Предположение о том, что совместное предприятие Сбербанка и Mail.ru не затронет #Ситимобил, не подтвердилось. Вероятно водителей такси обяжут делать доставки. Хуже предложения я не припомню.

Mail.ru своими идеями за год уже развалил некогда престижный и надёжный сервис вызова такси #Ситимобил. Команда сервиса потеряла сначала большую часть адекватных водителей, заменив их иностранным контингентом. С этой рокировкой начался исход и постоянных клиентов. Никакие акции (для водителей) последних месяцев не исправляют, а ухудшают ситуацию. Дошло до мягкого протеста: водители снимают брендирование авто, чтобы подключаться к другим сервисам (к #ЯндексТакси, прежде всего, тк те не подключают авто с рекламой других сервисов). Сокращение брендированных авто #Ситимобил уже заметно на улицах. Сократилось внутри МКАД и число мест оклейки авто в рекламу #Ситимобил с 4 до 1.

Компания заявляет, что в режиме автоназначения заказов (с доплатой до минимальной стоимости) можно больше заработать. Но верят этому уже только новички. Я вчера пытался уехать за 112р (доплата водителю до 200р) на Ситимобил. В окружении большого числа свободных машин, заказ никто не взял. Автоназначение заказов ни у кого не было включено. А поездка в 112р заведомо не выгодна. Сообщения "Извините, машин нет" я не дождался.

По следам #ЯндексТакси программное обеспечение #Ситимобил стало искажать информацию, передаваемую водителю. Начались автоназначения на заказ даже без включённого режима. Служба поддержки уверяет, что это не возможно, но это - уже факт, а не предположение. Искажается уже информация при приёме заказов по телефону. То есть наблюдается полная потеря контроля за ключевыми процессами. При этом тестируется режим создания фейковых аккаунтов без возможности их отслеживания (тоже факт).

На этом фоне Mail.ru очевидно теряет перспективу получить контроль над группой Везёт. Совместное детище со Сбербанком и инвестициями от последнего в размере 64млрд. рублей, - вероятно, последняя надежда вытянуть оба проекта (DeliveryClub и #Ситимобил) хотя бы на безубыточность. Но риск всё потерять очень велик. За Mail.ru водится развал внешних проектов, в которые они вложили деньги.

https://t.iss.one/radiogovoritmoskva/18076

Аргументы "мы ни при чём, только информацией торгуем" #Яндекс использует давно. За годы инцидентов с #ЯндексТакси у пассажиров и контролирующих органов выработалась стратегия их парирования.

Дошли руки и до #ЯндексЕда. Как избежит #Яндекс тут обвинений, даже интересно. Юридически бизнес вызова авто и доставки из общепита в компании организован одинаково. Так что опыт разбирательства с #ЯндексЕда однозначно полезен для переноса его на разборки с #ЯндексТакси. Ведь преобладающая доля мигрантов в этом сервисе [в столице] не устраивает никого, кроме самого #ЯндексТакси.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/moscowmap/12805

Uber полностью приостанавливает работу в Австрии, сообщается в письменном заявлении компании

Поводом для приостановки работы стало решение суда, согласно которому Uber обязан иметь в Австрии филиал и разрешение, чтобы предлагать свои услуги. Компания собирается выполнить эти условия, а до тех пор работа будет приостановлена.

#пассажирытакси

Прекрасная иллюстрация того, как следует поступать с нарушителями правил пользования услугами перевозки.

Напоминаем, что курить в такси запрещено по тем же причинам, по которым это нельзя делать в маршрутном общественном транспорте. Такси - часть инфраструктуры общественного транспорта.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/moskvich/1299

Над всеми активами компании #Яндекс нависла вполне себе реальная угроза. Тем, кто не очень сильно разбирается в вопросе кое что проясним. Российская часть Яндекс не является вершиной пирамиды управляемых бизнесов. Материнской компанией значится компания Yandex со штаб-квартирой в Голландии. Принятие закона об ограничении доли иностранных бенефициаров в российских интернет-компаниях - прямой удар по всей корпорации #Яндекс. Чтобы избежать последствий принятия этого закона, придётся дробить доли и вместе с ними и разрушать связи между компаниями, входящими в группу. Поддержание управления на текущем уровне потребует от компании больше материальных ресурсов (штата и денег). Что неизбежно отразится на радужных планах развития.

Многие компании проходили подобный этап. Например, аудиторско-консалтинговым компаниям запрещалось проводить аудит компаний, которым оказывались услуги бухгалтерского и/или налогового консультирования из-за очевидного конфликта интересов. Кто-то создал разные компании, кто-то отказался от развития части бизнеса. В любом случае, компании прошли сложный путь оптимизации процессов и затрат.

#Яндекс во всех своих бизнес-проектах, где есть компонента продажи информации, собственной оптимизацией занимается "со скрипом", перекладывая бремя роста затрат на контрагентов. С принятием нового закона к оптимизации придётся прибегнуть самой компании. Потому как очевидно, что закон затрагивает исключительно корпоративное устройство бизнеса, а не внешние бизнес процессы.

Сопротивление #Яндекс понятно. Они недавно отрапортовали об прекрасных перспективах роста своего бизнеса. Закон отложит рост бизнеса на неопределённый срок. При этом надеяться на отсрочки по принятым компанией обязательствам было бы крайне глупо.

Аппетит #Яндекс явно хотят поубавить.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/radiogovoritmoskva/18174

На фоне сообщений о падении курса акции #Яндекс из-за внесенного законопроекта об ограничении доли иностранных компаний в "значимых ИТ-компаний" до 20%, #ЯндексТакси отчитался о впервые полученной прибыли.

Опустим за рамками причину, по которой #ЯндексТакси решил не скрывать прибыль именно сейчас. Важно, что очередной отчёт о прыбыли мы увидим не скоро.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/moscowmap/12856

Комитет по транспорту и строительству Госдумы намерен уже в осеннюю сессию принять в окончательном (третьем) чтении закон "О такси" (#законтакси). Заявляется решение проблем безопасности поездок и защита прав пассажиров. Про защиту прав водителей нет даже косвенного упоминания. Что, впрочем, не удивительно. Ведь в рабочую группу по согласованию текста закона ни одно проф сообщество не допустили, зато в неё вошли представители служб вызова такси (агрегаторов) #ЯндексТакси и #Ситимобил.

Из предварительных сообщений о содержании закона можно было сделать вывод о юридическом закреплении безответственности агрегатора за перевозку. Условия принятия ими ответственности обставлены непреодолимыми барьерами. Хотя совсем без ответственности они не остались, но, очевидно, это было согласовано с самими агрегаторами по принципу "минимум при минимуме затрат".

Выведение норм регулирования такси из-под общего законодательства о пассажирских перевозках вызывает опасение, что конечной целью этой возни является не безопасность граждан и наведение порядка в отрасли, а как раз создание источников злоупотребления и мошеннической коммерциализации.

В исходный текст закона, как сообщается, внесено около 200 поправок. Возможно, новый текст сильно отличается от прежнего. Осенняя сессия заседаний в Госдуме начнётся в конце августа. Посмотрим, что депутаты нам приготовили.

@taxivmoskve

https://www.eg-online.ru/news/403442/

#ПрезидентРоссии В. В. Путин подписал закон, вводящий штрафы за несоблюдение водителями режима труда и отдыха. Многие таксисты и даже таксоблогеры возбудились этой новостью. Стали даже серьёзно обсуждать влияние этого закона на отрасль, делать прогнозы ухудшения или улучшения жизни водителя, падения или роста их доходов. Кто-то решил, что это приведёт к росту тарифов или уходу из сферы перевозок многих водителей.

Разъясним суть закона и ожидания для рынка. Начнём с последнего. Никаких изменений в регулировании такси не произошло. Режим труда и отдыха определён в приказах МинТранса РФ и не нуждается в отдельных законах. Приказы эти не переутверждались. А значит для всех водителей такси сохраняется установленный режим труда максимум 8ч при графике 5/2 или 10ч при посменной работе.

Единственными изменениями подписанного и вступающего в силу с 1 ноября 2019 года закона являются поправки в #КоАП РФ с установлением штрафов для юридических лиц и ИП за несоблюдение того самого режима труда и отдыха. Целевая аудитория нового закона - не такси, а коммерческий транспорт, прежде всего маршрутный городской и междугородний.

Что и как конкретно новый закон привенесет в перевозки легковым такси, мы осветим при вашей заинтересованности. Поставьте "палец вверх" 👍, если это вам интересно.

@taxivmoskve

https://ria.ru/20190726/1556915598.html

#работатакси

Работа курьером на скутере не заладилась. Возможно, следующим местом работы будет сервис такси.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/r_chp/3372

Беспилотные авто от #ЯндексТакси заметили? Вот и я нет. #Яндекс удобнее тестировать свои агрегаты в реальной городской среде. Пренебрегать жизнями горожан им привычно.

Случаи провала в работе их программы (там через стоп-линию перехал, тут на жёлтый сигнал светофора проскочил) #Яндекс объясняет человеческим фактором: де в те моменты авто управлял человек. А когда жертвы будут, тоже человека обвинят? Может, стоит более опытного водителя за руль посадить?

После происшествий с участием автомобилей #ЯндексТакси в компании заявляют, что не имеют с водителем трудовых отношений и потому, видите ли, не могут отвечать за последствия его неумелого вождения. А как с беспилотными такси? В них за рулём - сотрудник #Яндекс с трудовым договором и конкретной зарплатой. Если сейчас ещё без пострадавших #ЯндексТакси выставляет своего же сотрудника виновной стороной при нарушениях ПДД, то однозначно обвинит его в ДТП. Программа - это "священная корова" #Яндекс. Она не ошибается, её трогать нельзя. От неё цена акций зависит. А от человека ничего не зависит. Его можно заменить.

Мы даже не вступили ещё в эру роботакси, а конкретная компания заявляет свое лидерство в этой области и создаёт почву для беспокойства за свою жизнь при пользовании её детищем.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/breakingmash/13115

Мы писали уже о том, что водители такси могут столкнуться с проблемами пополнения баланса некоторых служб вызова такси. Причина - введённые ограничения пользования электронными кошельками. Многим было не понятно, как это связано с водителями. Попробуем подробнее объяснить.

Водитель платит комиссию с каждого заказа. Сумма комиссии списывается с виртуального счёта водителя. Это счёт принято называть "баланс", тк он отражает разницу между поступлениями и списаниями по счету. В тех сервисах вызова такси, где большая часть заказов выполняется за наличный расчет, очевидно, баланс скоро становится отрицательным. В таком случае водителю блокируется доступ к заказам до пополнения баланса.

Если сервис вызова такси позаботился об этом и заключил договор с электронной платёжной системой с сетью терминалов, то в меню терминала появляется кнопка пополнения баланса водителя. Водитель указывает свой ID в службе и пополняет баланс так же, как, к примеру, счёт мобильной связи. В таких случаях его не касаются принятые ограничения.

Нередко баланс пополняется путем зачисления средств на конкретный электронный кошелёк с указанием в комментарии назначенич перевода (номер машины, ФИО, ID водителя и тп). Часто такие кошельки не проходят процедуру идентификациии, то есть остаются анонимными. Именно их пополнение и будет запрещено приведённым способом.

Помимо пополнения баланса водители чёрез электронные кошельки оплачивают аренду авто. И это тоже будет затруднительно делать с принятием нового закона.

Самым эффективным, удобным и простым способом сохранить привычный режим пополнения электронных кошельков - создать свой в нужной системе. Пополнять личные кошельки запрета нет, так как в этих случаях необходимо подтверждение операции. И уже со своего личного электронного кошелька делать нужный перевод. А идеальным был бы случай, если получатель денег решит этот вопрос сам.

@taxivmoskve

https://www.kommersant.ru/doc/4045909

#пассажирытакси

Странно, что так долго ждали. Видимо пришло озарение параллельной вселенной.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/radiogovoritmoskva/18334

🚖🙋🏼‍♂️Таксисты пишут о нас - о пассажирах. "Хочу видеть, что за мразь мне предлагают отвезти"

🚕🤷🏻‍♂️ Очень жесткое мнение бывшего таксиста о том, как беспилотники и прогресс выкинут из-за руля сотни тысяч водителей-недотыкомок.

"Как бы не хорохорились таксисты, беспилотники лет через 10 станут реальностью, я думаю, процентов 40-50 такси в Москве будут беспилотными. В Китае вон, из 5 автобусов лишь 1 с живым водителем в крупных мегаполисах, причем китайцы привыкли. А раньше водители тоже говорили - не с нашими пассажирами, не на наших дорогах с нашим движением и вождением. Ну так и извозчики говорили, когда коняшек стал менять автотранспорт",- рассказал в интервью "Русской дороге" эксперт по беспилотному транспорту Павел Охмеляев.

"Я сам был таксистом, три года. Пришел в крупный московский парк, когда надо было дочь поддерживать, она у меня профессионально занимается конькобежным спортом, а это большие деньги. Пришел подработать, взял "Комфорт +", думал - ну пол-годика.. а потом затянуло, привык. Мне повезло. Я раньше занимался беспилотниками, правда военными и летающими, заинтересовался темой - и вот в итоге оказался одним из тех, кто реально разбирается в ситуации, может применить знания",- делится он.

"Кто-то скажет, что себестоимость беспилотника велика - камеры, лидары, и т.п., что будут проблемы с ненарушением ПДД на "выделенке", что его не пустят на сломавшихся светофорах, что ему "Камаз" камеры грязью залепит, или пассажиров он будет высаживать не в точке указанной, а в разрешенном месте, да еще 100 аргументов как бывший таксист могу привести. Но, поверьте, это получится. И, знаете, почему?",- спросил эксперт.

"Ситуация простая. Как бы дорого не стоил беспилотник, но когда он пойдет в серию, он будет мега-выгоден в такси. Как в США сейчас пытаются всю отрасль дальнобойных перевозок перевести на беспилотники. Так вот, причина простая - в этом случае экономится на водителей. Совсем. Все, что платится ему - остается у компании. Плюс компания сразу экономит на службах поддержки, фронт-офисах для работы с таксистами, обучении, контролях. Беспилотнику не надо спать и не надо кушать. Ему не надо решать конфликты с пассажирами, ставить оценки друг другу. Это очень большая экономия денег и человекочасов", - считает Охмеляев.

"А у нас капитализм, как и в США. И выгоду бизнес не упустит. Там - миллиарды, если посчитать, экономии-то и выгоды. Тем более, что будет принято - в случае беды, за каждого погибшего страховка миллион рублей, пассажир это или пешеход, другой водитель или его пассажир. Кстати, в случае с беспилотником - у него приоритет всегда, он спасает пассажира внутри себя, а не кого-то вне, на этот счет было немало исследований и это стало уже основным правилом", - рассказывает специалист.

"Ну, а что делать водителям такси? Что делать - искать тогда другие работы. Они же не согласны, что такси - это убежище для тех, кто не может, ленится, не хочет куда-то устраиваться, у кого нет никаких компетенций - кроме прав, трех лет стажа и умения крутить руль по навигатору. Они говорят "мы талантливые, компетентные, мы вообще тут случайно или временно" - ну, значит устроятся, или подтвердят критику в свой адрес. Извозчики опять же, устроились, кто смог. И трубочисты. И печники. Можно быть против власти, которая не устраивает людей на достойные работы- но против прогресса идти бесполезно. Так что либо в новую сферу, новую работу - либо в ад. Ад безденежья",- заключил эксперт.

Утром во всех сервисах вызова такси в районе метро Аннино взорвался спрос. Полчаса не было никаких поездов метро, а люди торопились на работу. Спрос породил автоматический рост цен.

Спекуляций тут нет. Желающих уехать - больше, чем доступных авто в районе. Всегда есть вариант: чуть подождать или переплатить.

Когда возникнет желание возмутиться, предлагаем вспомнить, что говорят #пассажирытакси водителям на претензию низких цен: "Не нравится? Никто не заставляет пользоваться!"

@taxivmoskve

https://t.iss.one/moscowmap/13025

#безопасность #беспилотноетакси
#ЯндексТакси

Вот и пришла пора разбомбить "эксперта" по беспилотникам. Конечно, все о прогрессе и важности движения вперёд, я поддерживаю. Но то, что касается экономии, "эксперт", как говорится, фигню сморозил.

1. Никакой экономии на водителях с переходом на беспилотники не будет. Просто из-за того, что сейчас и нет практически никаких трат на водителей. С водителями ни один #агрегатортакси законно договор не заключает, только с юрлицом. Обучение и контроль - онлайн с мизерными затратами.

2. 100% беспилотное такси появится не скоро. В авто находится инженер для контроля работы компьютера. И вот он, в отличие от водителя такси, - на 100% зарплате, с отчислениями налогов и сборов во все фонды. Специальность у него - уникальная. Поэтому платить ему придётся выше рынка. То есть в части затрат на того, кто у руля, будет не экономия, а радикальный рост.

3. Сейчас такси обеспечивается парком стандартных авто с конкурентными ценами на ТО. Парк беспилотников любой автосервис обслуживать не сможет. Специалистов по этой части на рынке нет. Их надо готовить, обучать и... им надо прилично платить. То есть та типа "экономия на обучении водителей" утонет в тратах на поддержание автопарка беспилотников.

4. Сейчас все траты на авто и доход (зарплаты у 99% водителей нет) водителя агрегатор не заботят. Поэтому цену они формирует "от фонаря". Когда все траты лягут на них, в цену поездки заложат себестоимость и прибавку на прибыль. И о дешевых поездках придётся забыть. По крайней мере до тех пор, пока не появится возможность подключать автопарки беспилотников по той же схеме, как сейчас продключают таксопарки. То есть, когда можно будет опять не думать о тратах на авто. Будет это ооооочень не скоро.

5. "Эксперт", как представляется, ангажирован работодателем. Его суждения напоминают речь очередного "убийцы iPhone": такой мега крутой продукт, но о котором никто ничего толком не знает.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/taxivmoskve/766

Нам важно ваше мнение!

Мы начали записывать видео ролики. Первый пришлось делать не совсем по нашей теме.

Изначально были идеи записать ролики по темам:

1⃣ "ИП и самозанятый в такси по закону"

2⃣ "Водитель, перевозчик, фрахтовщик, агрегатор и пассажир. Разбор норм права."

Какая тема вас больше интересует?