❗️ Яндекс, вы с ограничениями буйных пассажиров что-то будете, наконец, делать?! Наверняка, жалобы на избивших водителя пассажиров поступали и раньше. Но ваш ИИ отвечает водители только "обещалки" проверить и может быть заблокировать при повторах.

В #ЯндексТакси так не уважают труд таксиста, что готовы посадить к нему в авто разбойника, лишь бы с заказа себе мзду взять? Очередное нападение на таксиста. Опять #ЯндексТакси будет писать, что "сожалеет о случившемся", обещать "проанализировать предыдущие поездки пассажира".

Водителям надо верить так же при жалобах на пассажира, как и пассажирам. "Супермозг" #ЯндексТакси обоих сталкивает лбами и провоцируете конфликты. В #ЯндексТакси создали систему тотального иммунитета на произвол пассажиров. Доходит уже до того, что водитель просто виноват по-умолчанию. Не важно, что было в реальности. Если пассажир пишет, что ему что-то не нравится (даже при собственной вине), накажут водителя.

Может, в #ЯндексТакси надеются, что водители не пойдут в суды, как это делают пассажиры? Но, боюсь, что если избиения водителей пассажирами при полном бездействии со стороны сервиса продолжатся, то суды случатся. Потому что есть прямая угроза жизни и здоровью исполнителя со стороны организатора перевозки. Речь ведь не о размере комиссии или ошибках расчёта стоимости. Тут не бойкот нужен, а привлечение внимания федеральной и региональной власти, транспортных ведомств, органов контроля.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Департамент транспорта Москвы попросил агрегаторы не завышать цены на такси. И если агрегаторы просьбу выполнят, то в этот момент мы должны будем считать обманом их утверждение, что они не могут вмешиваться в алгоритм расчёта цены, что она де много факторов учитывает и якобы всегда отражает соотношение спроса и предложения.

#БюроИКС знает, что коэффициенты агрегаторов можно устанавливать в ручном режиме: как по районам города и времени суток, так и по отдельным пассажирам и водителям. Важно понимать, что коэффициент роста цены для пассажира это не равнозначный рост цены для водителя. Для водителя цена может вообще не вырасти.

#такси

❗️ Бланк путевого листа новый, а беды старые.

Кое-кто недоумевает, откуда взялись претензии со стороны МАДИ. Сравниваем отмеченные красными линиями даты и задаём вопрос снова.

PS Кто сам ответить не может, подскажем: дата выезда не может быть ранее даты прохождения мед и тех осмотра.

@taxivmoskve

Московская компания представила ИТ-платформу для производителей электробусов. Разработчики обещают снизить энергозатраты транспорта на 25% и увеличить запас хода электробусов до 150 километров.

На встрече с Максимом Ликсутовым «НПП ИТЭЛМА» показала прототип электробуса, который оснащён современными комплектующими российского производства. С помощью оборудования можно заменять батареи электробуса за 5 минут на конечных станциях —посредством пит-стоп мобилей, и мониторить батареи онлайн.

Мы приветствуем инновационные разработки и всегда ищем новые решения для столичного транспорта. Именно для этого создан наш фонд стартапов. Для города важно поддерживать отечественные компании с производством в Москве, — Максим Ликсутов.

⚡️⚡️ Наблюдательные водители заметили интересный факт из жизни #ЯндексТакси. Известно, что компания в большей степени заинтересована в числе заказов, чем в качестве услуг. Пассажирам перестали сообщать, что назначенный водитель пока ещё не едет к клиенту, а завершает предыдущий заказ. В результате пассажиры видят катания авто совсем не в направлении их адреса. Как следствие, водителю ставится плохая оценка или идёт отмена заказа с жалобой. Водитель после такой жалобы блокируется при том, что сам не знает о таком проведении программы.

К слову, игнорировать заказы во время исполнения другого Яндекс.Такси не позволяет. За пропуск таких заказов водителям существенно снижают показатели. Так что претензии пассажиров "не берите другие заказы, пока не завершили текущий" безосновательны. Водители бы возможно и не брали, если бы их к этому не принуждали.

Но #ЯндексТакси, конечно, ни за что не отвечает. Им нужно только больше денег, больше заказов, больше конфликтов, чтобы водители меньше думали и больше чувствовали себя рабами.

#такси

❗️ Опять вылезли хайпожоры с публикациями скринов водительских программ такси с какими-то запредельными суммами "заработков" таксистов

Это - не заработок, а оборот, выручка. Из которой надо вычитать расходы. У всех водителей с большими оборотами большие же пробеги авто. Соответственно большой расход топлива. Кроме того часто на 1 аккаунте работает 2-3 водителя. Так что сумму даже оборота надо делить на 2-3.

В итоге, чистый доход на одного водителя не сильно больше ситуации, как если бы он работал сам по себе. Экономия, как правило, только на аренде авто (водители посменно меняются в графике работы на одном автомобиле).

Подобные публикации с заведомо ложными посылами не дают адекватной информации. И явно оплачены пропагандистами рабского труда таксистов. Кто они, эти заказчики, даже предполагать не буду. Но такое искажение реальности приводит нередко к печальным последствиям. Набравшие кредиты под будущие "бешенные заработки" новые водители такси сталкиваются с невозможностью не только их оплачивать, но даже как-то нормально жить. Рушатся семьи. Водители идут на суицид.

Хапожорам пусть небо будет в клеточку даже в аду.

@taxivmoskve

❗️ Усложнение правил сдачи экзаменов для получения водительских удостоверений с 1 апреля 2021 года означает также и сокращение числа соискателей на российские права из числа мигрантов. При обязательности наличия их у всех таксистов из стран, не попадающих под оговоренные исключения, вряд ли стоит ждать сокращения числа подделок.

Отпечатанные на цветном принтере, не пробивающиеся по базе данных ГИБДД, даже внешне непохожие на российские водительские удостоверения продолжат иметь спрос на "черном" рынке. Как бы ни хотели власти заставить агрегаторы следить за тем, кому они передают заказ, реально контролировать это могут только те, кто предоставляет транспорт. Но даже и здесь есть проблема: водители-мигранты часто работают на 1 автомобиле по несколько человек.

Пока управление автомобилей не блокируется при физической идентификации (например, через отпечаток пальца), пассажир может встретить в такси водителя, который не известен ни агрегатору, ни указанному в программе перевозчику. Проблема эта выходит за рамки законодательного регулирования. Коммерческие интересы агрегаторов увеличивать свои доходы в ущерб интересам пассажиров пока также не поддаются законодательному ограничению.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ С 1 января 2021 вступили в силу новые требования к реквизитам и порядку ведения путевых листов в соответствии с приказом Министерства транспорта России от 11 сентября 2020 г. №368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”. Согласно ним в путевой лист вносятся сведения о видах сообщения и перевозок. Для легкового такси - это "перевозки пассажиров и багажа легковым такси". Грузоперевозки и иные транспортные услуги в эту категорию не входят.

В практическом смысле водитель такси в соответствии с новыми требованиями к ведению путевых листов не может привлекаться к услугам курьерской доставки, перевозки грузов, перевозки чего-либо без пассажира в салоне. На период оказания таких услуг выданный ему путевой лист будет считаться недействительным. При выявлении этого факта водитель и фрахтовщик могут быть привлечены к ответственности, установленной для подобного нарушения. В реалиях Москвы и ряда российских городов оформление нарушения "недействительный путевой лист" сопровождается отстранением от управления автомобилем и эвакуацией транспортного средства на спецстоянку.

‼️ Просим агрегаторов транспортных услуг (доставок, грузоперевозок и такси) принять во внимание данные объективные обстоятельства. Передача заказа на курьерскую доставку или доставку грузов автомобилем такси следует воспринимать как провоцирование нарушения выданного водителю задания согласно путевой документации. Просим клиентов агрегаторов воздержаться от заказов доставок чего-либо с помощью служб заказа такси. Подобные действия также будут восприниматься как провоцирование нарушения приказа Минтранса РФ.

#такси #закон #БюроИКС

⚡️⚡️ Минюст вводит для водителей новые санкции в обновлённом КоАП

Теперь водитель может остаться без прав на полтора года после трёх грубых нарушений за год. В список грубых нарушений входит, например, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу и превышение скорости на 60 км/ч. Однако нарушения, зафиксированные автоматическими камерами, не будут вноситься в список, грозящий лишением прав.

Особый акцент на пьяных водителях, перевозящих детей возрастом до 16 лет. Таких нарушителей по новому КоАП планируют лишать прав на три года и штрафовать на 50 тыс. рублей (норма штрафа 30 тыс. и лишение прав на срок до двух лет сохраняется).

Немного обновили и санкции по отношению к пользователям электросамокатов, гироскутеров и тому подобных устройств. Новый КоАП автоматически относит нарушения, совершенные пьяными владельцами таких средств передвижения, к грубым, то есть никаких скидок при оплате штрафа.

#закон

❗️ Gett радует или пугает?

Какой-то сюрреализм от Gett пришел. Считается, что агрегаторы рады подключать всех подряд. Gett тоже не против. Только ещё и плату решил брать. Целых 50 тыс. рублей. Пока в Питере. Но будем ждать и в Москве.

Вот интересно, почему 50000? Почему, например, не 30000, не 10000, не 100000 вообще? Водителю, который кредит на авто взял, надо для работы с Gett в сумму кредита ещё закладывать плату за подключение.

Думается, что 50000 - это не случайно. В Москве это почти средняя зарплата водителя городского транспорта, в Питере — даже больше средней зарплаты. Видимо, решили, что надо ставить реальный барьер, то есть агрегатор даёт понять, что зарабатывать на подключении не собирается. Многих водителей не останавливает необходимость внесения разово депозита 10-20 тыс. руб. при аренде авто. Скорее всего в Gett это знают и решили поднять планку так, чтобы отсечь всех случайных.

Вообще доводы компании на официальном сайте с этой новостью вызывают странные ощущения. Читается красиво: меньше простой, больше доход, больше корпоративных заказов по таксометру, активность можно поддерживать четырьмя заказами в месяц. Но, если серьезно подумать, на Gett уже никто основную ставку не делает. В Москве, по крайней мере. Если работать только с ними, то будешь больше стоять, чем с клиентами ездить.

Корп заказы их по счётчику это плюс. Но отчаянно портят картину примеры, когда Gett по своему усмотрению пересчитывает такие заказы в минус водителю.

Логика по части лояльности интересная. Надо посмотреть, выдержит ли компания обещания по приоритету раздачи заказов давно работающим водителям. Ещё бы решить проблему перехвата заказов ботами и скриптами. Тогда словосочетание "лучшие водители" можно будет писать без кавычек. Когда-то лояльность водителей к Gett считалась большим плюсом для пассажиров. Все растерялось. Если нововведение — это путь к возвращению к старым временам, то я - "за". Но как-то с трудом верится в это.

Вот то, что подработчиков не будет и мигрантов с платным подключением — за это отдельный респект.

Неясно, как водитель будет платить 50000. Gett по этому поводу ничего конкретно не сказал. Если плата единовременная в момент подключения, то не понятны основания: не все водители подключаются к Gett напрямую. Если платеж будет "в рассрочку", то что будет с теми, кто поработает и потом перестанет: им коллекторов гости к себе ждать, или Gett все простит.

Короче, красивые слова породили совсем некрасивые вопросы. Если у кого есть информация о том, как это выглядит в реальности, поделитесь с нами, пожалуйста.

@taxivmoskve

❗️ Программа Gett Drivers уже второй день сообщает водителю, что его учетная запись заблокирована и предлагает обращаться к куратору. Куратор отрицает блокировки.

Кэш на смартфоне чистили. Программу переустанавливали. Устанавливали её на других смартфонах и пытались войти с данными водителя (я тоже пробовал). Результат - никакой. На экран выдается сообщение как на картинке 👆.

Такое уже было в прошлом. Также никакие методы не помогали. Потом блокировка сама как-то пропала. Что-то там в Gett заигрались со скриптами, похоже.

Пока водителю с рейтингом 4.99 и необъясненной причиной блокировки предложили пройти переобучение. Совершенно не понятно, к чему такой совет, если компания признает отсутствие самой блокировки и повода для неё. Может, в Gett сократили квалифицированный персонал службы поддержки?

@taxivmoskve

Мы тут раскопали интересные подробности по регистрации чиркуновского стартапа Wheely. Оказывается, сынок экс-губернатора Перми (ему очень не нравится, когда его так называют) оформлял лондонскую «дочку» своей конторы через подставных директоров.

По-видимому, это была папина идея: еще до открытия швейцарской версии Wheely в 2010, Антон Чиркунов пробовал себя в роли управленца родительского Norpexal (владеет семейной сетью супермаркетов "СемьЯ»). Говорят, поучаствовал в запуске инвестплощадки Finaport вместе с Алексом Бориссовым - общим другом Чиркунова-старшего и Анатолия Чубайса. Взрослые, похоже, по опыту знают - открывать бизнес за границей лучше с подстраховкой фирмами-помойками. Вот и «Wheely AG – Цюрих» даже не пытались раскрутить – компания в стадии ликвидации с 2016-го года.

Ну а в 2012 г. открываются офисы Wheely в Лондоне и России. Инвестиции – 45 млн рублей, из них 5 млн – грант от правительства Москвы (и кто после этого говорит, что кормящую руку не кусают?), еще $25 тыс. передали основатель «ВКонтакте» Павел Дуров и совладелец Mail.ru Group Юрий Мильнер.

Здесь внимательно: в столице Великобритании оформляются сразу две компании: в марте 2012-го - головная WHEELY TECHNOLOGIES LTD, в декабре - ее лондонское ответвление WHEELY LONDON LTD. Занятно, что руководителем последней становится не Чиркунов-младший, а некий 62-летний (теперь ему 70) VALAITIS Peter Anthony. В Британских кругах это известный помойный директор, на счету которого более 3000 зарегистрированных фирм. Помните про «рога и копыта» - здесь та же схема. Peter Valaitis своей пенсионерской рукой ставит подписи под регистрационными документами и сваливает, забрав пару сотен фунтов. А в столице Британии начинает действовать новая подставная фирма. Вот, что пишут сами англичане, которые столкнулись с Valaitis’ом:

«Похоже на «подставную» компанию, которая торгует под другим именем и, учитывая даты, указанные выше, вероятно, не стоит доверять…»

Это говорит лишь об одном: изначально WHEELY LONDON LTD готовили как очередную прокладку с фиктивным владельцем, а не крупнейший стартап. «WLL» Антон Чиркунов возглавит лишь спустя 2 года в 2014-м, когда товарищи инвесторы, да и местные налоговики намекнут молодому стартапщику, что делать бизнес так, как это делал его папаша-губер уже вряд ли получится.

Ну а мы теперь понимаем, что значит «горит сарай – гори и хата». Когда Чиркуновы пожаловались на Яндекс.Такси и Uber в нидерландское Управление по защите данных (DDPA), уже было понятно – часть компаний Wheely просто отвалится, как только щепетильные голландцы займутся и проверкой заявителя.

🏷 Дептранс Москвы рассказал о планах развития билетной системы

В новой колонке, которую написал глава ведомства Максим Ликсутов, обозначен главный тренд — движение в строну виртуальных карт.

Международное объединение крупнейших метрополитенов CoMet одобряет развитие билетных систем в направлении использования виртуальных транспортных карт. В CoMet считают, что карты такого типа экономят время и упрощают способы пополнения счёта. Плюс отказ от пластика тоже мера актуальная и полезная для экологии.

В Нью-Йорке, Гонконге и Токио виртуальные карты уже используют. Однако, в мегаполисах уровня Лондона и Сиднея эта технология ещё не введена.

#гортранспорт

⚡️🚖 Очередной искусственный конфликт на пустом месте из-за нежелания #ЯндексТакси терять заказы

Водитель в Москве выполнял заказ агрегатора, когда ему пришел заказ в соседнем доме. Клиенту #ЯндексТакси теперь не показывает, что "водитель завершает заказ рядом с вами", так как в таких случаях "пассажиры часто отменяют заказы".

В результате новый клиент видел, что водитель поехал в другой двор, стал звонить и требовать изменения маршрута. Объяснить ему, что он на текущем заказе и везет пассажира, водитель так и не смог. У пассажир был весомый аргумент "если бы вы были на заказе, я бы это видел". В результате водитель услышал в свой адрес много неприятных слов при его посадке и получил "кол" за качество услуги. Хотя вины его в этом нет. Это некачество оказало именно программное обеспечение #ЯндексТакси, скрыв существенную информацию о заказе.

Похоже, #ЯндексТакси упорно хочет всем доказать, водитель - всегда зло. Даже если зло проистекает из умов менеджеров самой компании.

#везименямразь

🔥 Понадобилась неделя (и то из-за публикации в канале), чтобы #Gett устранил непонятную никому блокировку водителя. Водитель уже на линии, работает. От лица руководства агрегатора ему принесены извинения за неудобства.

Хорошо то, что хорошо кончается.

@taxivmoskve

❗️ Дептранс Москвы уведомил об упрощенном порядке получения разрешения на деятельность такси в столице. Хотя из процедуры подачи заявления на это разрешение выпала необходимость доказывать факт постановки на налоговый учёт, могут возникнуть сложности. Какие и как их разрешить, поясним.

🔺 Разрешение на деятельность такси могут получить только юридические лица или индивидуальные предприниматели. Не стоит в статусе физического лица, даже плательщика налога на профессиональный доход (НПД) и даже при наличии аккаунтов в этом статусе у агрегаторов, обращаться за разрешением такси.

🔺 Заявление на разрешение такси подаётся в электронном виде и заверяется квалицированной электронной подписью (ЭП). Получить ЭП можно в удостоверяющих центрах. Стоимость выпуска ЭП не превышает 1000 рублей для целей взаимодействия с госорганами. Можно оформить ЭП на 3 месяца с ценой до 300 рублей. Наиболее известные удостоверяющие центры - Такском, Тензор.

🔺 Про подаче заявления через представителя понадобится нотариально оформленная доверенность. В этом случае ЭП понадобиться именно представителю.

🔺 При получении ЭП статус ИП и физического лица не отличает. Однако подтверждать статус постановки на налоговый учёт нужно. Получить свидетельство постановки на налоговый учет и индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) можно в налоговой инспекции по месту регистрации или в МФЦ, если в вашем регионе между ФНС и МФЦ есть соглашения.

🔺 Для получения ЭП также понадобиться страховой номер индивидуального лицевого счёта (СНИЛС). Раньше его выдавал работодатель после оформления трудового договора и издания приказа о зачислении в штат. Сейчас граждане старше 14 лет (а до этого возраста их родители) могут получить СНИЛС в региональных отделения Пенсионного Фонда России (ПФР). В регионах, где между ПФР и МФЦ заключены соглашения, получить СНИЛС можно в МФЦ.

‼️ В Москве через МФЦ можно получить и ИНН, и СНИЛС.

Кажущиеся на первый взгляд сложными процедуры в реальности аналогичны получения различных справок. Кроме того ЭП открывает для его владельца новые возможности. В частности можно все взаимодействие с госорганами перевести в удаленный режим. При наличии подтвержденного аккаунта на сайте Госуслуг сертификат ЭП автоматически к нему прикрепляется.

🔥 Напоминаем, что в столице пока действует негласный запрет на выдачу разрешений деятельности такси при аренде транспортных средств индивидуальными предпринимателями или юридическими лицами у физических лиц. Непонятные сложности в получении разрешений возникают и водителей автомобилей премиального сегмента.

@taxivmoskve

❗️ Водитель Gett, о котором писали ранее и которому Gett как бы решил проблему, опять не может работать под своим аккаунтом. Такое ощущение, что Gett специально выдавливает водителей из своего сервиса или вынуждает их работать под "фейковым" профилем. От помощи водитель в этот раз отказался. Сказал, будет думать, стоит ли продолжать сотрудничество с агрегатором, которому не нужны настоящие "лучшие водители" (напомним, рейтинг водителя 4.99).

А действительно, с входной платой 50000 рублей Gett нужны "лучшие" или "безропотные"?

@taxivmoskve

❗️🚆Ввод новых станций МЦД разгрузил Кутузовский проспект, Варшавское шоссе и Люблинскую улицу — там стало свободнее на 2500 автомобилей

А водители, которые пересели с личных машин на диаметры, теперь экономят до 44 минут в сутки — это до 9 дней в году. К тому же поездка выходит дешевле — проезд в «Центральной» зоне стоит меньше, чем литр бензина (!)

Так экономят уже 13% пассажиров новых станций МЦД. Именно столько пользователей Славянского бульвара, Курьяново и Остафьево пересели с собственных машин.

Uber и Lyft потратили в 2020 году рекордные суммы на лоббирование. А теперь представьте, на сколько раскошелились российские райдшеринги, лишь бы заблокировать отдельные статьи в новом законе о таксистах.

Что такое лобби зарубежных корпораций? Они тратят миллионы долларов на информкампании, сборы активистов и оголтелых профсоюзов, лишь бы повлиять на чиновников, чтобы те поставили нужную закорючку в законодательном своде.

В России все немного по-другому. На первые места главных лоббистов забрались непослушные Яндекс.Такси, Ситимобил и Wheely.

Одни хайповали на стрельбе в полицейских, требуя ужесточить прайваси. Другие через карманных деятелей забрасывали профсоюзным дерьмом грядущий закон о таксистах. Ну и с чиркуновским стартапом, в открытую кладущим на безопасность москвичей, тоже все понятно – к поправкам готовились.

Не удивимся, что наши агрегаторы потратились больше своих заморских коллег. Просто в России лоббизм - родной сын маминой подруги - коррупции.

❗️ Растёт число водителей, кому Gett не может объяснить причины блокировки аккаунтов. И блочат, что интересно, водителей со стажем. Если это зачистка, то расходится с утверждением компании о создании приоритета для лояльных таксистов.

@taxivmoskve