⚡️ ИИ #ЯндексТакси научился конвертировать результат теста на знание стандарта в приятный запах в салоне авто.

Как это происходит, никто не знает. Но по версии «Яндекс.Такси» сразу после успешной сдачи теста авто водителя наполняется приятными ароматами. Иначе не объяснить, почему водителя с жалобой на запах отправляют не на проверку авто, а на то самое тестирование.

ℹ️ Пассажирам на заметку: частые жалобы на несуществующий неприятный запах в салоне такси ради вымогательства скидок или возврата денег за поездку могут привести к игнорированию любых жалоб, даже самых настоящих.

#такси #работа

@taxivmoskve

🚖 Складывается ощущение, что нарушения «Яндекс.Такси» требований разрешительной деятельности такси вполне устраивают водителей. И в этой связи не понятны их недовольство самим агрегатором.

PS. Поездки в обратную сторону при межрегиональных перевозках, которые рекламирует #ЯндексТакси для водителей, в отсутствие межрегиональных соглашений прямо запрещены требованиями к деятельности такси.

#такси #закон

@taxivmoskve

⚡️ Отдельным индивидам нужны были доказательства, что так называемый профсоюз водителей такси «Добро» с единственным членом в лице Николая Кодолова не только действует в интересах «Яндекс.Такси», но фактически является управляемой им (Яндекс) организацией.

Всё доказательства на сайте самого профсоюза. Структурная единица профсоюза с названием «Комитет водителей» имеет только одну форму исполнения — это обращение в группу разбора «Яндекс.Такси». И если для водителя обращение в «Яндекс» бесплатное, то Николай Кодолов без всяких комплексов берет за работу виртуального «Комитета водителей» плату.

Ещё раз чуть проще.
«Комитет водителей» в профсоюзе «Добро» не существует. За этим названием скрывается «Группа разбора "Яндекс.Такси"». Для обращения в «пузырь» с водителя берут плату, но при этом просят подать обращение в Группу разбора «Яндекс.Такси» или опять же за плату отправляют это обращение сами от имени водителя. Собственно всё действо происходит именно в «Яндекс.Такси», а Кодолов представляет себя как организатора процесса.

Тут или он нагло всем врёт, присваивая работу «Яндекс.Про» себе, или, что скорее всего, получил прямое одобрение от «Яндекс.Такси» зарабатывать на водителях, которым нужна разблокировка. При этом, разумеется, никакой гарантии снятия блокировки после оплаты, Кодолов не даёт.

И ещё небольшой штрих. Н.Колодов беззастенчиво называет себя инициатором создания самой Группы разбора в «Яндекс.Такси». Вот вы сами и решайте, в чьих интересах он ведёт деятельность.

Скрины экранов сайта с пруфами смотрите в комментариях.

#ЯндексТакси #общество #такси #работа

@taxivmoskve

🚖🛍 «Коммерсантъ»: Экспертный совет по развитию конкуренции в области информационных технологий ФАС исследует практики участников цифровых рынков на предмет добросовестности. Год назад компании Wildberries, Avito, ЦИАН и «Яндекс.Такси» подписали совместное соглашение о принципах поведения и взаимодействия на цифровом рынке. Считалось, что компании изменят свое отношение к потребителям, чтобы учитывать их интересы в своём бизнесе. Однако ФАС отмечает, что число жалоб потребителей услуг этих компаний за год не сократилось. Теперь экспертный совет по инициативе ФАС проверит, как компании соблюдают принятые на себя добровольно принципы взаимодействия.
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve

🚖 Столичный регулятор транспортной отрасли пошел по стопам «Яндекс.Такси» и стал придумывать несуществующие требования закона. Похоже, пребывание Дептранса Москвы в одном здании с офисом «Яндекс.Такси» (башня «Око» в Москва-Сити) оказало негативное влияние на ведомство.

По версии Дептранса у «настоящего» такси в Москве должна быть информация о водителе и разрешение деятельности такси, действительное в Москве и Московской области.

1. Требование об указании данных водителя в действующих нормах регулирования такси отсутствуют. Они удалены из карточки фрахтовщика. Эти требования вернутся с 1 сентября 2023 года (с даты вступления в силу нового закона о такси).

2. И в соответствии с действующим законом, и согласно новому закону о такси разрешение деятельности такси выдается уполномоченным органом только одного субъекта РФ. Предприниматель технически не может получить разрешение деятельности в более чем одном регионе.

3. Действительность разрешения такси, выданного в одном субъекте РФ, в другом субъекте обеспечивается исключительно соглашениями о взаимном признании разрешений деятельности такси между субъектами РФ. В нашем случае такое соглашение уже действует в Москве и Московской области. Так что любое разрешение деятельности такси, полученное в Москве или Московской области, действительно в обоих регионах.

И они хотят контролировать исполнение законов такси? Стыдоба...

#такси #госконтроль #ЯндексТакси

@taxivmoskve

🚖 «Яндекс.Такси» показательно культивирует рабство водителей. Таксисты, вам самим не надоело ещё быть на побегушках?

Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».

Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.

Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».

Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».

Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.

#такси #работа

@taxivmoskve

🚖 «Яндекс.Такси» начнёт приём заявок на выдачу кредита от «Яндекс.Банк»

Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.

Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.

Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.

Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.

В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.

#такси #ЯндексТакси #работа #финансы

@taxivmoskve

🇫🇮 Финское Управление по защите данных запрещает сервису Yango передавать персональные данные из Финляндии в Россию

Управление по защите данных (DNA, Data Protection Authority) Финляндии предписало ООО «Яндекс» и Ridetech International B.V. (учредитель ООО «Яндекс.Такси» в России — прим.) прекратить передачу в Россию любых персональных данных клиентов, которые собираются в службе вызова легкового авто Yango (бренд «Яндекс.Такси» для зарубежных рынков — прим.) и остановить обработку ранее собранных персональных данных. Запрет вступит в силу 1 сентября и будет действителен до 30 ноября 2023 года. DNA полагает, что мера необходима в связи с реформой российского законодательства в сфере регулирования рынка такси. Не указывая источник информации, финский DPA считает, что эта реформа значительно ослабляет защиту персональных данных при использовании службы Yango.

В частности, DPA считает таким ослаблением обязательность передачи данных о заказах сервисов подобных Yango в ФСБ РФ. Финский омбудсмен по защите персональных данных сообщает, что информация о местоположении финских клиентов сервиса Yango и их адресах поездки не должна быть доступна российской спецслужбе.

DPA Финляндии считает, что из-за этой законодательной реформы Yango не сможет соответствовать требованиям ЕС по защите персональных данных. Этим и объясняется необходимость указанного предписания о запрете передачи таких данных.

Особо отмечается, что данное решение было принято в рамках срочной процедуры, предусмотренной регламентом ЕС по защите данных (GDPR). В соответствии с этой процедурой надзорные органы могут немедленно принять временные меры, когда это необходимо для защиты прав и свобод людей. Такие меры могут действовать не более трех месяцев.

Решение DPA закреплено нормативным актом Министерства юстиции Финляндии и касается операций Yango только на территории Финляндии. Yango предоставлено время до сентября, чтобы сообщить о мерах по защите данных или направить возражения относительно предписания. В случае отказа от взаимодействия или сохранения практики передачи данных в Россию, предписание о запрете приобретет статус обязательного постоянного запрета.

Источник: Пресс-релиз Финского Офиса Обмудсмена по защите данных

Вместе с там израильское издание «НЭП» сообщает, что финское DNA получило информацию о реформе законодательства о такси в России из запроса издания «Медуза»*. «Медуза»* ссылается на свои источники в руководстве «Яндекс», которые утверждают, что все данные зарубежных клиентов Yango и Yandex Go хранятся на серверах в России.

* Признана иноагентом и нежелательной организацией в России

#такси #закон #ЯндексТакси #безопасность

Аналитика такси | Поддержите канал

⚡️ Телеграм-канал «Омбудсмен такси» пишет, что в Москве «Яндекс.Такси» по непонятной причине забирает себе 10% от оплаченной водителем стоимости проезда по платной дороге.
#такси #агрегаторы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»

💰 Руководитель бизнес-направления «Яндекс» инвестировал в международный стартап своих коллег

Стартап Keygo, специализирующийся на краткосрочной аренде жилья с автоматизированной системой заезда и поддержкой гостей, привлек в первом раунде инвестиций сумму в размере 0,5 миллиона долларов.

Среди инвесторов проекта оказались Даниил Шулейко, сооснователь сервиса #DeliveryClub и руководитель бизнес-группы «Яндекс» в сфере электронной торговли и логистических услуг («Яндекс.Маркет», «Яндекс.Такси», «Яндекс.Еда», «Яндекс.Лавка» и других), а также Эдуард Тиктинский, основатель девелоперской группы RBI. Также в #Keygo вложили свои средства Виктор Христенко, генеральный директор стримингового аудиосервиса для бизнеса Muzlab, Сергей Бугорский, директор по продажам в #Авито, Александр Акопов, частный инвестор, инвестор ресторанной группы Duoband, и Сергей Лимонов, глава петербургского филиала клуба венчурных инвесторов Angelsdeck.

В целом стартап Keygo был оценен в 3,5 миллиона долларов. Представитель компании уточнил, что инвесторы получат долю в стартапе, соответствующую их инвестициям и текущей оценке компании. Сумма инвестиций отдельных предпринимателей не была раскрыта.

Стартап Keygo был основан Геворгом Бегларяном и Дмитрием Сиговым, которые ранее работали над запуском и развитием продуктов «Яндекса» на международных рынках, включая «Яндекс.Такси» (Yango подозрительно похож на Keygo, что намекает на отсутствие разнообразия в нейминге) и «Яндекс.Еду».

Keygo представляет собой сервис краткосрочной аренды жилой недвижимости, в котором процессы полностью автоматизированы. Вместо традиционного ресепшена пользователи имеют доступ к поддержке в приложении круглосуточно, а заезд и выезд из апартаментов осуществляются без участия сотрудников или владельцев помещений. Стартап берет в аренду у собственников жилье, соответствующее его требованиям по местоположению и состоянию. В среднем объекты арендуются на срок от одного года.

Пилотный запуск состоялся в феврале 2023 года, и за это время через сервис были арендованы около 500 апартаментов. В данный момент Keygo управляет более 50 квартирами в Бангкоке и Ереване. В планах стартапа — развитие в десяти странах и аренда более 10 тысяч апартаментов в течение ближайших четырех лет. В ближайшей перспективе Keygo сосредоточится на развитии в Юго-Восточной Азии. Представители компании уточнили, что сервис не будет работать в России.

Источник: РБК

#бизнес #ЯндексТакси #Яндекс
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»

Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.

«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».

#такси #общество #работа

@taxivmoskve

Интересно, «профсоюз Яндекс такси» уже создали?
https://t.iss.one/taxivmoskve/2823

⚡️ Нарисовался очередной лоббист «Яндекс.Такси», который утверждает, что компания якобы не может по закону работать с самозанятыми в любом регионе, где у них нет своего собственного обособленного подразделения. И поэтому, по такой логике, агрегатор якобы может работать с самозанятыми напрямую только в Москве.

Тот же «Яндекс.Маркет» с единственным юрлицом без филиалов прекрасно работает с самозанятыми, которые осуществляют торговлю на площадке и при этом зарегистрированы как самозанятые в любом регионе Российской Федерации. Маркетплейс «Вайлдберрис» тоже с продавцами самозанятыми работает, которые в разных регионах России зарегистрированы. И логистические партнёры «Вайлдберрис» тоже как самозанятые осуществляют доставки из логистических центров. При этом сами логистические центры «Вайлдберрис» могут быть не просто обособленными подразделениями маркетплейса, а вообще отдельным юрлицом.

То есть, в принципе, для цифровых платформ не является никакой проблемой работать с самозанятыми по всей России.

Ограничения «Яндекс.Такси» работать с самозанятым напрямую только в Московском регионе тянется значительно дольше по времени, чем существует специальный налоговый режим «налог на профессиональный доход» (самозанятость). Истоки этого уходят ко времени активной рекламной кампании агрегатора, убеждающей водителей становиться ИП и заключать с сервисом договор напрямую. Поскольку прямой договор ИП с собственным разрешением деятельности такси создавал бы риск сокращения бизнеса приоритетных партнеров в регионах, «Яндекс.Такси» заключил с ними негласное (или даже официальное в ряде случаев) соглашение. Любой водитель-ИП с разрешением деятельности такси вне Москвы и Московской области должен был подключаться только через региональных партнеров, которых ему назначал «Яндекс.Такси».

Когда появился режим самозанятости, для него просто сохранили те же условия, что и для ИП. Позднее в ряде регионов «Яндекс.Такси» всё же стал работать с ИП напрямую, но самозанятых оставил своим партнерам, так как иначе их бизнес бы просто встал.

Не верьте, что «Яндекс.Такси» какой-то закон ограничивает работать напрямую с самозанятыми только по месту нахождения юрлица или филиала. Они создали такое ограничение сами и сохраняют его как инструмент партнерского маркетинга.

#такси #агрегаторы #ЯндексТакси #бизнес #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.

Тезис в статусе предположения

#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.

А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.

И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.

Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.

Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (

#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ «Яндекс.Такси» и забота о курьерах в одном ответе службы поддержки

#ЯндексТакси #безопасность
Чат с Premium | «Аналитика такси»

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

Сейчас будет «страшная тайна» про ФАС и «Яндекс.Такси»

Недавнее заявление ФАС о признании доминирующего положения «Яндекс.Такси» сделано на основе исследования рынка агрегаторов услуг такси, проведенного в 2021 году.

#ЯндексТакси #госконтроль
Чат с Premium | «Аналитика такси»

🎙 Никому верить нельзя. Мне можно

Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.

❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.

Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.

Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.

Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.

📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.

Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.

Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Приглашаю вас! Будет интересно.

#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал

⚡️ Некоторые водители такси столкнулись с блокировкой выплат доходов из-за ареста счетов «Яндекс.Такси» на основании предписаний Федеральной Службы Судебных Приставов.

❗️ Информация требует уточнения

Полномочия ФССП ранее были расширены до возможности накладывать аресты счетов агентов по приему безналичных платежей за продаваемые товары и(или) оказываемые услуги по поручению должников. Ранее ФССП могли накладывать аресты только на счета платежных агентов (принимающих наличные от физических лиц).

Пока, похоже, ситуация не стала массовой. Развитие этой практики зависит целиком и полностью от активности конкретных судебных приставов исполнителей. Должники в таких случаях могут обратиться в ведущему исполнительное производство приставу с просьбой ограничить сумму списаний.

Похоже, что схема «перевод на карту брата» постепенно уйдёт в прошлое.

#налоги #ЯндексТакси #деньги
Аналитика такси | Поддержите канал