, если смотреть по году, цены на них снизились на 5,9%.

И главное — продукты.

В Приморье сильнее, чем в целом по России, подешевели фрукты. На региональном рынке преобладает импортная продукция из стран Азии, и цены на нее могли снизиться из-за некоторого укрепления рубля в октябре — декабре.

Также у нас сильнее, чем по стране, подешевели услуги пассажирского транспорта. Не торопитесь смеяться, это правда. Просто в продаже появились субсидированные авиабилеты на 2026 год для дальневосточников.

В итоге в декабре по сравнению с ноябрем цены в Приморье увеличились слабее, чем в целом по России. При этом годовая инфляция в крае сложилась больше, чем в целом по стране, где она замедлилась до 5,6%. По прогнозу, в 2026 году инфляция опустится до 4–5% и стабилизируется вблизи 4% в дальнейшем.

🤔Вы только не забывайте, что это не ваша личная инфляция, а официальная. Ее считают не так, как вы свои финансы. Что же касается личной, цены на некоторые продукты питания выросли за год на 15-20%. Молочка, курица, макароны те же (вот уж откуда не ждали). Это мы по чекам видим.

#мусорныйпатруль

Аллилуева, 14. Опять несколько дней нет вывоза.

Также (нет на фото) ПЭО забыло про Кирова, 64, пишут читатели.

Мы, кстати, узнали, в чем причина. Скоро выдадим текст.

Только слепой не видит, что Владивосток завален мусором. Отговорки надоели. Ладно, ну длинные выходные (так себе причина), ну снегопад, ну где-то, может, лед на подъемах. Но давайте будем честны: столица Дальнего Востока похожа на свинарник без всяких праздников и стихий. Мы спросили, что происходит, у самих перевозчиков. Позвонили Дмитрию Бурлаке, директору одной из компаний — из тех, кто на хорошем счету («Экологическая компания «Новый город», возит половину Первомайского и часть Ленинского районов).

Оказалось, что ПЭО перевозчикам не платит. Некоторым из них задолжали аж за сентябрь! Долги — от 2 до 12 миллионов. Перевозчики отправили коллективную жалобу в прокуратуру на ПЭО (на фото). Дальше — прямая речь.

«В городе и, я думаю, во всем крае, сложилась серьезная задолженность у ПЭО перед перевозчиками. Работы за октябрь-ноябрь не оплачены. Некоторым до сих пор не закрыли сентябрь. Других источников заработка у компаний нет. Денег не платят. Гарантий, что заплатят завтра, тоже нет. Но с населения деньги собраны, ежемесячно получается краевая субсидия. И такая ситуация — с начала работы всей этой реформы.

Раньше так уже было. Это не первая история, и во всем винят перевозчиков. Но ситуация такая, что мы не можем не то что развиваться, даже просто вести текущие дела. Мы написали коллективное заявление в прокуратуру.

Обычно как бывает: мы отрабатываем месяц, сдаем его на проверку, и как она пройдет, получаем деньги. В середине следующего. У нас два месяца стабильно задержки, это при хорошем раскладе. А у некоторых на сегодняшний день не закрыт сентябрь, у некоторых — октябрь. Да у всех проблемы! Можно что угодно рассказывать об отсутствии денег, но мы же понимаем, что с населения их собирают. Так ведь мы — основной источник заработка ПЭО, они же сами почти не возят отходы.

От чего зависит, кому как платят? Я не знаю. Понимания нет. Просто могут кинуть, например, немного денег на топливо. У некоторых перевозчиков техника в лизинге. Есть те, кому требуется внеплановый ремонт и обслуживание техники. А сегодня это невозможно! В полном объеме невозможно вести хозяйственную деятельность, планировать развитие. Иногда мы занимаем деньги и берем кредиты, чтобы производить текущую работу.

У нас на счету компании сейчас осталось 100 тысяч. С горем пополам созвонился с ПЭО, говорю: ребята, у меня завтра по плану выход. Но его не будет, денег не хватит. Я раскидаю средства, частично выйду, на 50%. Что слышу в ответ? Денег нет, крепись, что-нибудь придумай. Эта история происходит со всеми перевозчиками.

Есть, например, перевозчик, который в прошлом году работал на два района. И когда контракт закончился он, понимая ситуацию по выплатам, отказался от одного из районов, чтобы не захлебнуться в долгах. ПЭО пригласило перевозчика из Иркутска, который сейчас работает на части Советского района.

Я не знаю, чем эта ситуация закончится. Не могу говорить за ПЭО, не знаю, как они планируют свой бюджет. Но ситуация очень грустная. И если так дальше пойдет, то понятно, во что это выльется. Если у перевозчика произойдет серьезная поломка, то денег не будет на восстановление техники. А город продолжит захлебываться в мусоре. Так уже было!»

Прямо сейчас в баре Bootlegger — группа «Тыбывидел!». На барабанах — Дмитрий Нарыков. Тот самый слепой музыкант, которому давеча пришла повестка. Зацените, какой крутой!

После шумихи в приморских и федеральных тгк, кажется, опасность миновала. Лично военком позвонил Дмитрию и его отцу. Сказал, что ошибочка вышла.

Эх, не быть тебе, Дима, альпийским стрелком. Но, может, в отряд «Альпийские тетерева» еще сможешь как-то наводчиком пристроиться?👀

🔸Не проходит недели, что бы я не ездил по трассе Раздольное-Хасан, поэтому прекрасно ознакомлен с ее состоянием. Сейчас по одной полосе этой «проселочной» дороги едут  40-тонные самосвалы, длинномеры, газовозы - целые поезда на колесах. Учитывая, что скоро вступит в строй автомобильный мост в Корею, да и туркомплекс в бухте Алеут не совсем списан с планов Правительства края, нагрузка на автодорогу возрастет еще больше.
✍️Регулярно привлекаю внимание общественности и руководства краевой и районной администраций к ходу производимых строительно-монтажных работ на различных участках этой дороги.
🔸Вообще-то, как и где производить реконструкцию дороги решает довольно узкий круг людей. Это, в первую очередь, губернатор и министр дорожного хозяйства ПК, а одобряют список работ уже депутаты при принятии краевого бюджета. Сам этот путь совершенно законный, но согласиться с концепцией строительства, я считаю, нельзя.
🔸Исполнительная власть, как мы видим, пошла по пути устройства однополосной дороги в каждом направлении. ❗️Другой путь - это устройство современной двухполосной (а может и больше) дороги с разделительным барьером. Сделайте пять километров, но безопасных, так чтобы исключить лобовые столкновения.
🔸Приведу пример ситуации с участком на 73-74 км. вышеупомянутой трассы (перед Нарвинским тоннелем), который представляет собой крутой поворот, и на протяжении нескольких лет являлся местом концентрации ДТП. Мною было написано множество обращений в различные инстанции о необходимости спрямить данный участок, что признается ведомствами, поддерживается администрацией заповедника, через чью территорию проходит дорога, но, тем не менее, принимается иное решение: установка знака ограничения скорости до 50 км/ч и наносится соответствующая дорожная разметка, и всё. По идее, вместо того, чтобы строить широкие автострады с качественным покрытием, можно везде ввести ограничение скорости, но тогда придется ездить на круглогодичный курорт федерального уровня на гужевом транспорте, чтобы не попасть в ДТП!
🔸Вернемся к прошлогоднему ремонту трассы:  по - существу, это был ямочный ремонт. На участке от с. Кравцовка до с. Занадворовка заменили грунт, устроили водопропускные сооружения. Да, сейчас там можно разогнаться, что многие и делают, потому что дорожное полотно улучшили.
Однако дорогу не расширили, в очередной раз обошлись ограничением скорости.
‼️Несмотря на огромные суммы, которые тратятся на такой ремонт, трасса не становится безопаснее и комфортнее для людей. И пока будет главенствовать концепция реконструкции (ремонт существующей однополосной дороги), а не строительства новых полос, трагедий, подобных произошедшей на днях с туристическим автобусом, избежать будет сложно.

Министр ЖКХ направлен в Партизанск для разрешения проблемы с водоснабжением.

Поручил увеличить число аварийных бригад и наладить подвоз воды там, где это необходимо.

Завтра ждём не просто доклад с места, а готовые решения.

Регистрируйтесь в Max и подписывайтесь на мой канал