#вопросответ

Вопрос:
Чтобы заняться таксомоторной деятельностью через соцсети (Telegram, WhatsApp), какой пакет документов необходимо для этого и где регистрироваться, расскажите об этом, и какие могут быть последствия, если заниматься, нигде не регистрируясь?

Ответ:
При условии соблюдения транспортного законодательства (краткий список нормативных актов), дополнительная регистрация для ведения деятельности такси через социальные сети и мессенджеры не требуется.

#такси #закон #бизнес
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

🚖 Водители такси реже становятся виновниками аварий, чем водители других видов легковых транспортных средств

Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.

#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#вопросответ

Вопрос:
Где будет делать путевые листы самозанятый подключенный напрямую к службе заказов (агрегатору) и кто ему будет ставить отметки медработника и механика в путевых листах?

Ответ:
Закон не разделяет в обязанностях прохождения предрейсовых медицинских осмотров водителя и контроля технического состояния автомобиля перевозчиков различного юридического статуса: юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и физических лиц.

#такси #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

В соответствии с законом о такси и в целях соблюдения безопасности услуги такси службы заказа легковых такси обязаны включать в стоимость заказа оплачиваемый перерыв не менее 15 минут на отдых водителя при расчетной продолжительности поездки более 4 часов 30 минут. По тем же причинам запрещено принятие и передача заказов на исполнение, если расчетная продолжительность поездки превышает 9 часов.

Но им, разумеется, на закон и безопасность плевать.

#такси #закон #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Договор аренды ТС без экипажа противоречит федеральному закону 580ФЗ

Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)

Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.

Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.

Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».

А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.

PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.

#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

💵 Лоббисты сервиса такси «Максим» просят президента вернуть деньги из электронных кошельков

Объединение самозанятых России (лоббисты сервиса такси «Максим») направили российскому президенту письмо (копия есть в распоряжении) с просьбой рассмотреть инициативу возврата денег с электронных кошельков самозанятых граждан через программу «Мой налог» в случае отзыва лицензии у банка.

По существу обращения, в случае его теоретического одобрения, решение может быть принято только в отношении будущих отзывов лицензий. Так что держателей Киви Кошельков это никак не коснется.

Интересно тут другое.

Во-первых, лоббисты не понимают назначение программы «Мой налог». Это не банковское приложение, даже если им так кажется. Управлением программы занимается ФНС, а не ЦБ. Так что ни по каким даже фантастическим вариантам фискальный инструмент не может быть использован для банковских операций.

Во-вторых, лоббисты таким обращением признали, что таксисты самозанятые получали доходы на электронные кошельки без открытия банковского счёта. И если эти платежи осуществлены юридическими лицами (самим сервисом «Максим», их франчайзи и партнерами), то это создает для них самих риски обвинений в отмывании денежных средств. Те самые риски, из-за которых и отозвана лицензия у Киви Банка.

В-третьих, и это следует из «во-вторых», самозанятые объединения не настоящие. Настоящий плательщик налога на профессиональный доход не является работником своих заказчиков. А только зарплату можно получить на электронный кошелек от юридического лица. Прочие зачисления должны происходить только от физлиц. То есть как способ получения денег за свои товары и услуги электронные денежные средства (ЭДС) вполне законны, но никак не во взаимоотношениях с цифровыми платформами. А именно получение дохода через них назван основным способом заработка членов этого так называемого объединения самозанятых. По сути объединение письмом подтвердило, что её члены получают доходы нелегальным способом и имеют намерения уклоняться от обязательств по уплате налогов.

О том, что это объединение самозанятых фейковое, практически «кричит» их собственный сайт. Но они так уверены, что никому до них нет дела, что даже не скрывают свою «фейковость».

#общество #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ В Республике Саха (Якутия) запретили привлекать к работе в легковом такси, пассажирском транспорте и перевозках грузов на территории региона иностранных граждан.

#мигранты #такси #работа
Чат с Premium | «Аналитика такси»

⚡️ Работающие в такси мигранты должны будут покинуть страну

Минтруд предложил высылать из страны тех мигрантов, кто въехал по трудовой квоте, но перешел на работу в другую сферу деятельности. Такси не входит в перечень квотируемой занятости, так что мигранты не въезжают в Россию именно для работы в такси. Как правило в их патентах значится другой вид трудовой функции.

В случае реализации инициативы Минтруда мигрант должен будет покинуть Россию в течение 15 дней после окончания работы у работодателя, пригласившего его на работу.

#такси #работа
Чат с Premium | «Аналитика такси»

📣 Большинство бизнесменов в такси не ценят свои деньги или не ведут настоящую предпринимательскую деятельность

Подведем предварительный итог опроса владельцев бизнеса в такси на предмет готовности расстаться с некоторой суммой за получение комплекта документов организации 100% легального бизнеса в отрасли.

Подобная услуга является типовой для множества консультационных компаний и редко бывает дешевой. Для полноценной организации бизнеса в любой сфере необходимо привлечение как минимум 3-4 различных специалистов: юристов, бухгалтеров со знаем налогового права, аналитиков по общему управлению, специалистов по кадровому учёту и других. Создаваемые ими документы уникальны для каждой компании и в большинстве случаев содержат коммерческую тайну. Появление их в открытом доступе маловероятно.

Стоимость подобных услуг варьируется от 50 тыс. рублей за разовую консультацию специалиста по одному виду управления до 300-500 тыс рублей за комплексное решение. Для крупных компаний подобные услуги могут превышать 1 млн рублей. Но вряд ли это про отрасль такси.

***

Итак,77% предпринимателей отрасли не готовы вообще платить за подобную услугу (35%) или оценивают это за менее 50000 рублей (42%). Как я выше написал, за такие деньги это никогда не получить. Максимум, что удастся найти — это схематоз с гарантией будущих проблем.

Адекватных предпринимателей не нашлось совсем. Более 200тыс рублей (а это более реалистичная сумма описанных услуг) платить никто не готов (0%).

16% готовы за легализацию отдать от 50тыс до 100тыс рублей, а от 100тыс до 200тыс рублей — только 7%.

В общем, короткий вывод. К легализации никто особо не стремится. Все ждут для своих схематозов новые версии. Не печально, просто факт.

#такси #бизнес
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Никому верить нельзя. Мне можно

Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.

❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.

Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.

Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.

Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.

📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.

Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.

Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Приглашаю вас! Будет интересно.

#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал

❗️ Большинство так называемых чатов таксистов в Телеграм созданы с коммерческими целями или для поддержки других проектов.

Типы групп по теме такси и как бы для таксистов:

▪️ Для продажи любой рекламы.

▪️ Для рекламы товаров и услуг для автомобилистов вообще и таксистов в частности.

▪️ Группы прокатных контор и "подключашек" для привлечения клиентов.

▪️ Группы блогеров вне Телеграм для объединения своей аудитории и продвижения своих ресурсов.

▪️ Группы общественных объединений, "профсоюзов" и прочих прямо или отдаленно связанных с такси сообществ для целей пропаганды своей идеологии в среде таксистов.

▪️ Группы при Телеграм каналах по теме такси.

▪️ Группы активных таксистов для обмена опытом, общения (часто с региональной привязкой).

Групп таксистов без коммерциализации и идеологической составляющей очень мало. Часть нейтральных групп в конечном итоге или преобразуется в что-то направленное со сменой администраторов, или теряет участников.

Группы обмена опытом в самом лучшем варианте становятся "закрытыми клубами" с жёсткими правилами модерации, исключающие любые проявления коммерции и пропаганды чего-либо под предлогом "для таксистов". Ещё один вариант их развития - трансформация в группы взаимопомощи на дороге (информирование о ДТП, перекрытиях, проверках, камерах и т.п.). В этом случае костяк таксистов становится основным источником информации, а сама группа расширяется за счёт автомобилистов региона.

Upd: Все коммерческие группы собираются ботами или не самыми честными методами. То есть нет никаких гарантий, что участники имеют отношение к такси. Общение часто поддерживается с фейковых аккаунтов для видимости.

#общество #такси

@taxivmoskve