❗️ #DiDi чуток обманул с комиссией. Реальная комиссия агрегатора в Казани составит 15%, а не 5%, как они заявляли. Собственно я и писал, что надеяться на 5% и 5,5% водителям не стоит. 5% будет, если прописаться в авто и напахать за неделю 245 заказов или более 30 заказов в день. Условия по гарантированной выручке (8000р в день) тоже привязаны к выработке в неделю.

Ситуация очень напоминает условия #Ситимобил с их гарантированным доходом при выполнении заказов внутри определенной границы и обязательными 10 ч на линии. Там было много холостого перепробега и мало отдыха. В итоге гарантия сжиралась лишними расходами и, по факту, того не стоила. Видимо, с #DiDi будет так же.

Взятием планки на выжим водителя как лимон в #DiDi явно переоценивают свои способности стать для водителей основным источником заказов. На сегодня нет никакой возможности ставить на DiDi. Для большинства водителей Москвы "Яндекс.Такси" и Ситимобил останутся основными сервисами для работы. А DiDi с предполагаемой комиссией в Москве на уровне 18% будет конкурировать за водителей с Gett, Везёт и Максим.

@taxivmoskve

❗️ Однако, следом прислали информацию, что доплаты #DiDi за брендирование будут только для авто с разрешениями такси. Не очень понятно, кому будут доплачивать: водителю или партнеру, через которого подключился. А подключать, говорят, будут и автохлам (не знаю, как назвать авто возраста 15 лет) без разрешений.

Сразу вспомнил модели #Везёт и #Ситимобил.

В #Везёт брендирование уменьшало комиссию, а в #Ситимобил брендировали только авто с разрешениями. И доплаты в #Ситимобил за брендирование, соответственно, всем не полагались. В #Максим, кстати, доплат за бренд на борту не было. Зато бренд можно было нанести на любой авто. И брендирование уменьшало комиссию.

Изобретать ничего DiDi не хочет. А жаль. Потому что со всем знакомыми схемами водители умеют комбинировать для извлечения максимума выгоды для себя.

@taxivmoskve