📆 Очень интересная картина. Точно такой же опрос с тем же вопросом и теми же вариантами ответов на этом канале был в 2020 году (ссылка). В сравнении с текущим доля согласных платить за 2 часа практических знаний от 500 до 1000 рублей почти не изменилась. Часть согласных платить от 100 до 500 рублей перешла в категорию «мне ничего не надо» и в тех, кто согласен платить за то же самое более 1000р.
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
🔥 ОСРТ решил привнести немного лжи в информационную повестку
Говорят,что новый закон позволяет перевозчикам, наконец, самим управлять ценами на услуги такси. Во-первых, этого никто не отбирал с момента принятия фед.закона №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Во-вторых, рынком такси управляют агрегаторы, и закон №580-ФЗ это управление за ними прочно закрепляет.
Так что такие бездарные мнения в СМИ это не смешно. Столь заведомо ложное суждение мог дать человек, который не только не пользовался услугами такси, но не читал ни одного нормативного акта в области транспортного регулирования. А о том, чтобы прочитать текст нового закона и говорить не приходится.
Вот так дешевыми байками лоббисты агрегаторов готовят общественность к немотивированному росту цен с 1 сентября.
Напоминаю, 1 сентября будет только День знаний. Помните: если цены вырастут, то только из-за спекуляций агрегаторов.
Даже ответственность агрегаторов за все их прегрешения может наступить только после принятия необходимых для этого нормативных актов в субъектах РФ. А их нет даже в виде проектов.
По крайней мере, мы теперь знаем, когда «Яндекс.Такси» объявит о росте цен («за три дня до вступления в силу нового закона»).
#такси #общество #закон
Аналитика такси | Поддержите канал
Говорят,что новый закон позволяет перевозчикам, наконец, самим управлять ценами на услуги такси. Во-первых, этого никто не отбирал с момента принятия фед.закона №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Во-вторых, рынком такси управляют агрегаторы, и закон №580-ФЗ это управление за ними прочно закрепляет.
Так что такие бездарные мнения в СМИ это не смешно. Столь заведомо ложное суждение мог дать человек, который не только не пользовался услугами такси, но не читал ни одного нормативного акта в области транспортного регулирования. А о том, чтобы прочитать текст нового закона и говорить не приходится.
Вот так дешевыми байками лоббисты агрегаторов готовят общественность к немотивированному росту цен с 1 сентября.
Напоминаю, 1 сентября будет только День знаний. Помните: если цены вырастут, то только из-за спекуляций агрегаторов.
Даже ответственность агрегаторов за все их прегрешения может наступить только после принятия необходимых для этого нормативных актов в субъектах РФ. А их нет даже в виде проектов.
По крайней мере, мы теперь знаем, когда «Яндекс.Такси» объявит о росте цен («за три дня до вступления в силу нового закона»).
#такси #общество #закон
Аналитика такси | Поддержите канал
🎙Должен ли перевозчик иметь юридический адрес (прописку для ИП и самозанятых) при получении разрешения деятельности такси?
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
🎙 Проблема ограничения получения разрешения такси только в месте нахождения организации или жительства физлица
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
#вниманиефейк
❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».
✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.
Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).
#закон #такси #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».
✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.
Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).
#закон #такси #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️ Рост цен на услуги такси 1 сентября в России является традиционным для этого времени и связан с началом учебного года.
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️Председатель Координационного совета межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков предложил штрафовать за длительную стоянку такси во дворах не водителей, а агрегаторы.
Представитель профсоюза привел пример сервиса «Яндекс.Такси», который забирает у водителя 30-40% от заказа и при этом обязывает наносить на автомобиль свою рекламу, не возмещая расходов.
«Если автомобили с его (Яндекса - прим.) логотипом стоят во дворе, то, в первую очередь, агрегатор должен нести финансовую нагрузку со штрафами, а не какой-то водитель, у которого и так нет ничего. Я считаю, что должен платить агрегатор, если уж ты берешь такие конские проценты, то плати за все. Именно это депутаты должны четко понимать», - уверяет Андрей Попков.
По материалам РИАМО
#такси #парковки #штрафы #агрегаторы #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Представитель профсоюза привел пример сервиса «Яндекс.Такси», который забирает у водителя 30-40% от заказа и при этом обязывает наносить на автомобиль свою рекламу, не возмещая расходов.
«Если автомобили с его (Яндекса - прим.) логотипом стоят во дворе, то, в первую очередь, агрегатор должен нести финансовую нагрузку со штрафами, а не какой-то водитель, у которого и так нет ничего. Я считаю, что должен платить агрегатор, если уж ты берешь такие конские проценты, то плати за все. Именно это депутаты должны четко понимать», - уверяет Андрей Попков.
По материалам РИАМО
#такси #парковки #штрафы #агрегаторы #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
💵 Лоббисты сервиса такси «Максим» просят президента вернуть деньги из электронных кошельков
Объединение самозанятых России (лоббисты сервиса такси «Максим») направили российскому президенту письмо (копия есть в распоряжении) с просьбой рассмотреть инициативу возврата денег с электронных кошельков самозанятых граждан через программу «Мой налог» в случае отзыва лицензии у банка.
По существу обращения, в случае его теоретического одобрения, решение может быть принято только в отношении будущих отзывов лицензий. Так что держателей Киви Кошельков это никак не коснется.
Интересно тут другое.
Во-первых, лоббисты не понимают назначение программы «Мой налог». Это не банковское приложение, даже если им так кажется. Управлением программы занимается ФНС, а не ЦБ. Так что ни по каким даже фантастическим вариантам фискальный инструмент не может быть использован для банковских операций.
Во-вторых, лоббисты таким обращением признали, что таксисты самозанятые получали доходы на электронные кошельки без открытия банковского счёта. И если эти платежи осуществлены юридическими лицами (самим сервисом «Максим», их франчайзи и партнерами), то это создает для них самих риски обвинений в отмывании денежных средств. Те самые риски, из-за которых и отозвана лицензия у Киви Банка.
В-третьих, и это следует из «во-вторых», самозанятые объединения не настоящие. Настоящий плательщик налога на профессиональный доход не является работником своих заказчиков. А только зарплату можно получить на электронный кошелек от юридического лица. Прочие зачисления должны происходить только от физлиц. То есть как способ получения денег за свои товары и услуги электронные денежные средства (ЭДС) вполне законны, но никак не во взаимоотношениях с цифровыми платформами. А именно получение дохода через них назван основным способом заработка членов этого так называемого объединения самозанятых. По сути объединение письмом подтвердило, что её члены получают доходы нелегальным способом и имеют намерения уклоняться от обязательств по уплате налогов.
О том, что это объединение самозанятых фейковое, практически «кричит» их собственный сайт. Но они так уверены, что никому до них нет дела, что даже не скрывают свою «фейковость».
#общество #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Объединение самозанятых России (лоббисты сервиса такси «Максим») направили российскому президенту письмо (копия есть в распоряжении) с просьбой рассмотреть инициативу возврата денег с электронных кошельков самозанятых граждан через программу «Мой налог» в случае отзыва лицензии у банка.
По существу обращения, в случае его теоретического одобрения, решение может быть принято только в отношении будущих отзывов лицензий. Так что держателей Киви Кошельков это никак не коснется.
Интересно тут другое.
Во-первых, лоббисты не понимают назначение программы «Мой налог». Это не банковское приложение, даже если им так кажется. Управлением программы занимается ФНС, а не ЦБ. Так что ни по каким даже фантастическим вариантам фискальный инструмент не может быть использован для банковских операций.
Во-вторых, лоббисты таким обращением признали, что таксисты самозанятые получали доходы на электронные кошельки без открытия банковского счёта. И если эти платежи осуществлены юридическими лицами (самим сервисом «Максим», их франчайзи и партнерами), то это создает для них самих риски обвинений в отмывании денежных средств. Те самые риски, из-за которых и отозвана лицензия у Киви Банка.
В-третьих, и это следует из «во-вторых», самозанятые объединения не настоящие. Настоящий плательщик налога на профессиональный доход не является работником своих заказчиков. А только зарплату можно получить на электронный кошелек от юридического лица. Прочие зачисления должны происходить только от физлиц. То есть как способ получения денег за свои товары и услуги электронные денежные средства (ЭДС) вполне законны, но никак не во взаимоотношениях с цифровыми платформами. А именно получение дохода через них назван основным способом заработка членов этого так называемого объединения самозанятых. По сути объединение письмом подтвердило, что её члены получают доходы нелегальным способом и имеют намерения уклоняться от обязательств по уплате налогов.
О том, что это объединение самозанятых фейковое, практически «кричит» их собственный сайт. Но они так уверены, что никому до них нет дела, что даже не скрывают свою «фейковость».
#общество #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Большинство так называемых чатов таксистов в Телеграм созданы с коммерческими целями или для поддержки других проектов.
Типы групп по теме такси и как бы для таксистов:
▪️ Для продажи любой рекламы.
▪️ Для рекламы товаров и услуг для автомобилистов вообще и таксистов в частности.
▪️ Группы прокатных контор и "подключашек" для привлечения клиентов.
▪️ Группы блогеров вне Телеграм для объединения своей аудитории и продвижения своих ресурсов.
▪️ Группы общественных объединений, "профсоюзов" и прочих прямо или отдаленно связанных с такси сообществ для целей пропаганды своей идеологии в среде таксистов.
▪️ Группы при Телеграм каналах по теме такси.
▪️ Группы активных таксистов для обмена опытом, общения (часто с региональной привязкой).
Групп таксистов без коммерциализации и идеологической составляющей очень мало. Часть нейтральных групп в конечном итоге или преобразуется в что-то направленное со сменой администраторов, или теряет участников.
Группы обмена опытом в самом лучшем варианте становятся "закрытыми клубами" с жёсткими правилами модерации, исключающие любые проявления коммерции и пропаганды чего-либо под предлогом "для таксистов". Ещё один вариант их развития - трансформация в группы взаимопомощи на дороге (информирование о ДТП, перекрытиях, проверках, камерах и т.п.). В этом случае костяк таксистов становится основным источником информации, а сама группа расширяется за счёт автомобилистов региона.
Upd: Все коммерческие группы собираются ботами или не самыми честными методами. То есть нет никаких гарантий, что участники имеют отношение к такси. Общение часто поддерживается с фейковых аккаунтов для видимости.
#общество #такси
@taxivmoskve
Типы групп по теме такси и как бы для таксистов:
▪️ Для продажи любой рекламы.
▪️ Для рекламы товаров и услуг для автомобилистов вообще и таксистов в частности.
▪️ Группы прокатных контор и "подключашек" для привлечения клиентов.
▪️ Группы блогеров вне Телеграм для объединения своей аудитории и продвижения своих ресурсов.
▪️ Группы общественных объединений, "профсоюзов" и прочих прямо или отдаленно связанных с такси сообществ для целей пропаганды своей идеологии в среде таксистов.
▪️ Группы при Телеграм каналах по теме такси.
▪️ Группы активных таксистов для обмена опытом, общения (часто с региональной привязкой).
Групп таксистов без коммерциализации и идеологической составляющей очень мало. Часть нейтральных групп в конечном итоге или преобразуется в что-то направленное со сменой администраторов, или теряет участников.
Группы обмена опытом в самом лучшем варианте становятся "закрытыми клубами" с жёсткими правилами модерации, исключающие любые проявления коммерции и пропаганды чего-либо под предлогом "для таксистов". Ещё один вариант их развития - трансформация в группы взаимопомощи на дороге (информирование о ДТП, перекрытиях, проверках, камерах и т.п.). В этом случае костяк таксистов становится основным источником информации, а сама группа расширяется за счёт автомобилистов региона.
Upd: Все коммерческие группы собираются ботами или не самыми честными методами. То есть нет никаких гарантий, что участники имеют отношение к такси. Общение часто поддерживается с фейковых аккаунтов для видимости.
#общество #такси
@taxivmoskve