Почему графика в большинстве современных фильмов такая отвратительная?

Попалось на YouTube занятное видео на тему того, почему в подавляющем большинстве современных фильмов графика хуже, чем в фильме 10-15-летней давности.

Если очень кратко:

1. Режиссеры обленились и все больше спихивают на постпродакшен. Даже какашку собаки в Джон Уике нарисовали на компьютере, а студия заплатила за это $5000. Да-да, 5 килобаксов за какашку.

2. Нормальная графика с эффектом гравитации и правильно падающим светом на встроенные в кадр объекты может быть сделана только с применением костюмов, захватывающих движение. Но большинство просто не парится и просит добавить графику только на постпродакшене.

3. В результате нагрузка на студии по эффектам кратно растет. Фильмов снимают все больше, при этом реального реквизита в них стараются применять все меньше. Как итог, дефицит исполнителей на рынке и стоимость последних фантастических фильмов улетает в космос.

Студии уже начинают обращаться к индусам, но качество, естественно, пока хромает.

В общем, все выглядит так, что если вы школьник или у вас есть ребенок, о будущей профессии которого вы размышляете, то пойти в компьютерную графику - это отличная идея.

СНГ - это первостепенный офшорный рынок, на который американцы обычно идут за аутсорсом полного цикла.

Инвестирование в подобные компании также выглядит как хорошая идея. Правда, надо посмотреть, торгуется ли кто-то из крупняков на бирже.

@tlgdoc

Так почему происходит такая инфляция графики в фильмах?

Недавно мне попадалось видео на YouTube с примерами забавной шринкфляции. Большая часть примеров, конечно, относилась к продуктам, но даже в том видео автор решил внести стагнирующую графику фильмов в качестве одного из пунктов.

К слову, еще одним из них был тренд на стремительно «дорожающих» футболистов. Если 20 лет назад за 20 млн. долларов можно было купить Роналдо, то теперь — только достаточно посредственного игрока, который через раз попадает по мячу.

Так вот, между механизмами шринкфляции футболистов и графики есть много общего.

Вот несколько наиболее ярких пунктов:

1. Спрос растет быстрее предложения. За последние 20 лет, по моим ощущениям, объем видеоконтента вырос на порядок. Из-за формирования огромного китайского рынка Голливуд стал снимать гораздо больше блокбастеров, завязанных на графику. Ведь теперь их стоимость производства проще отбить. В то же время сериалы стали пытаться откусить больший кусок пирога от полного метра. И где-то в конце пищевой цепочки YouTube-блогеры и шоу также формируют спрос на графику в видео.
Популяризация смартфонов в последние 10 лет тоже сильно увеличила спрос на видеоконтент. Теперь его можно смотреть всегда и везде, а не только дома или в кинотеатре. При этом и монетизация стала гораздо проще и доступнее для мелкого и даже "нано"-автора.

2. Съемки — это суперсложный процесс с точки зрения организации. Представьте, что вам нужно организовать пикник на 30 человек, где все должны явиться на своем транспорте в указанное время и место. При этом привезти с собой не дублирующиеся продукты и инвентарь. И если хоть один из участников не приедет, то пикник не получится, или он получится гораздо хуже.
И несмотря на то, что спецэффекты для кино из реального мира бывают достаточно простыми, ошибки логистики или планирования просто не позволяют использовать их в должной мере. Отсюда и решение, что с точки зрения производственного процесса мелкие детали будет проще подрисовать на постпродакшене. Хоть это и будет гораздо дороже и ниже качеством итоговой картинки.

3. Ускорение конкуренции. Сейчас методология SCRUM стала популярной не только в разработке, но в том числе и в производстве контента. Из-за 1 пункта конкуренция усиливается, а в конкуренции всегда побеждает тот, кто быстрее меняется.
За гибкость всегда приходится платить выпячиванием какой-то слабости итогового продукта.
В разработке это обычно дальнейшая поддержка продукта, которая становится со временем все дороже. В видеопродакшене это сваливание всего на тот самый постпродакшен (аналог дальнейшего допиливания «гибкого» продукта в разработке).

По итогу гибкость на старте всегда перерастает в закостенелось в перспективе, потому что никто ничего толком не планировал. Что, естественно, разгоняет стоимость изменений в этой заключительной фазе.

Резюме:
Тренд на дальнейший рост спроса на компьютерную графику очевиден. Чем быстрее будет расти рынок с одновременным ростом конкуренции, тем больше графики он будет требовать, что неизбежно будет вызывать шринкфляцию.

И, конечно же, на этом триллионом рынке основная конкуренция будет между средствами автоматизации. Ведь как мы знаем, выгоднее всего автоматизировать труд, связанный с обработкой информации.

@tlgdoc

Tesla против Volkswagen. Кто победит?

Я, как человек, который ездит на автомобиле Volkswagen и не ломился в прошлом году брать акции Tesla на всю котлету, очень любил слушать бредни Tesla-фанов.

Думаю, вы слышали большинство из этих «аргументов»:

1. Tesla обгонит Volkswagen и Toyota, потому что они медленные и «профукали» эру электромобилей.

2. У Tesla есть автопилот, а у стариков рынка его нет.

3. Tesla растет бешеными темпами, а у стариков объем продаж автомобилей в лучшем случае стоит на месте.

4. У Tesla вот-вот будет чудо-аккумулятор на одном заряде, на котором она сможет 10 раз обогнуть земной шар.

5. Tesla не тратит деньги на маркетинг и все вкладывает в разработку. Маск там что-то в Твиттере пишет и все аплодируют. А тупые немцы с японцами покупают рекламу по телеку. Ха-ха!

6. Tesla — это как Apple с iPhone, а Volkswagen — это аналог Nokia. Через пару лет они просто перестанут существовать.

Истерия в акциях Tesla в 2020 году только усиливала визг этих персон.

Теперь же, похоже, пришло время столкнуться с реальностью.

Одним из главных доводов того, почему Volks отставал от Tesla в плане электромобилей был тот факт, что рынок был еще очень сырым. До конца не было ясно, «полетит» ли вся эта тема. Ведь по-прежнему остается куча нерешенных вопросов инженерного плана: экологичность с точки зрения утилизации аккумуляторов, чрезмерная нагрузка на электросеть, запас хода, время заряда, инфраструктура самих зарядных станций и много чего еще.

Что ж, Маск теперь достаточно прохайпил эту тему и так сказать подготовил «поляну» для работы. Volks говорит ему «спасибо» за тот самый бесплатный пиар в Твиттере)

Так что после хайпа Маска 2020 года Volkswagen пошел в контратаку:

— Компания удвоила свой прогноз доли электромобилей в Европе до 70% к концу десятилетия. К тому времени она планирует поставлять более 1 миллиона электромобилей в год. Это вдвое больше, чем Tesla произвела за 2020 год.

— Компания запустила полный модельный ряд автомобилей (седан, хетчбэк, кроссовер и так далее) на своей новой платформе ID. Volks больше не пытается вставить электродвигатель в свои обычные автомобили. Теперь у них есть полностью электрическая и недорогая платформа, которая по своим характеристикам примерно равна последним моделям Tesla.

— До 2025 года Volks инвестирует около 16 миллиардов евро в такие области, как электрическая мобильность и автопилот. Начиная с этого лета компания будет выпускать беспроводные обновления прошивки новых электрических авто каждые 12 недель, при этом планируется отправить на дороги более 500 000 полностью подключенных к сети автомобилей за два года. Все по заветам Tesla.

— Европа заняла 43% рынка электромобилей. В январе 2021 только 3,5% зарегистрированных электромобилей относились к бренду Tesla. Причем Tesla отстает от конкурентов по приросту продаж электромобилей как в Европе, так и в Китае (2-ой по размеру рынок).

Опять же, опыт вождения как Tesla, так и Фольксвагена, лично мне говорит, что с точки зрения инженерной мысли и культуры немцы находятся далеко впереди и имеют огромный гандикап перед «поделками» Маска. Чего только стоят сварные швы, строчка салона и подвеска.

В 2021 году стало модно перекладываться из акций роста (техов) в value акции (платят дивы и не переоценены). Volks как никто другой подходит на роль контр-звезды 2021 года. Стабильный бизнес, хорошие перспективы, пока еще отсутствие перехайпленности и платят очень даже приличные дивиденды.

А самое главное: им под силу остановить главный поезд хайпа фондового рынка 2020 года.

@tlgdoc

Tesla против Volkswagen. Вопросы инфраструктуры

В случае бензиновых двигателей производитель не особо парится на счет инфраструктуры и дальнейшей эксплуатации своих автомобилей.

Заправочная сеть огромна и полностью удовлетворяет спрос. Иногда даже бывает избыточной. Нефтяной рынок развит и также полностью удовлетворяет спрос без каких-либо шоков.

С электромобилями все обстоит иначе. Проблемы есть по всему циклу энергетической инфраструктуры из-за быстрого прироста электромобилей:

1. В крупных городах создается пиковое потребление электроэнергии ночью. В итоге сеть может просто выходить из строя и учащаются аварии на линиях. Пользователи электротранспорта теряют уверенность, что к утру их авто будет заряжено.

2. Бутылочное горлышко в виде самих батарей. Это по большому счету половина всего электромобиля. Спрос на них растет лавинообразно, при этом срок жизни их невелик. И через 3-4 года подержанным автомобилям также потребуется их обновлять, что может создать к 2025 году жесточайший дефицит этих самых батарей и их удорожание.

3. Быстрые зарядные станции (зарядка за 2 часа), которые по-прежнему являются огромным дефицитом, если рассуждать с точки зрения повседневного и комфортного использования электромобиля.

Tesla, безусловно, делала и делает умные шаги в этом направлении. Развивает собственную сеть зарядных станций, пытается защитить свои цепочки поставок и производства батарей. Вплоть до покупки себе на баланс месторождений металлов.

Но проблема для Tesla в том, что другие производители также занялись этим и в ближайшее время она может потерять это свое конкурентное преимущество.

Volkswagen к 2025 году вложит 400 миллионов евро в инфраструктуру зарядных станций по всему миру.

Также немцы уже строят 2 завода по производству аккумуляторов и еще 4 в планах до конца 2030 года.

Этот рывок будет стоить около 29 миллиардов долларов и сделает VW и его партнеров вторым по величине производителем аккумуляторов в мире после китайской Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.

И не будем забывать, что VW продолжает производить автомобили с ДВС и не собирается отказываться от них полностью. Это хорошая опция с учетом рисков нагрузки на сеть и перманентного ее отставания в будущем от потребностей рынка. Мы вполне можем увидеть разворот рынка в какой-то момент снова сторону ДВС, из-за тех самых проблем с зарядкой. И возможно устоявшейся моделью в итоге окажется именно гибрид, где фундаментально электромобиль будет иметь небольшой ДВС на случай сбоев сети.

Tesla же такой опции лишена, а значит подвержена большим рискам.

Резюме последних двух постов:

1. Я не утверждаю, что Tesla разорится и прекратит свое существование. Моя мысль в том, что ей все сложнее будет оправдывать свою завышенную капитализацию, потому что теперь она наконец столкнется с серьезной конкуренцией в своем сегменте.

2. К полному переходу на электромобили по-прежнему есть еще огромные вопросы. Не стоит списывать со счетов ДВС и их производителей.

3. Это не только мои личные мысли. Так же считает и крупный мировой капитал. Сейчас отчетливо видно, как часть капитализации Tesla (около 20%) переехала в VW (он только дико растет со времени моего первого поста). Именно поэтому я писал в прошлом посте, что в 2021 году стало модно «перекладываться» в стоимостные компании.
Акции VW уже выросли в 3 раза за год. Ничего не мешает им подрасти еще в 2-3 раза на хайпе. Так же, как это сделала Tesla в 2020. Именно поэтому я и назвал их аналогом Tesla для 2021 года.

А вот капитализация компании Илона вполне может сложиться вдвое. Откуда-то же деньги для заноса в VW должны взять. И такое перекладывание может стать самым очевидным трендом на рынке.

@tlgdoc

Еще один график, который хорошо отражает мысль моих последних постов для подписчиков, которые писали подобные комментарии.

Это прирост стоимости акций крупнейших автоконцернов за 2021 год. Как видите, 2021 — это совсем не год Теслы. Volkswagen на хайпе.

Я, безусловно, не утверждаю, что немцы в одиночку «ушатают» компанию Маска. Главная мысль в том, что старички автомобилестроения «пришли на рынок», на котором еще недавно заправляла Тесла. И тренд серьезно изменился.

Как видите, инвесторы также очень верят в успех Mitsubishi, GM, Ford. У них рост почти такой же, как у VW.

В такой рокировке также немалую роль сыграл общий тренд 2021 года: крупный капитал перекладывается из хайповых акций без прибыли в дешевых старичков со стабильным бизнесом и дивидендами.

@tlgdoc

Интересный разговор получился в чате канала (начинается отсюда) с одним из подписчиков, которого можно назвать фанатом Маска и Теслы.

Обсудили успехи Теслы с точки зрения статистики. В треде много данных и рейтингов. На мой взгляд, получилось крайне интересно. В один пост отработку стольких «возражений» поклонников Маска просто не запихнуть.

Рекомендую всем к ознакомлению, а также предлагаю поделиться вашим мнением по этому вопросу там же, в чате.

@tlgdoc

Кусок Телеграм может все-таки достаться российскому правительству

Как вы помните, после провала TON у Телеграма начались серьезные проблемы с финансами: их просто не было, при этом висел долг перед инвесторами, который нужно было бы гасить уже через месяц (в апреле 2021), а мессенджер не приносит ни копейки.

В итоге Телеграм разместил долларовые облигации на миллиард долларов под ставку 7% годовых. Очень высокий процент для текущего рынка, но не такой уж высокий для компании с финансовыми проблемами уровня Телеграм (не было и нет дохода).

Дуров планирует направить деньги на выплату долга инвесторам TON, а также на «поддержание штанов» мессенджера.

Два арабских фонда (из ОАЭ) стали крупнейшими покупателями долга Телеграм. Они выкупили 15% выпуска. И тут же последовала замечательная новость. Арабы слили часть облигаций фонду РФПИ. По факту, российскому правительству.

Хоть сами по себе облигации не позволяют управлять компанией (это всего лишь долг), но проблема в том, что облигации были конвертируемыми в акции для большей их привлекательности.

По условиям сделки, если Телеграм проведет IPO в ближайшие 3 года (до марта 2024), российское правительство получит возможность купить акции мессенджера со скидкой 10% к цене IPO.

И черт его знает, кому арабы еще помогли получить доступ к облигациям Телеграм. Может там правительства Ирана, США и прочих «друзей Дурова».

Так что думаю, IPO Телеграм в ближайшие 3 года точно не светит. А это значит, что с дальнейшим получением финансирования будет все тяжелее и тяжелее.

Монетизация становится нужна как воздух. И нужна она быстрая и объемная. Заработок мессенджера в пару миллионов долларов в месяц точно не устроит потенциальных покупателей новых облигаций Телеграм.

В общем, опасаюсь, как бы монетизация Телеграм не получилась поспешной и корявой. Ведь мы по-прежнему не знаем о ней практически ничего. А первый купон инвесторам нужно будет платить уже в сентябре 2021 года. Судя по всему, выплата эта произойдет из собранных все с тех же инвесторов средств, поскольку я крайне сомневаюсь, что монетизация будет запущена раньше конца года.

@tlgdoc

Теперь вы тоже можете потенциально получить кусочек Телеграм

Облигации мессенджера попали на Санкт-петербургскую биржу и доступны в брокере Тинькофф квалифицированному инвестору. Скрин, если что, не мой, а от подписчика.

Покупать можно лотами по $250 000.

Интересно, какая доходность бумаги получится в результате торгов. Сработает эффект бренда и доходность упадет или же рынок адекватно оценит должника без копейки прибыли?

Про то почему облигации могут потенциально дать долю в компании читайте в прошлом посте.

@tlgdoc

Завершим тему с Теслой одним из главных вопросов: автопилот — это «ядерное оружие» Маска или нет?

Многие оккультисты Теслы в качестве неопровержимого доказательства того, что компания Маска сможет всех победить, упоминают автопилот. Мол, вот у Теслы уже автопилот 3-его уровня, а у всех остальных автопроизводителей пока 2-го.

К тому же, на дорогах ездит уже множество автомобилей Тесла, собирают данные и позволяют обучаться автопилоту компании еще быстрее, тем самым все больше уходя в отрыв от конкурентов.

И даже наличие технологий автопилота у таких компаний как Google, Nvidia или Yandex — это также не помеха, поскольку их автомобили ездят по дорогам в единичном количестве, а у Теслы на дорогах скоро будет миллион автомобилей. И очевидно, что тот, у кого больше данных, сможет в итоге быть на шаг впереди конкурентов.

Это все крайне интересные аргументы и по сути все они верные.

У Теслы на данный момент действительно лучший автопилот (3-его уровня) на рынке. Сотни тысяч их автомобилей собирают данные (нарушая все мыслимые законы о персональных данных) и тем самым все больше наращивают свой гандикап. Google и Yandex же со своими технологиями беспилотников, очевидно, все это время шли по тупиковой ветви развития. Нужно было выпускать свои «смартфоны на колесах» на дороги и позволить своим клиентам бесплатно собирать данные для компании.

В научно-популярной литературе любые ИИ технологии сравнивают с атомным оружием. Мол, это как разница между артиллерийским снарядом и атомной бомбой, то есть стремящаяся к бесконечности.

Но главная проблема атомного оружия, о которой все забывают, это его дискретность: оно у вас либо есть, либо его нет.

И вот тут мы подбираемся к самому интересному: у Теслы нет никаких технологий автопилота (атомного оружия). У них есть очень и очень хороший помощник водителя (артиллерийский снаряд), но который по-прежнему требует наличия водителя за рулем и самое главное — его внимания значительную часть маршрута.

У немцев также были наработки по атомной бомбе, но самой бомбы не было. В итоге, несмотря на то, что они первыми начали серьезно ковырять эту тему, именно первая бомба была у американцев, а вторыми были советы (в основном на технологиях немцев).

Так что, пока бомбы нет — нет и преимущества.

Следующий немаловажный вопрос автопилота — это огромная пропасть между технологией и ее применением на массовом рынке.

Тесла по-прежнему обладает очень малым объемом выпуска автомобилей и даже если представить, что автопилот у них есть и они ставят его на новые, а также на все свежие свои модели на дорогах, то получится все равно крайне низкий процент от общего числа автомобилей.

А промышленный шпионаж и обратный инжиниринг еще никто не отменял, особенно в гражданской сфере и особенно со стороны китайцев. В общем, сильно вперед вырваться не получится.

Это все тот же аналог атомный бомбы. Условные немцы могли разработать технологию, но у них был катастрофический недостаток необходимых химических элементов (уран, плутоний). В итоге технологию скорее выкрал бы и применил тот игрок, кто обладал достаточными ресурсами необходимой руды (СССР).

Все немецкие автоконцерны сейчас включились в борьбу за рынок EV (electric vehicle) и технологии автопилота. Volks уже выпустили и продают целую линейку своих автомобилей на полноценной электроплатформе. Их автомобили уже обладают автопилотом 2-го уровня (вполне рабочим), а все новые автомобили, которые они выпускают на дороги, уже начали тот самый сбор данных. В итоге гандикап масштаба крупных автоконцернов может сыграть им на руку. Тесла потратила на выпуск на дороги 500к своих автомобилей, с передачей данных на центральный сервер компании, 5 лет. Volks же сможет сделать это всего за пару лет, а может и за год.

Ну и повторюсь, что на мой личный взгляд все эти «автопилоты» на камерах и радарах так и останутся лишь очень хорошими помощниками водителя. А полноценный автопилот может быть реализован лишь на инфраструктурной модели, которую сейчас развивают китайцы (считайте это аналогом водородной бомбы).

@tlgdoc

Пузырь EV и космолетов гораздо полезнее для человечества, чем пузырь сервисов коротких видео

Ранее я уже упоминал, что в инженерных науках по всему миру произошел довольно омерзительный перекос, когда выпускники STEM вместо того, чтобы заниматься разработкой реальных технологий, массово шли делать очередную «умную ленту» с тупыми видосами. Все дело было в монополии американских техов и огромных зарплатах, которые они могли предложить. Ранее (в 1980-ые) инженеров и математиков развращал Уолл-стрит, предлагающий строить алгоритмы для спекуляций. В итоге лучшие мозги работали по большей части над довольно бесполезными для общества вещами. В то время как технологии транспорта, строительства, энергетики и так далее практически стояли на месте (относительно скорости развития прошлого).

В последние же 5 лет наконец наметился перелом в этом угнетающем тренде. Пузырь EV (электромобилей), а также частной космонавтики снова вернул деньги и интерес огромного количества инженеров к темам транспорта, материалов, строительства и энергетики.

Конечно очевидно, что это пузырь, и ожидания от этих отраслей завышенные (и речь сейчас даже не про Теслу, там есть примеры гораздо хуже, например, Nicola), тем не менее, это глобальный тренд (в Китае происходит то же самое). Похоже, что один технологический суперцикл программного обеспечения сменяется на новый суперцикл технологий физического мира.

Это, конечно, не значит, что сектор программного обеспечения, и уж тем более машинного обучения, будет в упадке, но очевидно, что классические инженерные сектора начали откусывать от них кусочки, выраженные в инвестициях, хайпе, выпускниках STEM и внимании общественности. Посмотрите, сколько фанатов Теслы сейчас бегает по интернету. 10 лет назад все только и говорили про Instagram, Facebook, Google и так далее, а реальный сектор выражался в капсульных отелях и теплицах с марихуаной.

Этот ветер перемен нужно учитывать как инвесторам, так и стартаперам, инженерам и учащимся технических вузов. Вполне вероятно, что самые «горячие бабки» будут именно там. Особенно с учетом программ США и Евросоюза по озеленению и развитию инфраструктуры.

@tlgdoc

Можно ли стереть живого человека из публичного пространства?

Два произведения Джорджа Оруэлла (Скотный двор и 1984) очень хорошо известны широкой общественности и благодаря ним люди себе примерно представляют, что такое тоталитарное общество, «министерство правды», тотальная слежка, контроль мыслей, новояз и тот самый пресловутый «Большой брат». Причем среднестатистический россиян слышал обо всем этом именно на основе произведений английского писателя.

Самое забавное, что произведения эти были написаны как реакция на существование сталинского тоталитаризма, но нам, как потомкам тех, кто лично на себе испытал что это такое, эти понятия известны в основном по книжкам английского писателя.

Это очень хороший показатель того, насколько же хорошо работает (подтирает следы, переписывает «правду») тоталитарное общество.

Занятный факт: текущее американское правительство (демократическую партию) именуют леваками. То есть, по факту, коммунистами (уже жду подрыв пятых точек в комментах от этого утверждения 😊).

И самое интересное, что эти самые леваки перенимают «лучшие» практики усатого тирана.

После своей победы они буквально стерли из публичного пространства Трампа. Его больше нет. Все его соцсети были заблокированы.
Фактически о нем запретили упоминать в СМИ, также как Путин это сделал в отношении Навального. А теперь выяснилось, что и любые записи с голосом или речью Трампа также блокируются популярными американскими соцсетями. Вот это видео было удалено именно по этой причине. И это лишь обыкновенное интервью с человеком.

Еще раз: любые публикации этого видео приводили к его удалению. И здесь уже речь не об аккаунтах Трампа, а вообще о любых людях, которые решат это опубликовать. В общем, старину Донни приравняли к Гитлеру или даже хуже.

Онлайн или офлайн вычеркивание из истории. Что лучше?

После смерти Сталина началась борьба за власть, в результате которой Берия проиграл и был расстрелян. После ему накинули обвинений, объявили английским шпионом и врагом народа. В рамках кампании по стиранию его личности из истории по радио время от времени пускали указание населению: с помощью острой бритвы вырезать страницы, посвященные Берии, из Большой советской энциклопедии.

И люди вырезали — ведь если при какой-нибудь проверке вдруг обнаруживалась энциклопедия, в которой эти страницы были, можно было получить очень серьезные неприятности.

Теперь же, когда все оцифровано, тоталитаризм и обязанности министерства «правды» выглядят гораздо более простой задачей. Страницу Берии можно было бы просто удалить из электронной энциклопедии, условный Роскомнадзор банил бы сайты, где он упоминался, поисковики бы не выводили их в выдаче.

Не забывайте, что Google и Apple могут управлять вашими устройствами и удалять с них по своему желанию все, что угодно — как минимум, уже установленные приложения.

Так что и с устройств при необходимости все можно будет подчистить.

Остаются разговоры. В Советском союзе контроль за ними велся с помощью огромной агентурной сети и института доносов, где можно было любого человека, который вам не нравится, оклеветать.

Теперь же все еще лучше, каждый из нас имеет по несколько агентов КГБ с микрофонами, которых он еще и купил за свои деньги. Так что и разговоры при необходимости тоже можно прослушивать и наказывать за упоминание запретных тем.

А уж про мессенджеры и говорить не стоит: китайцы, американцы и русские давно анализируют переписку и просто запрещают отправлять определенные слова, темы, ссылки, картинки или видео.

Вот так одна политическая группировка, захватившая власть, может легко стирать из информационного поля своих конкурентов, как будто их и не было. Причем, в отличие от сталинских времен, на это теперь требуется в разы меньше ресурсов и человеко-часов.

Есть и более местечковые примеры междоусобных войн в определенных отраслях хозяйства. Возьмите хотя бы историю с Кевином Спейси. Его личность также очернена и стерта из инфополя. Очевидно, что произошло это по причине того, что он перешел дорожку в Голливуде не тем людям.

@tlgdoc