⚡️🚖 Участие агрегаторов в разрешении конфликтов водителей и пассажиров не симметрично

Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.

Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.

Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.

Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.

#такси #общество

❗️ Сегодня тема про таксопарки. Тьфу, нет же их. Есть конторы проката авто с разрешениями такси.

Увеличение доли работников на удаленке после весенних ограничений естественным образом сократило число поездок на такси в будни. А осторожность части граждан уменьшило поездки и в выходные.

Цены на такси при этом продолжали падать, либо пассажирам предоставлялись различные льготы (скидки, подписки с совместными акциями, купоны, кэшбэк и т.п.). Часто льготы пассажирам предоставляются за счёт водителя. Или службы заказа такси (aka "агрегаторы) злоупотребляют своим правом и отменяют компенсации водителям.

В общем, доходы водителей на фоне падения объёма заказов существенно сокращаются. Часть постоянных водителей из числа мигрантов не смогла приступить к работе из-за сохраняющихся межгосударственных ограничений. Местные водители в тарифных классах "Комфорт" и "Комфорт+" всех "агрегаторов" говорят уже о невозможности зарабатывать даже на своем авто за 12 часов ежедневной смены. В "Комфорт+" ощутимый средний доход приходит при работе 14-16 часов в день.

Неудивительно, что автомобили этих тарифных классов реже берут в аренду. И удивительно при этом, на что надеются их владельцы. Прогноза на рост цен в такси нет. В Новый Год нас ждут повальные ограничения. Январь и февраль традиционное время спада и так маленького спроса. Если Дептранс Москвы не откажется от запуска проекта единого цифрового профиля водителя такси, то аккурат к марту у водителей всех классов пропадет стимул брать авто в аренду на срок более 12ч.

Сейчас - самое время пересмотреть арендную модель. Кто раньше сумеет просчитать варианты и перестанет ждать "что будет", тот будет иметь больше шансов на выживание. Иначе ждём волны банкротств.

@taxivmoskve

🔥 В канале под опросом на тему "Кто наживется больше в новогодние дни?" был оставлен этот комментарий. Без всякого стеснения пишем, что культивируют такое отношение к таксистам так называемые агрегаторы, расхваливая баснословные заработки и искажая фактические доходы таксистов, которые бьются в столбы и погибают от переутомления.
#реплика #БюроИКС

⚡️⚡️ Как водителю получить бесплатную консультацию по коронавирусу?
(для водителей партнеров Ситимобил)

Ранее #БюроИКС публиковали информацию о том, что #Ситимобил организовал линию бесплатной консультации водителей по коронавирусу. Были вопросы, как такую консультацию получить. Мы попросили наших коллег из пресс-службы компании прояснить этот вопрос. Ниже - официальная информация от Ситимобил.

"Сервис заказа такси Ситимобил организовал бесплатные медицинские онлайн-консультации для водителей партнеров в регионах присутствия. Если водитель испытывает недомогание или имеет симптомы ОРВИ, характерные для коронавирусной инфекции, он может обратиться в службу поддержки сервиса и получить квалифицированную консультацию специалиста онлайн. Программа запущена на базе медицинского сервиса «СберЗдоровье» (ранее – DocDoc). Такая мера поможет ограничить выход на линию водителей с подозрением на COVID-19 и решить проблему доступности медицинских услуг для водителей партнеров Ситимобил.

Водитель партнера может обратиться к врачу онлайн при появлении симптомов коронавирусной инфекции в любое время суток. Время ожидания специалиста не превышает 5 минут. Консультации проводят терапевты «СберЗдоровья», специализирующиеся на лечении и реабилитации пациентов с COVID-19. Онлайн-прием врача онлайн почти не отличается от очного посещения. Водитель рассказывает о своих симптомах, доктор задает дополнительные вопросы о состоянии пациента. Затем в личный кабинет «СберЗдоровья» приходят рекомендации от врача по дальнейшим действиям. Это может быть, например, рекомендация сдать ПЦР-тест или прийти на очный прием. Такая возможность будет доступна для всех водителей партнеров по всей стране и независимо от срока сотрудничества с сервисом компании."

🦠 #БюроИКС просит водителей, сотрудничающих с "Ситимобил", при появлении любых признаков заболевания обращаться в службу поддержки и просить код для сервиса "СберЗдоровье".

#такси #коронавирус #новостипартнеров

⚡️⚡️ Подведем итоги опроса о предпочтении пользоваться услугами доставки и такси. Вопрос ставился так: "Какого курьера/таксиста вы бы предпочли (кроме местного жителя)?"

В беспилотном такси или с водителем-роботом согласны ехать 33% опрошенных. С приоритетом цены и скорости и полным безразличием к прочему проголосовало 26%. 5% вообще без разницы и цена, и скорость, и кто везет. А о распределении желающих ездить всегда дешево или всегда безопасно, мы когда-то уже спрашивали.

За жителей России всего проголосовало 33%: 15% согласны ехать с таким водителем по навигатору, 18% предпочли бы, чтобы водитель самостоятельно ориентировался в городе. Только 1% согласен ехать с мигрантом по навигатору, а 2% поедут с мигрантом, знающим город.

20% согласны доплачивать за услуги местного жителя. Сколько именно готовы доплачивать местным таксистам, мы выясняли ранее. И также выясняли, какая стоимость курьерских услуг считается нормальной.

8% с ответом определиться не смогли. В опросе приняло участие 3644 человек.

#опрос #общество #такси #доставки

​⚡⚡ Пассажиры и водители не будут удовлетворены новым законом о такси

Текущий законопроект о регулировании отрасли такси уже определенно будет снята с повестки Государственной Думы РФ.

Такую рекомендацию дал профильный комитет по транспорту и строительству. Другой законопроект, подготовленный практически в интересах агрегаторов такси и не устраняющий большинство текущих проблем, с высокой вероятностью будет предметно рассматриваться уже следующим депутатским составом. Так что нас впереди ждёт новая "мыльная опера".

При этом уже сегодня можно говорить о том, что ни один из законопроектов не может удовлетворить в полной мере интересы пассажиров и водителей. Интересы государства, профессиональных участников и служб заказа такси (aka "агрегаторов") он может удовлетворить, если стороны не будут "лезть в бутылку".

Причина игнорирования интересов самых главных участников процесса оказания услуги такси кроется в месте этого законопроекта в структуре законодательства. Также существенно понимание своих ожиданий таксистами и пассажирами. Не обобщая все точки зрения, обозначим главные моменты для каждой стороны. 

🔹 Водители хотят, чтобы все варианты ответственности всех участников, включая тариф и способы расчётов, были прописаны в одном документе, и этот документ назывался "Закон о такси". Если нормы будет прописываться в других местах, то "такой закон не нужен". 

🔹 Пассажиры хотят закрепления права ездить максимально дешево с максимальной безопасностью без учета любых сопутствующих условий. При этом они предпочли бы получать максимальные компенсации в случае причинения им ущерба, а причиненный ими самими ущерб водителям считают частью профессии таксиста. И здесь также ожидается прописывание всего этого в документе с названием "Закон о такси" и в другом виде не принимается.

У обеих сторон, водителей и пассажиров, есть общая черта: они в одинаковой мере игнорируют наличие комплекса транспортного и гражданского законодательства, регулирующего различные грани отрасли. Доходит до абсурдного. Пассажиры хотят видеть норму, прямо запрещающую курить в такси. Водители считают, что раз они за рулём, то всегда имеют право устанавливать цену.

Вторая общая черта водителей и пассажиров — непонимание своего места в услуге. Водители считают себя основным исполнителем услуги перевозки, покупающим за процент у "агрегатора" заказ перевозки. Пассажир считает, что пользуется транспортной услугой агрегатора с назначенным для перевозки сотрудником и водителем компании.

Законопроект о такси, который рассматривается или будет рассматриваться в Госдуме, в определенном смысле носит технический характер. Он должен выделить в отдельный нормативный акт положения статьи 9 закона №69-ФЗ от 21.04.2011 со всеми поправками и внести в него место служб заказа такси и их взаимодействие с другими частниками. Однако границы определения системы взаимоотношений не могут выйти за те принципы, которые соответствуют документу этого уровня. По сути законопроект всего лишь вносит в состав норм понятие "служба заказа такси" как нетранспортную компанию, привлеченную к оказанию транспортных услуг.

Ни вопросы тарификации, ни трудоустройства, ни частных процедур заключения договоров, ни расчёт стоимостей поездок и даже лимитов на суммы компенсации законопроект внести не может. Для этого есть или другие законы, подзаконные акты или это вообще находится вне законодательного регулирования. Например, не представляется возможным обязывать юридические лица заключать с другими участниками договоры только одного типа или закреплять право бесплатного проезда в такси отдельным социальным группам.

Фото: Ведомости

#такси #закон

⚡️⚡️ Неудачные дни у #Яндекс не заканчиваются: то смерть таксиста, то череда ДТП с каршерингом. И вот опять водитель #ЯндексТакси попал в аварию в Москве.
#происшествие

Весь автомобильный мир, как на блюдечке!

Такого вы ещё не видели! Канал "Дорожные вести" собрал для вас всю самую вкусную автомобильную информацию:

Здесь вы узнаете:

☝️ Как сберечь автомобиль в различных ситуациях.

☝️ Как меняются цены на бензин.

☝️ Какие законы вставляют палки в колеса.

⚡️ Полный «фарш» проверенной информации из мира автомобилей!

Дорожные вести - канал, с которым всегда по пути!

❗️В период новогодних праздников московское метро продолжит работать в обычном режиме. Кроме того, мы подготовили традиционный новогодний подарок для жителей города — проезд на метро и МЦК будет бесплатным всю новогоднюю ночь (с 20:00 31 декабря до 06:00 1 января). Бесплатными также станут и парковки — c 1 по 9 января, — Максим Ликсутов.

❗️ Службы заказа такси устами и словами журналистов успокаивают общественность о том, что в новогодние праздники будет можно дешево ездить. Пассажиры иногда начитают возмущаться, наоборот, ростом цен. Цены, может, иногда где-то растут. Но...

Водители обсуждают целесообразность самой работы в зимние праздники. Множество ограничений по увеселительным мероприятиям сводят на нет обычный для этого времени пиковый спрос в режиме "нонстоп".

Сдающие такси в аренду уже почувствовали на себе отток водителей. В этом году впервые нет спроса на аренду такси. Если в прежнее время к середине декабря доступны были только побитые и мятые развалюхи, то сейчас выбор есть на все классы авто любых готов выпуска. Дошло уже до снижения цен на аренду, чего в Москве в предновогодние дни не было похоже никогда.

Все говорит за то, что водителей на авто парки не найдут практически до марта. Январь - традиционный для такси "низкий сезон". Ситуация в прошлые периоды оживлялась к февралю и восстанавливалась к началу марта. В этом году вероятно сезон спада спроса продлиться дольше.

Невостребованность аренды автомобилей такси может привести к банкротствам части прокатных таксопарков.

@taxivmoskve

❗️ Яндекс, вы с ограничениями буйных пассажиров что-то будете, наконец, делать?! Наверняка, жалобы на избивших водителя пассажиров поступали и раньше. Но ваш ИИ отвечает водители только "обещалки" проверить и может быть заблокировать при повторах.

В #ЯндексТакси так не уважают труд таксиста, что готовы посадить к нему в авто разбойника, лишь бы с заказа себе мзду взять? Очередное нападение на таксиста. Опять #ЯндексТакси будет писать, что "сожалеет о случившемся", обещать "проанализировать предыдущие поездки пассажира".

Водителям надо верить так же при жалобах на пассажира, как и пассажирам. "Супермозг" #ЯндексТакси обоих сталкивает лбами и провоцируете конфликты. В #ЯндексТакси создали систему тотального иммунитета на произвол пассажиров. Доходит уже до того, что водитель просто виноват по-умолчанию. Не важно, что было в реальности. Если пассажир пишет, что ему что-то не нравится (даже при собственной вине), накажут водителя.

Может, в #ЯндексТакси надеются, что водители не пойдут в суды, как это делают пассажиры? Но, боюсь, что если избиения водителей пассажирами при полном бездействии со стороны сервиса продолжатся, то суды случатся. Потому что есть прямая угроза жизни и здоровью исполнителя со стороны организатора перевозки. Речь ведь не о размере комиссии или ошибках расчёта стоимости. Тут не бойкот нужен, а привлечение внимания федеральной и региональной власти, транспортных ведомств, органов контроля.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Департамент транспорта Москвы попросил агрегаторы не завышать цены на такси. И если агрегаторы просьбу выполнят, то в этот момент мы должны будем считать обманом их утверждение, что они не могут вмешиваться в алгоритм расчёта цены, что она де много факторов учитывает и якобы всегда отражает соотношение спроса и предложения.

#БюроИКС знает, что коэффициенты агрегаторов можно устанавливать в ручном режиме: как по районам города и времени суток, так и по отдельным пассажирам и водителям. Важно понимать, что коэффициент роста цены для пассажира это не равнозначный рост цены для водителя. Для водителя цена может вообще не вырасти.

#такси

❗️ Бланк путевого листа новый, а беды старые.

Кое-кто недоумевает, откуда взялись претензии со стороны МАДИ. Сравниваем отмеченные красными линиями даты и задаём вопрос снова.

PS Кто сам ответить не может, подскажем: дата выезда не может быть ранее даты прохождения мед и тех осмотра.

@taxivmoskve

Московская компания представила ИТ-платформу для производителей электробусов. Разработчики обещают снизить энергозатраты транспорта на 25% и увеличить запас хода электробусов до 150 километров.

На встрече с Максимом Ликсутовым «НПП ИТЭЛМА» показала прототип электробуса, который оснащён современными комплектующими российского производства. С помощью оборудования можно заменять батареи электробуса за 5 минут на конечных станциях —посредством пит-стоп мобилей, и мониторить батареи онлайн.

Мы приветствуем инновационные разработки и всегда ищем новые решения для столичного транспорта. Именно для этого создан наш фонд стартапов. Для города важно поддерживать отечественные компании с производством в Москве, — Максим Ликсутов.

⚡️⚡️ Наблюдательные водители заметили интересный факт из жизни #ЯндексТакси. Известно, что компания в большей степени заинтересована в числе заказов, чем в качестве услуг. Пассажирам перестали сообщать, что назначенный водитель пока ещё не едет к клиенту, а завершает предыдущий заказ. В результате пассажиры видят катания авто совсем не в направлении их адреса. Как следствие, водителю ставится плохая оценка или идёт отмена заказа с жалобой. Водитель после такой жалобы блокируется при том, что сам не знает о таком проведении программы.

К слову, игнорировать заказы во время исполнения другого Яндекс.Такси не позволяет. За пропуск таких заказов водителям существенно снижают показатели. Так что претензии пассажиров "не берите другие заказы, пока не завершили текущий" безосновательны. Водители бы возможно и не брали, если бы их к этому не принуждали.

Но #ЯндексТакси, конечно, ни за что не отвечает. Им нужно только больше денег, больше заказов, больше конфликтов, чтобы водители меньше думали и больше чувствовали себя рабами.

#такси

❗️ Опять вылезли хайпожоры с публикациями скринов водительских программ такси с какими-то запредельными суммами "заработков" таксистов

Это - не заработок, а оборот, выручка. Из которой надо вычитать расходы. У всех водителей с большими оборотами большие же пробеги авто. Соответственно большой расход топлива. Кроме того часто на 1 аккаунте работает 2-3 водителя. Так что сумму даже оборота надо делить на 2-3.

В итоге, чистый доход на одного водителя не сильно больше ситуации, как если бы он работал сам по себе. Экономия, как правило, только на аренде авто (водители посменно меняются в графике работы на одном автомобиле).

Подобные публикации с заведомо ложными посылами не дают адекватной информации. И явно оплачены пропагандистами рабского труда таксистов. Кто они, эти заказчики, даже предполагать не буду. Но такое искажение реальности приводит нередко к печальным последствиям. Набравшие кредиты под будущие "бешенные заработки" новые водители такси сталкиваются с невозможностью не только их оплачивать, но даже как-то нормально жить. Рушатся семьи. Водители идут на суицид.

Хапожорам пусть небо будет в клеточку даже в аду.

@taxivmoskve

❗️ Усложнение правил сдачи экзаменов для получения водительских удостоверений с 1 апреля 2021 года означает также и сокращение числа соискателей на российские права из числа мигрантов. При обязательности наличия их у всех таксистов из стран, не попадающих под оговоренные исключения, вряд ли стоит ждать сокращения числа подделок.

Отпечатанные на цветном принтере, не пробивающиеся по базе данных ГИБДД, даже внешне непохожие на российские водительские удостоверения продолжат иметь спрос на "черном" рынке. Как бы ни хотели власти заставить агрегаторы следить за тем, кому они передают заказ, реально контролировать это могут только те, кто предоставляет транспорт. Но даже и здесь есть проблема: водители-мигранты часто работают на 1 автомобиле по несколько человек.

Пока управление автомобилей не блокируется при физической идентификации (например, через отпечаток пальца), пассажир может встретить в такси водителя, который не известен ни агрегатору, ни указанному в программе перевозчику. Проблема эта выходит за рамки законодательного регулирования. Коммерческие интересы агрегаторов увеличивать свои доходы в ущерб интересам пассажиров пока также не поддаются законодательному ограничению.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ С 1 января 2021 вступили в силу новые требования к реквизитам и порядку ведения путевых листов в соответствии с приказом Министерства транспорта России от 11 сентября 2020 г. №368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”. Согласно ним в путевой лист вносятся сведения о видах сообщения и перевозок. Для легкового такси - это "перевозки пассажиров и багажа легковым такси". Грузоперевозки и иные транспортные услуги в эту категорию не входят.

В практическом смысле водитель такси в соответствии с новыми требованиями к ведению путевых листов не может привлекаться к услугам курьерской доставки, перевозки грузов, перевозки чего-либо без пассажира в салоне. На период оказания таких услуг выданный ему путевой лист будет считаться недействительным. При выявлении этого факта водитель и фрахтовщик могут быть привлечены к ответственности, установленной для подобного нарушения. В реалиях Москвы и ряда российских городов оформление нарушения "недействительный путевой лист" сопровождается отстранением от управления автомобилем и эвакуацией транспортного средства на спецстоянку.

‼️ Просим агрегаторов транспортных услуг (доставок, грузоперевозок и такси) принять во внимание данные объективные обстоятельства. Передача заказа на курьерскую доставку или доставку грузов автомобилем такси следует воспринимать как провоцирование нарушения выданного водителю задания согласно путевой документации. Просим клиентов агрегаторов воздержаться от заказов доставок чего-либо с помощью служб заказа такси. Подобные действия также будут восприниматься как провоцирование нарушения приказа Минтранса РФ.

#такси #закон #БюроИКС

⚡️⚡️ Минюст вводит для водителей новые санкции в обновлённом КоАП

Теперь водитель может остаться без прав на полтора года после трёх грубых нарушений за год. В список грубых нарушений входит, например, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу и превышение скорости на 60 км/ч. Однако нарушения, зафиксированные автоматическими камерами, не будут вноситься в список, грозящий лишением прав.

Особый акцент на пьяных водителях, перевозящих детей возрастом до 16 лет. Таких нарушителей по новому КоАП планируют лишать прав на три года и штрафовать на 50 тыс. рублей (норма штрафа 30 тыс. и лишение прав на срок до двух лет сохраняется).

Немного обновили и санкции по отношению к пользователям электросамокатов, гироскутеров и тому подобных устройств. Новый КоАП автоматически относит нарушения, совершенные пьяными владельцами таких средств передвижения, к грубым, то есть никаких скидок при оплате штрафа.

#закон