У нас новый тег #законтакси. С ним будут публиковаться пролезные советы для пассажиров и водителей, основанные на действующем законодательстве. Иногда с ссылками на нормы права.

ВАЖНО!

Чек или БСО. Когда и что выдавать?

Водитель такси обязан по требованию пассажира выдать кассовый чек или бланк строгой отчётности (БСО) при непосредственном получении оплаты за услуги. Если пассажир платит за перевозку сторонней организации (например, сервису вызова авто), то водитель денег от пассажира не получает. Соответственно и не возникает обязанность выдавать чек или БСО.

Сервис такси как платёжный агент заплатит водителю причитающуюся ему сумму за вычетом платы за свои услуги, если это предусмотрено. В такой ситуации именно к сервису такси должен обращаться пассажир для получения документа, подтверждающего факт оплаты. Или может получить справку из своего банка о назначении выполненного платежа.

Не путайте безналичный способ оплаты и перевод денежных средств на банковскую карту водителя. Если пассажир перечисляет деньги непосредственно водителю, у того есть обязанность выдать (по требованию пассажира) чек или БСО. Если деньги списаны с карты сервисом такси, водитель чек или БСО выдавать не должен.

Есть исключение из общего правила в отношении выдачи чека или БСО. Если водитель зарегистрирован как плательщик налога на профессиональный доход, он освобождается от выдачи бумажного чека или БСО. Вместо этого пассажир может получить на свой адрес email электронный чек по форме налоговой службы, который обязателен для бухгалтерского учёта на всей территории страны. Этот чек формируется специальной программой, разработанной и одобренной Министерством по налогам и сборам России.

Не дайте себя запутать!
#законтакси

Полезная информация для всех

Собираем в одном сообщении все ссылки на ключевые публикации канала

Рубрика #таксиопрос

1. Опрос о режиме работы до 8ч за смену
2. Опрос о способе финансирования блоггеров

Рубрика #агрегаторы (рассказываем про сервисы вызова такси)

1. Что такое агрегатор?

Рубрика #законтакси (советы пассажирам и водителям "по закону", а не "по понятиям")

1. Когда водитель обязан выдавать чек или БСО?

Рубрика #таксихак (секреты и приёмчики комфортной поездки в такси)

1. Почему выгодно быть очкариком?

И снова про #законтакси

Что такое такси на самом деле?

Согласно Уставу автомобильного транспорта, такси относится к категории общественного транспорта повышенной комфортности. Степень комфортности определяется по сравнению с другими видами общественного транспорта, а не субъективно человеком. Не стоит на фразу "повышенная комфортность" закатывать глаза и гневно возмущаться "На Рено приехал же, а не на Бентли?"

Такси - не маршрутный общественный транспорт и не транспорт по заказу.

Официальное название этой услуги "перевозка пассажиров и багажа легковым такси". Обращаем внимание, что "багажа", а не "грузов". Некоторые пассажиры пытаются вызовом такси экономить на доставке грузовым транспортом, полагая, что раз они платят, то и вольны решать, что везти. Однако, это не так. На груз в отличие от багажа должны оформляться товарно-сопроводительные документы. Без них перевозка грузов запрещена, водитель может быть оштрафован на приличную сумму.

Статус общественного транспорта распространяет на такси все действующие правовые нормы поведения в общественном месте. Все то, что нельзя в общественном месте, нельзя и в такси. И это - не вместо правил дорожного движения, а дополнительно к ним.

Когда водитель говорит (пассажиру, диспетчеру, коллеге), что такси - это не общественный транспорт, он невольно обманывает.

Будьте в курсе! Не путайтесь!

@taxivmoskve

Ещё чуток, и в суде будет доказано, что #ЯндексТакси является фрахтовщиком. Это будет смертным приговором всему их бизнесу. Равно как и бизнесу всех "агрегаторов".

«Оспаривая постановление о наложении санкций, ООО «Яндекс.Такси» отрицало, что являются агрегатором. Однако арбитражный суд пришел к выводу, что компания предоставляет возможность потребителю знакомиться с предложением, а с помощью сервиса «Яндекс.Такси» – заключать договор с исполнителем услуги по перевозке пассажиров.»

@taxivmoskve

#законтакси
https://t.iss.one/RedGlassesInTaxi/2051

Комитет по транспорту и строительству Госдумы намерен уже в осеннюю сессию принять в окончательном (третьем) чтении закон "О такси" (#законтакси). Заявляется решение проблем безопасности поездок и защита прав пассажиров. Про защиту прав водителей нет даже косвенного упоминания. Что, впрочем, не удивительно. Ведь в рабочую группу по согласованию текста закона ни одно проф сообщество не допустили, зато в неё вошли представители служб вызова такси (агрегаторов) #ЯндексТакси и #Ситимобил.

Из предварительных сообщений о содержании закона можно было сделать вывод о юридическом закреплении безответственности агрегатора за перевозку. Условия принятия ими ответственности обставлены непреодолимыми барьерами. Хотя совсем без ответственности они не остались, но, очевидно, это было согласовано с самими агрегаторами по принципу "минимум при минимуме затрат".

Выведение норм регулирования такси из-под общего законодательства о пассажирских перевозках вызывает опасение, что конечной целью этой возни является не безопасность граждан и наведение порядка в отрасли, а как раз создание источников злоупотребления и мошеннической коммерциализации.

В исходный текст закона, как сообщается, внесено около 200 поправок. Возможно, новый текст сильно отличается от прежнего. Осенняя сессия заседаний в Госдуме начнётся в конце августа. Посмотрим, что депутаты нам приготовили.

@taxivmoskve

https://www.eg-online.ru/news/403442/

​#пассажирытакси #безопасность #ЯндексТакси #Ситимобил #законтакси

Пассажиры такси (по крайней мере, в столице) многие годы стенали от водителей такси из южных стран СНГ. Говорили, что их надо заменить на россиян. Отказывались признавать простые и банальные связи страны происхождения водителя и цены поездки. Недоумевали, почему россияне из регионов не вышвыривают мигрантов из-за руля такси.

Проблемы мигрантов особо остро в 2009-2011 годах не стояло. Именно тогда началось обсуждение и принятие первого закона, регулирующего деятельность такси. Для многих журналистов и пассажиров, наверное, станет открытием, что деятельность такси таки регулируется почти 10 лет. Открытие это, впрочем, надуманное. Те, кто голосует за дешевизну поездок в такси, меньше всего беспокоится о соблюдении закона: главное, чтобы было дёшево. Дошло уже до формирования особой касты пассажиров, которые стремятся ездить на такси вообще бесплатно: этакий автостоп с доставкой на дом.

Жалобы и потрясения пробили сердца депутатов. Готовится новый закон о такси. Кто-то пишет, что "наконец в отрасли будет наведен порядок" (что мешало упорядочить раньше, не поясняют). Кто-то радуется, что мигрантов удалят из такси (хотя им и сейчас нельзя там работать, но они работают, и это никого не беспокоит). Особо продвинутые подсчитывают, как изменится цена проезда после принятия закона. И весьма узкий круг людей отмечает существенные факторы.

Новый закон НИКАК не изменит статус водителя. Как был нелегальный контингент в преобладающем числе, так и будет. Ключевой фактор нового закона: легализация безответственности "типа агрегатора". Вчера можно было сослаться на решение Пленума ВС, после принятия закона "агрегатор" де юре будет исключён из списка ответственных сторон. Обязанность быть зарегистрированным в субъекте, иметь домен в зоне ".ru", ".su" или ".рф" просто гомерически смешно на фоне того, что именно эта сторона определяет все условия поездки для всех сторон, принимает платежи и представляет в налоговую службу сведения о доходах водителей.

Истерия по всем центральным ТВ-каналам с упором на водителя - это очередное замыливание глаз и запудривание мозгов, отвлекающий маневр для пассажиров. Сегодня пострадавший пассажир может подать на "агрегатора" в суд. После нового закона такой пассажир будет тщетно искать водителя на его родине в надежде получить хоть какую компенсацию.

Особо меня умиляют так называемые "защитники прав пассажиров". Все эти годы они в интервью и с трибун говорили о готовности платить больше за безопасность. Но когда угроза роста цен стала вполне реальной, они пошли на попятную и стали искать решения на поднимать цены.

Так как с безопасностью? Она стоит денег. И платить их придётся именно пассажирам. Вариант сделать всех вокруг беднее, чтобы самим продолжать ездить дёшево - вот, пожалуй, основной лейтмотив движухи этих "защитников". Я не слышу от них призывов к самим пассажирам соблюдать законы и элементарные правила безопасности в поездках: пристегиваться, не отвлекать водителя (в тч громкой музыкой и криками в салоне), не пить алкоголь, не курить, не материться, вести себя адекватно и не провоцировать конфликты, не требовать нарушать ПДД и тп. Зато есть маниакальное желание "стрясти побольше" с других. Компенсировать то, что удалось "стрясти", будут из кармана водителя (когда ввели добровольное страхование пассажиров, водители обеднели на 2-5% от суммы выручки, а "агрегаторы" и парки остались при своих доходах без изменения).

@taxivmoskve

#пассажирытакси #законтакси #безопасность

Гражданка Е. Г. привела свою классификацию пострадавших пассажиров такси с точки зрения правовой грамотности. И, возможно, не всем понятная её аллегория. Позволю предложить свои 3 типа пассажиров с точки зрения понимания законов в области поездок в такси. И классификация эта сразу понятна при посадке, даже если никто не пострадает (что поделать, гражданка Г. печется только о благосостоянии пассажиров после ДТП, просто пассажиры ей не интересны).

Основа моей классификации - обязанность пассажира пристегивать ремень безопасности независимо от нахождения в салоне. ПДД не разделяет пассажиров на передних и задних. И быть пристегнутым - это 1 из всего 2х обязанностей пассажиров.

Ситуация простая. Водитель просит сидящего сзади пассажира пристегнуть ремень безопасности. И вот ответы пассажиров по уровням правовой грамотности.

1️⃣ - Не учите меня, что мне делать, крутите руль!

2️⃣ - Сзади? Первый раз об этом слышу. Но если надо, то конечно пристегнусь.

3️⃣ - Извините, я всегда пристегиваюсь. Спасибо, что напомнили.

Какое количество пассажиров типа 3️⃣, я даже не могу сказать. Это даже не единицы %, а доли. Но орут о своих правах после ДТП как раз пассажиры 1ого типа. До того злосчастного ДТП гражданка Г. относилась именно к типу 1️⃣. Она не любит об этом говорить, но в момент ДТП она не была пристегнута ремнем безопасности. И сейчас она помогает другим пассажирам типа 1️⃣ компенсировать свою правовую безграмотность за счёт служб такси. Будь она сама пристегнута, не пришлось бы проходить столь длительный курс лечения и реабилитации.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/RedGlassesInTaxi/2339

#законтакси #пассажирытакси

[ частное мнение ]

Встретил в одном из ТГ-каналов защитников прав пассажиров запрос о месте нахождения главного офиса одного из федерального сервиса вызова такси. Типа "есть желание подать на них жалобу".

Будучи человеком по натуре любознательным, меня этот вопрос заинтересовал. Поиск был простым. Хватило одного запроса в поисковике. Но тут же возник свой вопрос. Желание судиться и жаловаться на сервисы такси не предполагает наличие хотя бы минимума интеллекта для выполнения совсем не сложных действий?

Ответ мне не известен. Но есть для этих жалобщиков предложение: за вознаграждение найду то, что самим искать лень.

Роберт Ян для @taxivmoskve

#безопасность #работатакси #законтакси

Пострадавших серьезно нет. Иск бесперспективен. Защитники прав пассажиров молчат. Может, они не права защищают, а коммерцией на человеческих трагедиях занимаются?

@taxivmoskve

https://t.iss.one/taxivmoskve/799