Я не могу остаться в стороне и не прокомментировать идею Нины Останиной запретить песни культовой воронежской группы «Сектор Газа». Для нас, жителей Воронежа и всего черноземного региона, это особенно болезненная и абсурдная инициатива.

Песни «Сектора» – это голос целого поколения, настоящая народная поэзия 90-х. Эти песни до сих пор гремят на стадионах, их поют наши парни в зоне СВО, их наизусть знают миллионы людей по всей стране. Могила солиста Юрия Клинских (Хоя) здесь, в Воронеже, никогда не бывает пустой – она всегда в цветах и свечах, что красноречиво говорит о народной памяти и любви.

Чего хочет добиться депутат Останина – непонятно. Эта идея абсурдна. Такой же абсурдной была бы попытка переписать историю и вычеркнуть из неё, например, целые десятилетия. Запретить «Сектор Газа» – это значит попытаться запретить часть нашей общей культурной памяти, часть души русского народа, которая говорит с нами голосом Хоя.

И особенно цинично это звучит для нас, воронежцев. Для нашего города творчество «Сектора Газа» – это не просто музыка, а настоящая точка культурного притяжения. Достаточно вспомнить, что песня «Туман» уже много лет является неофициальным, негласным гимном нашего футбольного клуба «Факел». Её поют десятки тысяч людей на стадионе, объединённые общим чувством. Разве это можно запретить? Это народное достояние в самом прямом смысле слова.

Я рад, что в результате Нина Александровна поменяла свою позицию, но вместе с Владиславом Даванковым решили подарить ей пару пластинок «Сектора Газа», чтобы она лично убедилась в том, что в творчестве группы много достойных композиций!

Сегодня на пленарной сессии BIS Summit “Диалог с регулятором» обсуждали, как государство и бизнес вместе могут выстроить цифровую независимость России.

И снова прозвучали вопросы, которые годами висят в воздухе – системные проблемы, которые все мы знаем, но которые почему-то до сих пор не решены.

Вместо того чтобы заваливать компании новыми отчетами и запретами, нужно создавать для них понятные и работающие правила игры.

Одна из этих системных проблем заключается в том, что государство закупает IT-решения по принципу «лишь бы подешевле и по формальным признакам». В итоге бюджетные деньги уходят, а безопасность и надёжность — хромают. А кто потом отвечает за сбой? Предприниматель, который был вынужден купить неэффективное решение!

Как это решить? Создать прозрачный реестр по-настоящему проверенных и эффективных решений, чтобы бизнес мог выбирать лучшее, а не самое дешёвое.

Ответственность должна быть справедливой. Если компания честно выполнила все требования, купила рекомендованное ПО, а оно оказалось «сырым» — виноват не бизнес, а система. Нельзя наказывать предпринимателя за ошибки регуляторов и недобросовестных поставщиков. Ответственность должна быть на той стороне, которая дала сбой.

Более того, поддержка должна быть реальной, а не на бумаге. Субсидии, льготные кредиты и упрощённые процедуры — это хорошо. Но до них ещё нужно добраться, пройдя через горы бюрократии. Нужен «зелёный коридор» и цифровые сервисы для поддержки малого и среднего бизнеса в IT-сфере. Чтобы помощь получали не только «гиганты», но и те, кто создаёт инновации здесь и сейчас.

Технологический суверенитет строится не указами и штрафами. Он строится доверием, здравым смыслом и реальным партнёрством между бизнесом и государством.

Нам нужна современная цифровая политика, а не цифровая бюрократия.

Вы замечали, как городская доставка стала нервом современной жизни? Уверен, что да. И это будущее должно быть не только быстрым, но удобным и безопасным. Именно поэтому полностью поддерживаю эксперимент по запуску роботов-курьеров в 37 регионах страны.

Первое и главное – порядок. Нельзя просто выпустить технику на улицы. Нужны четкие правила игры: где можно ездить, как ровер идентифицируется, кто несет ответственность. Пилотный режим — это не про «посмотрим, что получится». Это про то, чтобы на опыте создать работающее законодательство и страховые модели. Без этого шага — никуда.

👾 Ровер — не игрушка. Это часть городского транспорта. Ему нужны адаптированные маршруты, зарядные станции и логистические хабы. Мы говорим о том, что внедрение технологий должно идти рука об руку с умным городским планированием. Технология ради технологии бессмысленна. Технология ради комфорта людей — это путь. Но мы говорим не только про комфорт, мы говорим и про экономическую целесообразность!

Для бизнеса роверы закрывают нишу простой, но нужной работы, повышая сервисность малого бизнеса. Заказать доставку теперь можно за минуты, без лишних затрат.
Что касается рынка труда, то они не отнимают работу, а трансформируют её – создают новые высокотехнологичные места для инженеров, операторов и сервисных специалистов здесь и сейчас.

Вы справедливо можете задаться вопросами: а безопасно ли это? Не потеряется ли заказ? Понимаю: доверие нужно заработать. Через открытые пилоты, обучение и диалог. Через демонстрацию работы технологий. Именно так, шаг за шагом непривычная новинка станет неотъемлемой частью городской культуры.

При этом необходима понятная финансовая модель: кто и за что платит — бизнес, город или возможна гибридная схема? Здесь критически важно участие государства: стимулы для внедрения и поддержка отечественных разработчиков. Роверы — это вопрос технологического суверенитета. Это техника, которую мы создаем сами и которая завтра будет работать в каждом дворе.

Город ближайшего будущего — это город роверов.

Это город, который становится безопаснее: ни хаоса на тротуарах, ни конфликтов — только сервис и удобство.
Это быстрая, умная и доступная логистика для всех.
Это возможность доставить лекарства пожилому человеку или помочь малому бизнесу быть мобильнее.

Сегодня студенты тестируют их на полигоне. Завтра такие же машины будут курсировать по улицам от Калининграда до Владивостока. Это не далекое будущее. Это реальность, которую мы создаем уже сейчас.