Группа «ТМХ Интеллектуальные Системы» завершила внедрение первой в своей практике цифровой системы управления парком тягового подвижного состава в условиях крупного металлургического комбината.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
Forwarded from Трансмашхолдинг
Особое внимание будет уделяться реализации проектов, которые совместно с акционерами холдинга финансирует Фонд развития промышленности, а также курируемому Правительством России мегапроекту по созданию на Коломенском заводе производства новейших дизельных двигателей широкой номенклатуры.
Крупнейшими по объему инвестиций станут такие проекты как развитие производства электрических машин для локомотивов, поездов метро и моторвагонного подвижного состава, строительство нового малярного корпуса на Новочеркасском электровозостроительном заводе, совершенствование технологического процесса изготовления коленчатых валов на Коломенском заводе, создание пассажирских вагонов габарита Т.
В прошедшем 2023 году наиболее значительные средства были инвестированы в проведение работ, связанных с обеспечением выпуска разработанных на отечественной компонентной базе поездов метро, локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов, запуском производства редукторов и тяговых двигателей для поездов метро и электропоездов, а также комплексную реорганизацию производственной площадки Коломенского завода, которая является крупнейшим проектом развития холдинга на протяжении последних нескольких лет.
@tmh_global
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем вас с замечательным праздником - Татьяниным днём, который традиционно считается и Днём студенчества!
Этот день посвящен тем, кто вступил на путь знаний и стремится к высотам студенческой науки.
Мы рады сообщить, что компания ТМХ ИС проводит увлекательные экскурсии для студентов профильных железнодорожных вузов. Обычно ребята посещают центр компетенций по машинному зрению и исследовательские лаборатории по адаптации и тестированию систем СЦБ.
Наша цель - помочь вам познакомиться с вашей будущей профессией, увидеть ее изнутри и почувствовать себя частью этого увлекательного мира.
Многие наши сотрудники являются преподавателями в этих вузах, что гарантирует вам получение актуальной информации и лучших знаний о железнодорожной отрасли.
Поздравляем вас с праздником и желаем успехов в учебе!
Этот день посвящен тем, кто вступил на путь знаний и стремится к высотам студенческой науки.
Мы рады сообщить, что компания ТМХ ИС проводит увлекательные экскурсии для студентов профильных железнодорожных вузов. Обычно ребята посещают центр компетенций по машинному зрению и исследовательские лаборатории по адаптации и тестированию систем СЦБ.
Наша цель - помочь вам познакомиться с вашей будущей профессией, увидеть ее изнутри и почувствовать себя частью этого увлекательного мира.
Многие наши сотрудники являются преподавателями в этих вузах, что гарантирует вам получение актуальной информации и лучших знаний о железнодорожной отрасли.
Поздравляем вас с праздником и желаем успехов в учебе!
Forwarded from Журнал "АСИ"
С ДНЕМ СЦБИСТА! 1️⃣
Сегодня профессиональный праздник у работников хозяйства автоматики и телемеханики – День СЦБиста!🌕
31 января 1873 г. министр путей сообщения Российской империи А.П. Бобринский утвердил «Положение о сигналах на железных дорогах». Оно стало первым нормативным документом, регулирующим железнодорожную сигнальную систему. 📜
Устройства СЦБ – это синтез светофоров, электроприводов, электрических схем, реле и другой аппаратуры, обеспечивающий согласованную работу стрелок и сигналов, то есть безопасную и надежную работу железнодорожного транспорта.🚆
Поздравляем с праздником всех СЦБистов! Желаем профессиональных успехов и развития. Пусть горит зеленый свет любым вашим начинаниям и желаниям!🤨
СЦБ – это судьба!
#СЦБ
Сегодня профессиональный праздник у работников хозяйства автоматики и телемеханики – День СЦБиста!
31 января 1873 г. министр путей сообщения Российской империи А.П. Бобринский утвердил «Положение о сигналах на железных дорогах». Оно стало первым нормативным документом, регулирующим железнодорожную сигнальную систему. 📜
Устройства СЦБ – это синтез светофоров, электроприводов, электрических схем, реле и другой аппаратуры, обеспечивающий согласованную работу стрелок и сигналов, то есть безопасную и надежную работу железнодорожного транспорта.
Поздравляем с праздником всех СЦБистов! Желаем профессиональных успехов и развития. Пусть горит зеленый свет любым вашим начинаниям и желаниям!
СЦБ – это судьба!
#СЦБ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ ИС успешно испытали систему обнаружения препятствий для «Иволги»
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание в режиме подконтрольной поездки системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга», по итогам которого система доказала возможность детектировать объекты, определять расстояние до них и на основании этой информации принимать решения.
Внедрение системы обнаружения препятствий позволит существенно снизить вероятность столкновения поезда с внезапно возникшим на пути препятствием (например, автомобилем или человеком), повысить безопасность работы железнодорожного транспорта.
Испытания системы обнаружения препятствий, установленной на электропоезде «Иволга», проходили на полигоне Москва-Белорусская - Усово.
В испытании приняли участие представители «ТМХ Интеллектуальных Систем» и Центра перспективных технологий ТМХ, который отвечает в Трансмашхолдинге за проведение научно-исследовательских работ.
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание в режиме подконтрольной поездки системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга», по итогам которого система доказала возможность детектировать объекты, определять расстояние до них и на основании этой информации принимать решения.
Внедрение системы обнаружения препятствий позволит существенно снизить вероятность столкновения поезда с внезапно возникшим на пути препятствием (например, автомобилем или человеком), повысить безопасность работы железнодорожного транспорта.
Испытания системы обнаружения препятствий, установленной на электропоезде «Иволга», проходили на полигоне Москва-Белорусская - Усово.
В испытании приняли участие представители «ТМХ Интеллектуальных Систем» и Центра перспективных технологий ТМХ, который отвечает в Трансмашхолдинге за проведение научно-исследовательских работ.
Испытанная система обнаружения препятствий использует технологии искусственного интеллекта и машинного обучения для детектирования объектов. Обученные нейронные сети способны определить нахождение человека на путях, а также обнаружить рельсовую колею, элементы инфраструктуры, стрелочные переводы, автомобили, подвижной состав и т.д., а алгоритмический аппарат определяет дальности и принимает решения.
Во время испытания система работала с частотой 5 циклов в секунду, визуализируя результаты своей работы дважды в секунду. В каждом цикле работы системы происходит обнаружение и идентификация объектов в зоне видимости до 600 м во всем поле зрения сенсоров, а также принятие решений, на основе полученных данных. Углы обзора начинаются от 12 градусов и достигают 110 градусов в зависимости от дальности сканирования (например, для самых дальних зон до 600 м используются углы обзора в 12 градусов, а для ближних зон до 150 м - 110 градусов).
Для получения данных об окружающей обстановке в системе используется несколько видов сенсоров: лидары (лазерное радиолокационное оборудование), стереопара (две камеры эмулирующие человеческое зрение, на основе этой технологии строится карта глубины кадра), камеры общего плана, камеры ближней зоны, спутниковый приёмник.
Данные от сенсоров в режиме реального времени поступают в вычислитель, где происходит их обработка и совмещение, позволяющее получить полную и точную картину окружающей среды в «математическом» виде. Далее данные анализируются специально обученными нейросетевыми алгоритмами - они «ищут» классы и конкретные типы объектов. После этого алгоритмы принятия решений используют полученные результаты для формирования окончательного решения – какие объекты обнаружены, на каком расстоянии, где они находятся относительно поезда и т.д. Системы управления поездом могут на основании этой информации управлять движением.
В дальнейшем новая разработка будет интегрирована с системами управления поездом, что позволит в зависимости от окружающей обстановки, автоматически реагировать на препятствия – применять торможение и подавать звуковые сигналы. Кроме этого, планируется развитие алгоритмов в части, касающейся точности и стабильности построения зоны габарита (проецируемый «коридор» вдоль железнодорожного пути, в котором двигается поезд), отсечения «неважных» частей поля зрения, улучшения точности работы стереопары (погрешность определения расстояния не более 10% на любой дистанции).
Во время испытания система работала с частотой 5 циклов в секунду, визуализируя результаты своей работы дважды в секунду. В каждом цикле работы системы происходит обнаружение и идентификация объектов в зоне видимости до 600 м во всем поле зрения сенсоров, а также принятие решений, на основе полученных данных. Углы обзора начинаются от 12 градусов и достигают 110 градусов в зависимости от дальности сканирования (например, для самых дальних зон до 600 м используются углы обзора в 12 градусов, а для ближних зон до 150 м - 110 градусов).
Для получения данных об окружающей обстановке в системе используется несколько видов сенсоров: лидары (лазерное радиолокационное оборудование), стереопара (две камеры эмулирующие человеческое зрение, на основе этой технологии строится карта глубины кадра), камеры общего плана, камеры ближней зоны, спутниковый приёмник.
Данные от сенсоров в режиме реального времени поступают в вычислитель, где происходит их обработка и совмещение, позволяющее получить полную и точную картину окружающей среды в «математическом» виде. Далее данные анализируются специально обученными нейросетевыми алгоритмами - они «ищут» классы и конкретные типы объектов. После этого алгоритмы принятия решений используют полученные результаты для формирования окончательного решения – какие объекты обнаружены, на каком расстоянии, где они находятся относительно поезда и т.д. Системы управления поездом могут на основании этой информации управлять движением.
В дальнейшем новая разработка будет интегрирована с системами управления поездом, что позволит в зависимости от окружающей обстановки, автоматически реагировать на препятствия – применять торможение и подавать звуковые сигналы. Кроме этого, планируется развитие алгоритмов в части, касающейся точности и стабильности построения зоны габарита (проецируемый «коридор» вдоль железнодорожного пути, в котором двигается поезд), отсечения «неважных» частей поля зрения, улучшения точности работы стереопары (погрешность определения расстояния не более 10% на любой дистанции).
Forwarded from Трансмашхолдинг
Объем реализации товаров и услуг группы ТМХ по итогам 2023 года по предварительным данным превысил 400 млрд рублей. По сравнению с 2022 годом он возрос примерно на 30%.
Наиболее существенный прирост продаж зафиксирован в сегменте поездов метро – реализовано 503 вагона метро различных моделей, рост по сравнению с 2022 годом составил 37%.
Объем реализации электропоездов при этом вырос 693 вагонов (на 31%). Продажи пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонокомплектов увеличились на 20%, их было продано 957.
Продажи локомотивов всех типов выросли до 974 секций (на 11%).
В 2023 году Трансмашхолдинг презентовал ряд новых продуктов, в том числе первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный маневровый электровоз ЭМКА2, маневровый тепловоз ТЭМ23, электропоезда постоянного тока «Иволга 4.0» и ЭП2ДМ, пассажирские вагоны с конструктивными и интерьерными изменениями.
Завершились работы по сертификации самого мощного магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, в начале 2024 года такие локомотивы начали поступать в эксплуатационные подразделения РЖД.
«Достигнутый результат стал возможен благодаря реализации долгосрочной стратегии, которая предполагает опору на собственные компетенции», – говорит генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. – На протяжении многих лет компания вкладывает существенные средства в свое развитие. Вся наша продукция представляет собой собственные разработки, по лицензии ничего не производится».
На протяжении 2023 года при активном содействии Фонда развития промышленности продолжалась реализация программ, связанных с переработкой конструкции выпускаемой техники, обеспечением технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Благодаря проведенной работе, почти все используемые в конструкции подвижного состава ТМХ компоненты имеют российское происхождение. Значительные средства были инвестированы в проекты организации собственного производства узлов и агрегатов для железнодорожной техники, разработку новой техники, а также комплексную реорганизацию производственной площадки Коломенского завода, участвующего в реализации мегапроекта по созданию в России производства новейших дизельных двигателей широкой номенклатуры и ключевых компонентов.
@tmh_global
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Трансмашхолдинг
8 февраля, в годовщину основания Петербургской академии наук, в нашей стране отмечается День российской науки!
Россия относится к числу стран с наиболее развитой наукой и профессионально успешным научным сообществом. Большие достижения в фундаментальных и прикладных областях, которые демонстрируют наши ученые, создают необходимые условия для процветания России, высокого уровня жизни её граждан и, конечно, обеспечения безопасности.
Трансмашхолдинг уделяет большое внимание сотрудничеству с Российской академией наук и профильными исследовательскими организациями. Благодаря этому, продукция холдинга представляет собой образец передового подхода к проектированию и производству, базируется на самых современных технических решениях.
В течение нескольких лет в составе холдинга работает Центр перспективных технологий ТМХ, который возглавляет Денис Карасев. Это специализированная научная организация, которая выполняет научно-исследовательские работы в интересах компании.
В ЦПТ работают в общей сложности порядка 50 специалистов. Круг их научных интересов охватывает темы, связанные с материаловедением, активным шумоподавлением и другими направлениями исследований. В течение последних лет центр реализовал свыше 50 научно-исследовательских работ. Во многом благодаря его работе оказалась возможной реализация проекта по созданию первого в России гибридного маневрового электровоза ЭМКА2.
Сегодня в портфеле ЦПТ находится 10 научно-исследовательских проектов, важнейшие из которых касаются анализа износа колес поездов метро и локомотивов, диагностики тепловозных двигателей.
Желаем коллегам успехов в работе.
@tmh_global
Россия относится к числу стран с наиболее развитой наукой и профессионально успешным научным сообществом. Большие достижения в фундаментальных и прикладных областях, которые демонстрируют наши ученые, создают необходимые условия для процветания России, высокого уровня жизни её граждан и, конечно, обеспечения безопасности.
Трансмашхолдинг уделяет большое внимание сотрудничеству с Российской академией наук и профильными исследовательскими организациями. Благодаря этому, продукция холдинга представляет собой образец передового подхода к проектированию и производству, базируется на самых современных технических решениях.
В течение нескольких лет в составе холдинга работает Центр перспективных технологий ТМХ, который возглавляет Денис Карасев. Это специализированная научная организация, которая выполняет научно-исследовательские работы в интересах компании.
В ЦПТ работают в общей сложности порядка 50 специалистов. Круг их научных интересов охватывает темы, связанные с материаловедением, активным шумоподавлением и другими направлениями исследований. В течение последних лет центр реализовал свыше 50 научно-исследовательских работ. Во многом благодаря его работе оказалась возможной реализация проекта по созданию первого в России гибридного маневрового электровоза ЭМКА2.
Сегодня в портфеле ЦПТ находится 10 научно-исследовательских проектов, важнейшие из которых касаются анализа износа колес поездов метро и локомотивов, диагностики тепловозных двигателей.
Желаем коллегам успехов в работе.
@tmh_global
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
У машинистов составов Иволга появились электронные помощники, которые следят за ситуацией на рельсах и при необходимости включают систему торможения. Тепловизор и лазерный локатор надежней человеческого глаза. Высадка и посадка пассажиров на станциях тоже стала безопасней благодаря искусственному интеллекту. Подробности – в сюжете телеканала «Россия1»
Forwarded from Трансмашхолдинг
Чистая прибыль АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) по российским стандартам бухгалтерской отчетности составила в 2023 г. 14,2 млрд руб. против чистого убытка в 4,2 млрд руб. в 2022 г. Выручка в 2023 г. составила 135 млрд руб. Об этом говорится в опубликованном отчете о финансовых результатах работы организации.
Выручка по всей группе ТМХ, как сообщалось, согласно предварительным расчетам, выросла в 2023 г. на 30%, превысив 400 млрд руб.
@tmh_global
Выручка по всей группе ТМХ, как сообщалось, согласно предварительным расчетам, выросла в 2023 г. на 30%, превысив 400 млрд руб.
@tmh_global
В февральском выпуске журнала «Техника железных дорог» вышла статья «Бортовой комплекс предиктивной диагностики локомотивов АО «Трансмашхолдинг»».
Об этапах разработки, испытаниях и их результатах, а также перспективах развития систем предиктивной диагностики рассказал руководитель проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельников.
Основная цель комплекса БКПД – не только сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, но и прогнозирование выхода из строя критически важных узлов.
Читайте полную статью по ссылке.
Об этапах разработки, испытаниях и их результатах, а также перспективах развития систем предиктивной диагностики рассказал руководитель проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельников.
Основная цель комплекса БКПД – не только сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, но и прогнозирование выхода из строя критически важных узлов.
Читайте полную статью по ссылке.