Утром во всех сервисах вызова такси в районе метро Аннино взорвался спрос. Полчаса не было никаких поездов метро, а люди торопились на работу. Спрос породил автоматический рост цен.

Спекуляций тут нет. Желающих уехать - больше, чем доступных авто в районе. Всегда есть вариант: чуть подождать или переплатить.

Когда возникнет желание возмутиться, предлагаем вспомнить, что говорят #пассажирытакси водителям на претензию низких цен: "Не нравится? Никто не заставляет пользоваться!"

@taxivmoskve

https://t.iss.one/moscowmap/13025

#безопасность #беспилотноетакси
#ЯндексТакси

Вот и пришла пора разбомбить "эксперта" по беспилотникам. Конечно, все о прогрессе и важности движения вперёд, я поддерживаю. Но то, что касается экономии, "эксперт", как говорится, фигню сморозил.

1. Никакой экономии на водителях с переходом на беспилотники не будет. Просто из-за того, что сейчас и нет практически никаких трат на водителей. С водителями ни один #агрегатортакси законно договор не заключает, только с юрлицом. Обучение и контроль - онлайн с мизерными затратами.

2. 100% беспилотное такси появится не скоро. В авто находится инженер для контроля работы компьютера. И вот он, в отличие от водителя такси, - на 100% зарплате, с отчислениями налогов и сборов во все фонды. Специальность у него - уникальная. Поэтому платить ему придётся выше рынка. То есть в части затрат на того, кто у руля, будет не экономия, а радикальный рост.

3. Сейчас такси обеспечивается парком стандартных авто с конкурентными ценами на ТО. Парк беспилотников любой автосервис обслуживать не сможет. Специалистов по этой части на рынке нет. Их надо готовить, обучать и... им надо прилично платить. То есть та типа "экономия на обучении водителей" утонет в тратах на поддержание автопарка беспилотников.

4. Сейчас все траты на авто и доход (зарплаты у 99% водителей нет) водителя агрегатор не заботят. Поэтому цену они формирует "от фонаря". Когда все траты лягут на них, в цену поездки заложат себестоимость и прибавку на прибыль. И о дешевых поездках придётся забыть. По крайней мере до тех пор, пока не появится возможность подключать автопарки беспилотников по той же схеме, как сейчас продключают таксопарки. То есть, когда можно будет опять не думать о тратах на авто. Будет это ооооочень не скоро.

5. "Эксперт", как представляется, ангажирован работодателем. Его суждения напоминают речь очередного "убийцы iPhone": такой мега крутой продукт, но о котором никто ничего толком не знает.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/taxivmoskve/766

Нам важно ваше мнение!

Мы начали записывать видео ролики. Первый пришлось делать не совсем по нашей теме.

Изначально были идеи записать ролики по темам:

1⃣ "ИП и самозанятый в такси по закону"

2⃣ "Водитель, перевозчик, фрахтовщик, агрегатор и пассажир. Разбор норм права."

Какая тема вас больше интересует?

#пассажирытакси #агрегатортакси #ЯндексТакси

Очень много обсуждений того, сколько информации должен предоставить водитель, чтобы сделать поездку пассажира безопасной. Но ни одного слова о безопасности водителя, о защите его от агрессии, мошенничества и не адекватного поведения пассажира.

На сегодня #пассажирытакси могут быть полностью анонимными не только для водителя, но и для самого сервиса вызова. Нулевая Сим-карта - это все, что нужно, чтобы вызвать такси. А водителей грабят, убивают, подставляют. Получается, что предлагаемые инициативы защищают права анонимных граждан. Очень удобно: если что случится с водителем, виноватого нет.

Ни в прежнем, ни в проекте нового закона о такси нет ни одного упоминания о требованиях к пассажирам. Если с пассажиром заключается договор, то водитель (перевозчик, фрахтовщик) вправе идентифицировать личность по крайней мере заказчика поездки.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/webstrangler/41

​#пассажирытакси
#беспилотноетакси

Выше я писал об анонимности заказа такси в современных условиях. Беспилотное такси #беспилотноетакси анонимность отменит совсем.

Не встречал на просторах интернет такой аспект пользования беспилотным транспортом, как полная потеря частной жизни. Судите сами.

1⃣ Чтобы оплатить поездку, необходимо регистрировать банковскую карту. Никакой наличной оплаты. Даже если у вас - безымянный номер телефона, карта у вас, скорее всего, все же связана с каким-то удостоверением личности. А банк присылает вам уведомления на конкретный номер телефона. То есть связать номер телефона с вами не сложно.

2⃣ Любые маршруты поездки в беспилотном такси возможны, только если вы сами введете все адреса. Не получится заказать такси до одного адреса, а водителю сказать, что надо ехать на другой. Сервис заказа такси будет знать все ваши перемещения.

3⃣ Чтобы заказать такси для другого человека, его данные придётся указать в программе. Потому что распознавание лиц придёт и в эту сферу. Программа должна будет санкционировать посадку.

4⃣ Вас не удивляет рвение государства поскорее запустить очевидно сырой продукт беспилотного транспорта? От нас скрывают, что государству не достаточно знать, кто мы. Оно хочет знать, где мы находимся, как и куда ездим. И управлять нашей жизнью целенаправленно.

Подумайте об этом!

@taxivmoskve

АНОНС!

ИП, самозанятые, понятия и потребительский терроризм.

@taxivmoskve

https://youtu.be/FOBkO9iwpUA

​Сегодня по исламскому календарю начинается один из главных мусульманских праздников Курбан (Курбан Байрам), день Разговения. Праздник длится 4 дня. Все дни правоверный мусульманин обязан совершать намазы в кругу своих единоверцев. Хотя нет обязанности делать это в мечети, сложился обычай проводить обряд именно там. Большое скопление людей обычно создаёт трудности как для молящихся (которым запрещено отвлекаться во время молитвы), так и окружающим.

В Москве для создания бесконфликтной ситуации и с учётом недостатка мечетей растущему числу мусульман в городе не нашли иного способа, кроме как перекрывать часть прилегающих к мечетям улиц.

Проявляя солидарность с нашими мусульманскими коллегами, просим представителей иных религий и нерелигиозных граждан проявить терпение и сдержанность с 11 по 14 августа 2019 года. Мусульмане так же испытывают неудобства в дни крестных ходов, когда перекрывают не только улицы вокруг церквей и храмов, но и многие другие улицы.

@taxivmoskve

​#работатакси #Ситимобил

Ситимобил определился с основным контингентом своих водителей.

🚖🙋🏻‍♂️ Суммируем все поправки в новый законопроект о такси (второе чтение):

- запрет на работу в такси иностранцам;
- запрет на работу в такси водителям, не имеющим российского водительского удостоверения;
- запрет на работу лишенным прав и судимым за особо тяжкие;
- экзамен для водителей такси на знание города;
- новые тарифы, которые будут регулироваться Минтрансом;
- смена 8 часов для Москвы (+/- 2 часа для регионов);
- обязательные тахографы и единая база водителей всех ДС и агрегаторов
- разрешение на работу в такси выдается только при наличии парковочного места (разрешено парковать у дома, где официально зарегистрирован);
- выезд на смену без медосмотра (обычного или телемедицина) запрещен

К третьему чтению готовятся поправки:

- разрешение на электронный путевой лист;
- штрафстоянка 30 дней и временное изъятие водительского удостоверения за работу без лицензии и полного комплекта документов;
- работа в сфере такси только для лиц, имеющих договора с таксопарками, ИП и самозанятых.

Отдельные законопроекты и новшества к 2020 году, имеющие отношение к такси:

- уголовная ответственность за работу под чужим аккаунтом (поправка в УПК РФ);
- фиксация нарушений в осуществлении перевозок (такси) с помощью система (камер) ГИБДД/ЦОДД.

🚕🙅🏽‍♂️ 80% радиослушателей прямого эфира "Говорит Москва" проголосовали против работы мигрантов в такси.
Напомним - по данным (скриншотам) самих таксистов, они зарабатывают в месяц "грязными" более 130 000 рублей.
Также масштабный соцопрос россиян выяснил - большинство пользователей интернета испытывает к гастрабайтерам страх, раздражение и брезгливость.

Китайские власти оштрафовали местных агрегаторов такси почти на 1 млн долл

Онлайн-платформы заказа такси Didi и Meituan были оштрафованы на 5,5 млн юаней ($783 955) и 1,47 млн юаней соответственно в июле текущего года за осуществление незаконных практик, сообщает 14 августа агентство Синьхуа.

Местными властями были проведены в общей сложности 21 инспекция в отношении 14 такого рода онлайн-платформ, при этом 114 штрафных квитанций было выписано за незаконную деятельность, включая неспособность платформы удалить такси, не соответствующие правилам, а также за неспособность делиться с властями всей информацией о вызовах такси в реальном времени.

По словам инспекторов, дальнейшие меры, в том числе удаление служебных приложений из магазина приложений и приостановка бизнеса, будут предприняты, если платформы продолжат свою незаконную деловую деятельность.

@rulimtaxi

#пассажирытакси

Журналисты опросили 35000 пассажиров такси в 14 городах России и составили рейтинг претензий.

Топ3 выглядит так:

1⃣ Дороже общественного транспорта. Хотелось бы, чтобы такси было дешевле маршрутки.

2⃣ Мигрантов много.

3⃣ Приходится платить за ожидание и посещение магазинов.

Что можно на это сказать? Зажрались вы, #пассажирытакси!

Источник

@taxivmoskve

Мосгорсуд начал отменять штрафы, вынесенные в отношении граждан и юрлиц с помощью приложения «Помощник Москвы». Суммы достигают 300 тыс. руб. Суды ссылаются на недавно принятое постановление пленума Верховного суда: нельзя присылать автовладельцу «письмо счастья» без составления протокола и вызова собственника машины, если фотография сделана с помощью телефона. Подробнее читайте в "Коммерсанте" https://www.kommersant.ru/doc/4061087

​#пассажирытакси #безопасность #ЯндексТакси #Ситимобил #законтакси

Пассажиры такси (по крайней мере, в столице) многие годы стенали от водителей такси из южных стран СНГ. Говорили, что их надо заменить на россиян. Отказывались признавать простые и банальные связи страны происхождения водителя и цены поездки. Недоумевали, почему россияне из регионов не вышвыривают мигрантов из-за руля такси.

Проблемы мигрантов особо остро в 2009-2011 годах не стояло. Именно тогда началось обсуждение и принятие первого закона, регулирующего деятельность такси. Для многих журналистов и пассажиров, наверное, станет открытием, что деятельность такси таки регулируется почти 10 лет. Открытие это, впрочем, надуманное. Те, кто голосует за дешевизну поездок в такси, меньше всего беспокоится о соблюдении закона: главное, чтобы было дёшево. Дошло уже до формирования особой касты пассажиров, которые стремятся ездить на такси вообще бесплатно: этакий автостоп с доставкой на дом.

Жалобы и потрясения пробили сердца депутатов. Готовится новый закон о такси. Кто-то пишет, что "наконец в отрасли будет наведен порядок" (что мешало упорядочить раньше, не поясняют). Кто-то радуется, что мигрантов удалят из такси (хотя им и сейчас нельзя там работать, но они работают, и это никого не беспокоит). Особо продвинутые подсчитывают, как изменится цена проезда после принятия закона. И весьма узкий круг людей отмечает существенные факторы.

Новый закон НИКАК не изменит статус водителя. Как был нелегальный контингент в преобладающем числе, так и будет. Ключевой фактор нового закона: легализация безответственности "типа агрегатора". Вчера можно было сослаться на решение Пленума ВС, после принятия закона "агрегатор" де юре будет исключён из списка ответственных сторон. Обязанность быть зарегистрированным в субъекте, иметь домен в зоне ".ru", ".su" или ".рф" просто гомерически смешно на фоне того, что именно эта сторона определяет все условия поездки для всех сторон, принимает платежи и представляет в налоговую службу сведения о доходах водителей.

Истерия по всем центральным ТВ-каналам с упором на водителя - это очередное замыливание глаз и запудривание мозгов, отвлекающий маневр для пассажиров. Сегодня пострадавший пассажир может подать на "агрегатора" в суд. После нового закона такой пассажир будет тщетно искать водителя на его родине в надежде получить хоть какую компенсацию.

Особо меня умиляют так называемые "защитники прав пассажиров". Все эти годы они в интервью и с трибун говорили о готовности платить больше за безопасность. Но когда угроза роста цен стала вполне реальной, они пошли на попятную и стали искать решения на поднимать цены.

Так как с безопасностью? Она стоит денег. И платить их придётся именно пассажирам. Вариант сделать всех вокруг беднее, чтобы самим продолжать ездить дёшево - вот, пожалуй, основной лейтмотив движухи этих "защитников". Я не слышу от них призывов к самим пассажирам соблюдать законы и элементарные правила безопасности в поездках: пристегиваться, не отвлекать водителя (в тч громкой музыкой и криками в салоне), не пить алкоголь, не курить, не материться, вести себя адекватно и не провоцировать конфликты, не требовать нарушать ПДД и тп. Зато есть маниакальное желание "стрясти побольше" с других. Компенсировать то, что удалось "стрясти", будут из кармана водителя (когда ввели добровольное страхование пассажиров, водители обеднели на 2-5% от суммы выручки, а "агрегаторы" и парки остались при своих доходах без изменения).

@taxivmoskve

#пассажирытакси #законтакси #безопасность

Гражданка Е. Г. привела свою классификацию пострадавших пассажиров такси с точки зрения правовой грамотности. И, возможно, не всем понятная её аллегория. Позволю предложить свои 3 типа пассажиров с точки зрения понимания законов в области поездок в такси. И классификация эта сразу понятна при посадке, даже если никто не пострадает (что поделать, гражданка Г. печется только о благосостоянии пассажиров после ДТП, просто пассажиры ей не интересны).

Основа моей классификации - обязанность пассажира пристегивать ремень безопасности независимо от нахождения в салоне. ПДД не разделяет пассажиров на передних и задних. И быть пристегнутым - это 1 из всего 2х обязанностей пассажиров.

Ситуация простая. Водитель просит сидящего сзади пассажира пристегнуть ремень безопасности. И вот ответы пассажиров по уровням правовой грамотности.

1️⃣ - Не учите меня, что мне делать, крутите руль!

2️⃣ - Сзади? Первый раз об этом слышу. Но если надо, то конечно пристегнусь.

3️⃣ - Извините, я всегда пристегиваюсь. Спасибо, что напомнили.

Какое количество пассажиров типа 3️⃣, я даже не могу сказать. Это даже не единицы %, а доли. Но орут о своих правах после ДТП как раз пассажиры 1ого типа. До того злосчастного ДТП гражданка Г. относилась именно к типу 1️⃣. Она не любит об этом говорить, но в момент ДТП она не была пристегнута ремнем безопасности. И сейчас она помогает другим пассажирам типа 1️⃣ компенсировать свою правовую безграмотность за счёт служб такси. Будь она сама пристегнута, не пришлось бы проходить столь длительный курс лечения и реабилитации.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/RedGlassesInTaxi/2339