❗️ В Москве не стоит ждать в этом году приход китайского агрегатора DiDi. Ранее сообщалось, что #DiDi может начать работу в столице к декабрю. Однако, темп развития сервиса в Казани оказался не таким, как ожидалось.

Между тем, в Казани сервис взимает с водителей не 5%, а 8.5% комиссии. С высокой вероятностью комиссия будет в итоге более 10%.

@taxivmoskve

❗️ Тестирование платформы единого цифрового профиля (ЕЦП) ожидается уже к концу года.

С ноября ЦОДД начнёт формирование базы данных водителей московской агломерации. Она будет структурирована по разработанному классификатору и станет частью комплексной информационной системы "AРT" (КИС "АРТ"), которая и реализует все алгоритмы платформы ЕЦП.

С запуском проекта ЕЦП ожидается существенное сокращение переработок водителей и запрет допуска к перевозкам такси лиц с алкогольной или наркотической зависимостью, тяжкими преступлениям или большим числом серьёзных нарушений ПДД. Как следствие, повысится безопасность услуги и сократится число ДТП с участием такси.

Профессиональное сообщество считает, что проект ЕЦП существенно сократит число водителей, готовых ежедневно выполнять заказы. Это может привести к росту цен и/или увеличению времени ожидания. К сожалению, игнорирование агрегаторами требований безопасности услуг должно было привлечь внимание госорганов и вынудить взять этот контроль в свои руки. Теперь агрегаторам надо будет самим адаптироваться к новым условиям.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Если не фейк, то #ЯндексТакси подарил водителям ещё повод обрушить рейтинг пассажира: отказ от ношения маски.
#БюроИКС #такси #коронавирус

⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️⚡️ Gett подарил водителю автомобиль KIA Optima

Сервис по заказу такси и доставки Gett решил наградить сотрудничающих с ним водителей такси за отличную работу и приверженность ценностям компании. В марте компания запустила квест с миссиями, по итогам которого собиралась вручить призы. Пандемия и связанные с ней ограничения передвинули сроки подведения итогов. В Gett не хотели отнестись к акции формально, и решили все же дать водителям возможность побороться за главный приз.

В преддверии Дня автомобилиста, отмечаемого 25 октября, состоялся розыгрыш призов среди финалистов и награждение победителей. Водитель из Москвы Руслан Бахтеев стал обладателем KIA Optima. Другим лучшим водителям достались ценные призы - ноутбуки, смартфоны и телевизоры.

На видео 👆 новенькую KIA Optima подвозят к месту вручения призов. Приятно, что выполнили обещанное.

#БюроИКС #такси

​❗️ Не мог сказать, что ситуация случайная. Для #Ситимобиль она является практически классической. Но в то время, когда сама компания говорит о недостатке водителей, уже имеющихся она считает возможным обкрадывать. Объясняет она это заботой о клиентах. Но за счёт водителя, разумеетя.

Это история подписчика канала. Я ему написал, что вряд ли Ситимобил разрешит вопрос в его пользу, ибо это - обычная их практика "нагревания" водителей. Но вдруг сердце дрогнет в этот раз, и они там от своих методов отойдут.

О чем, собственно, речь? Водитель приехал по адресу заказа, созвонился с клиентом о подъезде, у которого надо ожидать, и стал ждать. Бесплатные минуты прошли, пошли платные. На 9й минуте уже платного ожидания клиент отменил заказ. Оплата была по карте. Ситимобил честно списал с карты клиента время подачи и время платного ожидания, зачислил эту сумму на баланс водителя, не забыв взять свои комиссионные. А потом, видимо, по просьбе клиента вернул клиенту деньги, также не забыв забрать их у водителя. Комиссию свою он, будем честными, вернул.

Разве водитель виноват в том, что клиент отказался от поездки? Он свою часть обязанностей выполнил, был клиенто-ориентированным, стандарты компании соблюдал. Сегодня он прождал 8 минут платно, завтра может прождать и полчаса. И у него тоже украдут это время, потому что клиент хочет вернуть деньги за несостоявшуюся поездку?

В общем, товарищи менеджеры #Ситимобил, давайте поворачиваться лицом к тем, кого вам не хватает. А то, неровен час, вообще без водителей останетесь.

‼️ PS Данные заказа - на экране. Связывайтесь с водителем, который уже написал вам запрос, и решайте проблему мирно.

@taxivmoskve

⚡️‼️ Важное сообщение для пассажиров такси и широкой общественности

Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.

В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.

#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.

Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".

С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.

ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.

#БюроИКС #такси #новости

❗️ Подключенные к Gett водители получили уведомление о сбое в системе начисления бонусов. Агрегатор сообщил, что бонусы не получат даже те водители, которые выполнили условия их получения.

Вчера написали, как здорово, что не обманули с подарком авто. А сегодня вынуждены написать: "Жаль, что свои проблемы Gett решает за счёт дохода водителя". Стыдоба!!! Голодранцы прямо какие-то!!!

@taxivmoskve

⚡️🦠 Кое-что правдивое о том, как агрегаторы могут контролировать безопасность в такси.

Читатель прислал запись с территории мойки по адресу Москва, ул. Декабристов, 45 и описал ситуацию. Водитель KIA Optima c номером К142ХА799 и в рекламе "Яндекс.Такси" ушел в бокс мойки, вернулся со справкой о дезинфекции и колпаком агрегатора. Сделав фотографии авто, он вернул колпак и уехал. Этот автомобиль представляет опасность на дороге всем пассажирам, т.к. по факту не проходит дезинфекцию, справка о ней недействительна.

По логике, автомобиль, водителя и парк, который предоставил ему авто, надо отключать от всех агрегаторов, а #ЯндексТакси привлекать к ответственности за ненадлежащий контроль. Но как они могут проконтролировать, совершенно не понятно.

Понятно другое: обязательность проведения процедур дезинфекции такси без государственной поддержки обречена на профанацию и угрозу здоровью и жизни пассажиров.

#БюроИКС #такси #коронавирус

⚡️‼️ Писали про фейкньюс в отношении Департамента транспорта Москвы со стороны неких сил. Редакция #БюроИКС полагает, что за клеветой в адрес госоргана стоит один из крупных или несколько агрегаторов вместе.

Мы проанализировали несколько мотивов, которые могли побудить пойти на столь решительный шаг. Пожалуй только 2 фактора могли иметь такие последствия. У нас нет подтверждающей это информации, и мы не уверены, что именно они были причиной, но склоняемся к ним как наиболее вероятным. Выводы, сделанные на основе наших предположений, остаются на совести читателя.

Фактор 1
В регламенте обмена данными реализации приказа Департамента транспорта Москвы по обмену данными с агрегаторами предусмотрена приостановка операций в случае выявления ошибок. В целом само себе это не является проблемой, так как ошибки могут иметь место в тестовом периоде. Но Дептранс - структура государственная и потому бюрократическая. Они могут измерять периоды сутками. Применительно к агрегатору это означает временная остановка деятельности, так как отсутствие ответа от КИС "АРТ" о статусе водителя означает невозможность исполнения заказа. А суточные перерывы - это почти равно потери рынка.

Фактор 2 (более реалистичный).
Департамент транспорта определил ответственность агрегатора за игнорирование статуса водителя при получении его от КИС "АРТ". И эта ответственность может определяться временной остановкой обменных процессов, измеряемых в часах. Агрегаторы, вероятно, хотели это списать на "возможные ошибки" и, продолжая обмен данными, "анализировать причину" передачи заказа водителю, которые система КИС "АРТ" признан закрытым от заказов (например, по причине достижения лимита времени работы). А Дептранс установил требование остановки обмена на время работы технических специалистов. В этом случае не задействуются сложные бюрократические регламенты, взаимодействие обеспечивается с использованием цифровых методом. Представляется такое положение вещей разумным. Если в компьютерных системах происходят критические сбои, то системы останавливают для выяснения причин, и возобновляют их работу только после их устранения.

Считаем Фактор 2 более реалистичным из-за почти полного отсутствия критики ЕЦП со стороны агрегаторов все время до его фактического запуска. Расчёт на игнорирование статусов с объявлением этого как "сбой интерфейса" с последующим "анализом" вероятно считался основным методом обхода требований по проекту ЕЦП. Внезапное осознание, что игнорирование будет означать остановку работы, привело к той реакции, которую мы обозначили.

#БюроИКС #такси #анализ

Братья, в Москве продолжаем возить по ночам. Тусовки сохраняются.
https://t.iss.one/incident_moscow/2085
@taxivmoskve

❗️ Вот и кульминация эпопеи с невыплаченными бонусами Gett.
Не знаю, что там случилось: то ли надоело жалобы от водителей получать, то ли в руководстве стали восприимчивее к критике.

Так или иначе, все заработанные водителями бонусы Gett выплатит. Пообещали, по крайней мере. А генеральный директор компании (по-умному CEO) Анатолий Сморгонский даже лично извинился за ошибку своей компании.

Что тут скажешь? Супер!

▪️ PS Если кому бонусы не выплатят, напишите.

@taxivmoskve

❗️ Удивительные новости от Дептранса Москвы

Сомнительно выглядит запрет движения таксистов по некоторым городским магистралям. Агрегаторы расчёт цен на поездки по этим участкам продолжают делать в предположении, что такси едет по автобусной полосе. Конфликты на этой почве уже были. Хотелось бы, чтобы они там все же согласовали между собой или повлияли на агрегаторов.

А вот то, что пешеходам и велосипедистам стали уделять внимание - это точно здорово. Все же стрессы от перебегающих в неположенных местах бабушек и мамочек с детками таксисту совсем не нужны. В городе стало ещё больше наземных переходов. Они появились даже там, где есть подземные. Сделано это в основном возле социальных объектов как раз для исключения взаимных стрессов: если у вас больное сердце или ребенок в коляске, то спускаться под землю все равно не будете, а так хоть понятно, где кого ждать на дороге.

Пишут, что после сделанной временной разметки для велосипедистов в центре движение двухколесных стало более насыщенным. Верим. Обещают сделать велодорожки на набережных. Надеемся, что к пробкам это не приведет.

@taxivmoskve

⚡️🦠 Сказ про то, как РосТех и OSRAM решили заработать на страхе перед коронавирусом

Перед чтением этого весьма скучного повествования #БюроИКС хотело бы предупредить тех, кто серьезно рассматривает покупку автомобильных дезинфекторов у этих компаний, этого не делать.

Ничего хорошего, кроме освоения бюджетов, затея не даст. А в худшем варианте может привести к плачевным последствиям для водителей и пассажиров.

Цитата:

"...И если метод убиения вирусов и бактерий продукции РосТех нам не известен, то OSRAM нам все объяснили.

Итак, OSRAM AirZing - это ультрафиолетовый дезинфектор воздуха. Основа технологии этого устройства - UVA LED и "диоксид титана". Не обременяя ум сложными выводами, скажем прямо: ни UVA, ни "диоксид титана" вирусы и бактерии убить не может. Ни по отдельности, ни вместе.

Вообще при чтении таких аббревиатур и химических соединений возникает 2 вопроса: "Разработчики лохи?" или "Разработчики считают покупателей за лохов?". Не удивлюсь, если положительные ответы на оба вопроса..."

Читайте на Дзен подробнее о том, почему их устройства опасны.

#БюроИКС #коронавирус #новости

⚡️🚖 Изменится ли стоимость поездок в такси после сокращения рабочего дня водителя?

"Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет к кратному или существенному росту цен на такси.

Заявление весьма странное по сути. Агрегаторы таким образом признаются, что считают водителей даже не людьми второго сорта, а просто расходной величиной. Агрегаторы закладывают в свою бизнес-модель гарантию потери работоспособности водителя. За это стоило бы привлекать к ответственности, но они облегают свои слова в дипломатические обороты, что избавляет их от претензий.

Формирование цены агрегатора не зависит напрямую от отработанных водителем часов. Зависит она только от самого наличия водителя на линии. "

О росте цен говорят и водители, и пассажиры: первые - с надеждой, вторые - с опасением. Мы взяли за основу общие статистические данные Департамента транспорта Москвы, вооружились калькулятором и посчитали.

Прочитать о результатах можно в нашем канале "Транспорт ИКС" на Дзен.

#такси #экономика

❗️ Надо же: у менеджеров #Ситимобил обнаружилось дрогнувшее сердце

Водителю из нашей истории с вычтенной суммой за отмененный самим клиентом заказ компания в результате переписки все же вернула честно заработанные деньги.

Браво! Что тут ещё можно сказать?!
Было бы шикарно теперь, чтобы таких историй вообще не было.

@taxivmoskve

⚡️🚕 Результаты опроса Telegram-канала "Московское такси: день за днём" по отношению водителей к публикациям по теме такси в прессе сюрпризом не стали. У всех, кто имеет отношение к дискуссиям по проблематике такси, есть отчетливое понимание простой вещи: водители в целом не совсем адекватно воспринимают суть имеющихся проблем и не могут вести публичные дискуссии.

Опросом пытались понять, как водители относятся к ситуации, когда статья по теме такси не описывает трудности работы водителей (можно было выбирать несколько вариантов).

Самый реальный ответ "тема статьи более актуальна" набрал всего 5% голосов. Большинство ожидаемо собрали мнения "никого не волнуют проблемы таксистов" (40%) и "журналисты не понимают проблем" (38%). Суммарно значимую долю собрали варианты ответов в стиле "все СМИ на прикорме агрегаторы", "журналистов купили" и прочее. За подобные точки зрения всего проголосовало 55%. Очень мало водителей считает это проявлением цензуры властей.

Уместно здесь привести цитату из другой дискуссии на эту же тему

"Проблемы таксистов действительно мало кого волнуют, так же как проблемы дворников, курьеров, официантов, уборщиц, заправщиков и всего обсуживающего персонала. Но таксисты почему-то считают себя особенными. С чего бы?

И потом. Таксисты же в интервью такую чушь несут. Они же сами не понимают своих проблем. Проститутки хоть отдают себе отчет в том, что они проститутки. Таксисты нет."

В общем, очевидно, что пока таксисты живут в парадигме вращения мира вокруг их персон, никаких существенных изменений в решении их проблем не произойдет. Главная проблема таксистов на сегодня - их угнетенное отношение к самим себе. Мысль о необходимости проявить старание в защите своих интересов упирается в страх потерять даже кабальную работу.

Умение вести диалог по проблемам базируется на адекватности восприятия самих проблем. Этого пока в сообществе таксистов нет, и когда появится неясно.

#такси #аналитика