Махачкала не Казань - не нужно повторять чужих ошибок

В 2006 году в Казани провели реформу общественного транспорта (ОТ) - отказались от маршруток и ПАЗ-иков.

В пике расцвета в Казани было 955 крупных автобусов/троллейбусов.

Сейчас там кризис ОТ. Подвижной состав уменьшился до 787 единиц. Горожане стали тратить гораздо больше времени в пути и пробках. В автобусах стало тесно.

Одной из главных причины кризиса называют неправильное инвестирование денег: за 5 лет на строительство и ремонт дорог в Казани потратили 84 млрд. руб., а на поддержание ОТ всего 8 млрд.

При этом количество персональных автомобилей увеличилось с 137 шт на 1 тысячу жителей в 2005 г. до 396 - в 2024 г.

Отдельно можно сказать про ошибку со строительством метро. Его строили больше для пафоса и пиара, чем по нужде. В Казани нет столько жителей, чтобы его эффективно (экономично) загрузить пассажирами. Дополнительно из-за метро грохнули трамвайные линии в центре города. В итоге строительство метро - это скорее деньги на ветер, а его содержание - неоправданная нагрузка на городской бюджет.

Эти расходы можно было проинвестировать с умом и гораздо более эффективно решить проблемы с общественным транспортом.

Для чего я - махачкалинец об этом пищу?

Чтобы мы не повторили таких ошибок. Махачкала не Казань: чиновники там (при всех допущенных ошибках) получше, да и нам столько денег никогда не дадут (а сами мы налогами не соберем).

Однако, если на нашу долю выпадет хотя бы в 10 раз меньше денег, мы должны их потратить с умом. Как минимум, не строить безумные хорды над дорогами (которые за пару лет все равно встанут в пробках), а потратить их на развитие ОТ (в идеале трамваев, но можно и на троллейбусы и автобусы).

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода

https://t.iss.one/gre4ark/21984

Говорят, что у победы много отцов, а поражение всегда сирота (при живых родителях).

Пробки - как поражение города тоже имеет множество отцов, не признающихся в этом.

Эту сироту гонит от себя мэрия, говоря об ее отцовстве от увеличившихся водителей, на которых «город не был предназначен».

Водители отрицают свое отцовство и требуют от властей новых дорог раз пробки получаются от их романов с застройщиками.

Застройщики, как солдаты удачи, обычно ни о чем таком серьезном не думают, их цель выжить и захватить трофеи.

А эта сирота, тем временем, беспризорно вырастает и превращается из малолетнего хулигана, таскающего мелочь по карманам, во взрослого бандита, поставившего на счетчик большую часть города.

Порою, сирота убивает какого-нибудь горожанина, если тому не повезет и он встретится с ней, ожидая прибытия кареты скорой помощи.

И это все происходит до тех пор, пока горожане не начнут проявлять участие в жизни своего города (в общественной жизни).

Это участие очищает город от сирот-поражений (подобно школе великого педагога А.С. Макаренко) и наполняет теми, кем все гордятся и называют своей личной победой.

По мотивам сегодняшней глухой пробки на Редукторном.

#УчаствуйВобщественном #ВашАрсен #ИдеиДляГорода #ГородНаш

Всю человеческую историю отъем земли был главной причиной конфликтов.

Махачкала в этом смысле не исключение.

Когда появился современный кадастровый учет (в 2000 годах) мэрия Махачкалы начала цивилизованно отнимать землю у всех собственников квартир в городских многоэтажках.

Вместо того, чтобы ставить на кадастровый учет всю придомовую территорию многоквартирного дома и тем самым обозначать собственность горожан на нее, администрация ставила на учет только участок под зданием + 1 метр от его стен.

Этот грабеж проводили под благовидным предлогом: «чтобы люди не платили большой земельный налог» (хотя тогда он был копеечный, а потом его вообще отменили).

В итоге, мэрия получала в свое распоряжение огромный «земельный пирог», принадлежащий горожанам, кусочки которого раздавала различным застройщикам (за барашка, завернутого в бумажку).

Как и любая несправедливость – этот грабеж взрастил кучу проблем:
• точечная застройка придомовой территории,
• мусор во дворах, т.к. ТСЖ/ЖСК не обязаны убирать его ибо по закону они отвечают только за территорию поставленную на кадастровый учет (Госжилинспекция РД это подтверждает во всех ответах по жалобам на мусор),
• равнодушие большинства махачкалинцев к придомовой территории, т.к. у безземельных людей не появляется чувство собственника (защита, благоустройство и т.п.).

Я предлагал всем мэрам, с кем лично общался, вернуть украденную землю, тем более - это не так уж сложно (бумажная работа).

Однако имеем то, что имеем.

Из положительного: у наших независимых СМИ всегда есть подборка горячих новостей о земельных конфликтах)

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода #ГородНаш

https://t.iss.one/askrasul/58201

Продолжение поста

4. Как мэрия собирается увеличить и улучшить общественный транспорт для тех, кто откажется от личного из-за платных парковок? Где документы-планы о том, что у нас в городе появятся сотни новых автобусов и троллейбусов? Возникает подозрение, что общественный транспорт как-раз-таки и не будут улучшать, чтобы увеличить «кормовую базу» краснодарского ООО. Автомобилисты будут вынуждены платить за парковку по 8000 рублей в месяц (количество рабочих часов *50 руб. плата за 1 час парковки) лишь бы долго не ждать свою маршрутку и не давиться в ней.
5. Почему мэрия сама все не организует при такой бешенной рентабельности?
6. Есть ли в России успешный пример такой концессии и как вообще это устроено в других городах (Москва, СПБ, Казань и т.п.)?

Я допускаю, что вышеуказанные вопросы немного утрируют ситуацию и не совсем профессиональны. Возможно эта концессия очень выгодна для Махачкалы и цены на паркоматы, камеры и дрон не завышены. Но это все требует публичного разъяснения. Поэтому предлагаю мэрии провести встречу с горожанами, где она ответит на все вопросы.

Также обращаюсь к УФАС и Прокуратуре Дагестана с просьбой проверить законность указанной концессии.

Документы по концессии можно скачать тут. https://disk.yandex.ru/d/hD8j_xACt2TdKg
Перечень улиц, где будут платные парковки тут https://disk.yandex.ru/i/ri-QArdsbbfJ1A

#ГородНаш #ВашАрсен #ИдеиДляГорода

В Дагестане острая нехватка судей отчего страдают граждане, но появилась перспектива

Если брать показатель количество судей на количество жителей в субъектах РФ, то Дагестан занимает одно из самых худших мест в России (3 место снизу).

В 2023 на 1 дагестанского судью приходилось 18 316 дагестанцев (1/18316).

Для сравнения:
- в Калмыкии 1/5027,
- Ставропольском крае 1/9707,
- Северной Осетии 1/3509,
- Ростовской области 1/10695,
- В целом по России 1/4409.

Получается, что на 1-го дагестанского судью в среднем приходится в 4 раза больше граждан, чем на 1-го среднестатистическую судью в России.

Кто-то может сказать, что какая нам (гражданам) разница (пусть пашут, как хотят)?

Но я с этим не согласен. С точки зрения доктрины, суд оказывает гражданам публичную услугу по разрешению юридических конфликтов. Чем больше будет судей, тем быстрее и качественнее будет оказываться эта услуга.

Многие в Дагестане недовольны тем, как вершится суд, многие жалуются на зависимость судей от правоохранительных и иных органов исполнительной власти, а также от председателя суда (через которого может быть оказано давление на судью). Но не все знают, что одним из главных способов сделать судью зависимым является его чрезмерная перегрузка делами.

Как отмечают специалисты по судебной системе России, перегрузка делами может быть использована председателем суда для наказания строптивого судьи. В таком случае, этот строптивый судья нагружается одновременно множеством дел (с ограниченными сроками), что вынуждено приводит к его частым ошибкам или затягиванию сроков (потому что невозможно правильно работать, когда ты долгое время перегружен) и соответственно к дисциплинарным взысканиям для судьи (вплоть до лишения статуса).

Отсюда вывод, чем менее судья загружен делами – тем более он может быть независим (тем лучше народу).

В Дагестане до последнего времени было открыто около 60 судебных вакансий, но они почти не заполнялись.

Я полагаю, что проблема была в том числе из-за позиции бывшего Председателя Верховного суда Дагестана.

Чтобы не нарушать закон, скажу аккуратно, у этого Председателя существовал его личный «фильтр» для согласования кандидатов в судьи. Этот фильтр очень даже знаком многим дагестанцам. Так как многим этот «фильтр» проходить не удавалось, вакансии оставались пустыми.

Однако могу сообщить хорошую новость. Как мне сообщают в частных беседах представители судебной системы, у нового председателя Верховного суда Дагестана этот «фильтр» отсутствует и сейчас готовится массовое заполнение пустых судебных вакансий. Что не может не радовать.

Остается только пожелать новому председателю Верховного суда Дагестана успехов и держаться той же линии до конца (увеличивать количество судей в Дагестане).

#СудебныеИстории #ВашАрсен #ИдеиДляДагестана

Судебную статистику по количеству судей можно посмотреть тут.

Я все никак не могу понять, как эта штучка может стоить 1 миллион рублей?

В ней только маленький экран, GSM-модуль (для интернета), устройство для считывания банковских карточек, солнечная панель, принтер для чеков и тонкое синее железо.

И вот за такие «воздушные» инвестиции на 100 миллионов рублей мэрия города хочет отдать частнику на 10 лет право сбора с горожан до 6 миллиардов за платные парковки?!

#ГородНаш #ВашАрсен

Мне сейчас позвонил зам председателя городского собрания депутатов, сказал, что депутаты увидели мое видео по парковочной концессии и планируют рассмотреть этот вопрос на сессии.

Меня и ответственного зам мэра пригласят туда.

Зам мэра будет отстаивать позицию мэрии, а я буду задавать вопросы по теме.

Это хорошо, что депутаты так оперативно среагировали. Выявление городских противоречий и поиск сбалансированных решений - суть депутатской работы.

Но горожанам совершенно не стоит успокаиваться. Как только успокоятся горожане, так сразу успокоятся и депутаты, прокуроры и тп.

Мое приглашение на депутатскую сессию - это последствие того, что о проблеме начали говорить многие горожане (рассылать по группам мое видео, подписывать петицию и тп).

ГородНаш готовит обращение в прокуратуру и УФАС, но мы хотим дать возможность мэрии объясниться. Если объяснения не будет или оно нас не устроит, жалобы будут поданы (хотя нет гарантий, что они 100% помогут)

А пока предлагаю продолжать подписывать петицию тут. Петиция хоть и не имеет юридической силы, но имеет большую политическую роль (если ее много людей подпишут).

#ГородНаш #ВашАрсен #ИдеиДляГорода

Мои комментарии по заявлению мэрии о парковках.

С чем я согласен.

Наверное, мне не стоило использовать в своей речи эмоциональные слова «ограбление города» и говорить о максимально возможных цифрах парковочного сбора – 6.1 миллиардов за 10 лет (мэрия соглашается только на 3.5-4 миллиарда).

С чем я не согласен.

С тем, что деньги вторичны, а основная цель – привести в порядок трафик. Да трафик очень важен, но практика показывает, что сбор от платных парковок может приносить значительные доходы, которые позволяют увеличить городской бюджет и развивать общественный транспорт – главного «убийцу» пробок.

Да запуск платных парковок стоит денег, но они не такие уж значительные (учитывая, что для этого не нужно строить новые здания и т.п.), чтобы отдавать львиную долю доходов частной компании.

Отдельно хочу подчеркнуть, что я бы не записал свое видео в такой тональности, если бы мэрия попыталась бы предварительно обсудить этот вопрос с горожанами. Тогда бы все подозрения и сомнения не были бы такими острыми и эмоциональными.

И вообще нельзя требовать от общественников, чтобы они предварительно звонили чиновникам из мэрии (для уточнения ситуации) перед публикацией важных общественных сообщений (негласное обвинение в мой адрес).

Если чиновник затевает скрытно от города значимые и спорные дела, то он не имеет права требовать предварительного обсуждения с ним общественной оценки его дел.

Другое дело, если бы мэрия объявила и пригласила общественников на публичные обсуждения парковочной концессии (реконструкции парка, установки памятника и т.п. проектов), то тогда от них уместно требовать предварительного уточнения ситуации перед публикацией критического мнения общественника.

В подобных случаях должна действовать формула: «начал без публичного обсуждения, не требуй предварительного выяснения твоих замыслов».

Также не согласен с тем, что не имеет значение стоимость паркоматов (1 миллион рублей), так как их покупает концессионер, а не город. Повышенные расходы концессионера используются в финансовой модели концессии и являются обоснованием низкой доли города в концессии (20% в первые 3 года, 30% в последующие 7 лет). Это своеобразное очковтирательство для горожан.

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода

На вчерашнем семинаре я рассказал об инвестиционных отношениях, как законной альтернативе эскроу-счетам (ДДУ) при жилищном строительстве (каким долгое время были ЖСК, пока их не запретили).

Один из слушателей предложил предварительно обсудить эту схему со знакомыми сотрудниками УБЭП, прокуратуры и Минстроя, чтобы понять есть ли в ней ней недостатки.

Я поддержал эту идею. Лучше сейчас дать возможность всем критикам "побить" эту идею, чтобы потом меньше проблем было.

Предлагаю соответствующим сотрудникам этих структур провести встречу и выяснить все моменты заранее.

Пишите/звоните 89882727273.

#ВашАрсен #ИдеиДляРеспублики