⚡️ Пришел слух, что АНО «Общественный совет по развитию такси» (ОСРТ) в 2023 году может столкнуться с претензиями со стороны Минюста. Не понятно, какого рода эти претензии, идет ли речь о всей организации, о руководителях или о её деятельности. На канале @taxivmoskve ранее писали и показывали, где и в чём ОСРТ вводит общество в заблуждение. Некоторые блогеры и общественники тоже указывали на нестыковки в активности ОСРТ. Может так статься, что общее число упоминаний о «неподобающем поведении» дошло до критической массы. 2023 год не за горами уже. Последим, к чему такие слухи приведут.
#такси #общество #госконтроль
@taxivmoskve

⚡️ Про таксистов, уберастов и людей пассажиров

Водители, возящие пассажиров через сервисы типа «Яндекс.Такси» или «Ситимобил», часто очень обижаются на слово «убераст» в свой адрес. При этом очевидно, что ко всем водителям нельзя относить это понятие. Что оно означает, писать много не хочется. Но это противоположность профессии «таксист». Термин появился не у нас, в русскоязычной среде, а пришел с Запада. Он демонстрирует различия водителей программных сервисов («у них» Uber, Lyft, Bolt, «у нас» «Яндекс.Go», Uber, «Ситимобил» и проч.) и классических таксистов (наверное, в России уже мало кто помнит, что это такое).

В чём суть противостояния «там», совершенно не важно. Ибо у нас и таксисты, и уберасты возят пассажиров по одними и тем же сервисам. Такси по классической формуле «поездка по счётчику по любому указанному пассажиром адресу» в стране практически отсутствует.

Подсознательно кажется, что таксист это «хороший», а убераст — «плохой». Но это не верно. Уберасты живут в бизнес-модели «агрегаторов», защищают эту бизнес-модель и отрицают иной способ получения дохода. Даже если уберасты и бузят с протестами, то лишь хотят для себя больше преимуществ в бизнес-модели программных сервисов. В рамках этой модели они могут оказать отличную услугу. Но... Если таксист всегда оказывает услугу ближе к запросу пассажира, то убераст больше озабочен своими потребностями. Если они совпадают с ожиданиями пассажира, то всё пройдет превосходно.

Как это ни странно, но пассажир (и кто-либо ещё) может легко отличить убераста от таксиста. Среди множества признаков есть один очень характерный. Я бы не сказал, что он главный, но он точно отделяет одних от других.

Запомните, для убераста всегда важен конечный адрес поездки. Информация о конечном адресе настолько критична, что если она не устроит, пассажиру откажут в поездке. Аргумент при этом будет назван любой: «не устраивает цена», «мне туда не надо», «я не думал, что придется туда ехать». Соответственно, смена маршрута в ходе поездки для убераста это как крах мировоззрения.

И плохая новость для уберастов. Добровольно или нет, они являются ярыми защитниками программных сервисов вызова авто для поездок. Можно сказать, это тайные агенты «агрегаторов», которые уничтожили такси в России. Скорее всего они этого не хотели. Им просто нужны были деньги. Но они легализовали бизнес-модель «агрегаторов», повсеместно называя себя таксистами, ими при этом не являясь.

#такси #работа #бизнес

@taxivmoskve

⚡️ Шибко «умные» водители из самозанятых, что подключены к «агрегаторам» напрямую, делятся с коллегами «лафхаком» сокращения налогов. Аннулируют чеки в программе «Мой налог» на крупные суммы поездок. При этом людям даже в голову не приходят две простые мысли.

1. Агрегатор как оператор регистрации дохода ежемесячно предоставляет в ФНС сводный отчёт об операциях по каждому налогоплательщику.
2. Умышленное занижение налоговой базы является налоговым преступлениям (для плательщиков НПД на этот случай есть статья 129.13 НК РФ). Самое мягкое из возможных наказаний - штраф в 20% от полной выручки [по данным агрегатора]. А в худшем варианте (если выявят «рецидив» за шесть месяцев) штраф в размере полной выручки за период, в котором было сделано нарушение. Штрафы налог не отменяют.

Ну, а так, конечно, очень даже инновационно 😜

#такси #работа #налоги

@taxivmoskve

❄️🚕 В Москве и Подмосковье объявлено экстренное предупреждение из-за непогоды — такого снегопада не было уже больше 80 лет. А пассажиры всё равно требуют возить их по обычным ценам, как будто ничего не происходит. Не очень злобно таким «непонимашкам» хотим предложить «больше ходить пешком».

#Москва #такси #происшествие

@taxivmoskve

Текст законопроекта о такси с учётом поправок рекомендуюмых к принятию во втором чтении 20.12.2022 г.

⚡️ Более года обсуждений и критики законопроекта о такси слито в унитаз. Дополнительно к созданным нарушениям прав сторон взаимоотношений Комитет по транспорту Госдумы смог добавить ещё повод для оценки ФАС ограничения конкуренции путем запрета деятельности диспетчерских таксопарков в интересах других перевозчиков.

Набор требований к физлицам с разрешениями заведомо неисполнимый. Но когда это кого-то волновало? Смысла физлицам получать разрешения такси с такими требованиям нет никакого.

Проблемы с этим законом начнутся сразу после его принятия, уверен не только я.

#такси #закон

@taxivmoskve

⚡️ Пока активное сообщество сферы такси возмущается текстом нового закона о такси, лоббисты ОСРТ продолжают методично формировать привлекательность подключения к «Яндекс.Такси» и Ко бомбил и приравненных к ним. Безопасность перевозок и повышение их качества значения не имеет.

Очень хочется надеяться, что слухи об ОСРТ подтвердятся.

#такси #бизнес

@taxivmoskve

⚡️ А в это время в Госдуме вершится история. Закон, полностью написанный под интересы «агрегаторов» и чиновников и игнорирующий интересы пассажиров и водителей, будет принят во втором чтении 20 декабря, а к январю 2023 его автоматом закрепят третьим чтением. В силу он вступит уже с 1 сентября 2023 года. Всё, за что боролось прогрессивное сообщество отрасли такси, растоптано в угоду коммерческим интересам «Яндекс.Такси» (давайте не будем лукавить, что именно он получит максимум выгод от закона).

#такси #бизнес #закон

@taxivmoskve

9 декабря Алексей Кудрин сообщил, что вышел на работу в Яндекс. С тех пор больше новостей у него в канале нет. Переживаем, что с ним. 😂

#Яндекс

@taxivmoskve

⚡️ Закон о регулировании отрасли такси принят в Госдуме во втором чтении.
#такси #закон
@taxivmoskve

⚡️ Было сложно принять закон, который создаёт больше проблем, чем было, но депутаты смогли.

Согласно новому закону (не вступил в силу, не переживайте пока) единственный способ контроля за такси на дороге - это рейд, то есть организационно-профилактическое мероприятие. Но согласно закону "О полиции" инспектор ГИБДД может проверить водителя такси на соответствие действующим требованиям: наличию прав, СТС, полиса ОСАГО с отметкой "такси" и путевого листа. Полицейский может также привлечь иной надзорный орган для проведения контрольных процедур, на которые у него нет полномочий.

А пункт 2.1.1 ПДД обязывает водителя подчиняться этим требованиям инспектора ГИБДД.

И что после вступления нового закона о такси изменится? А ничего. Если хотели больше поводов привлекать водителей за неподчинение законному требованию полиции, то получили. Браво! (нет)

#такси #закон #госконтроль

@taxivmoskve

⚡️🚖 Текст законопроекта о регулировании отрасли такси. Читайте, собирайтесь в кружки для разбирательства в нём и ни в коем случае не оценивайте его содержимое по публикациям в СМИ. В СМИ пишут не о тексте закона, а о том, что кому что-то там привиделось.

— Например, кто-то придумал, что закон регулирует взаимоотношения водителей и агрегаторов, но в законе нет ни статьи, ни какого-то положения о таких взаимоотношениях.

— Другим привиделось, что законопроект якобы "наконец возложил на агрегаторов ответственность". Но раздел про такую ответственность содержит такие условия, которые больше регулируют механизм избегания агрегатора от ответственности.

— Если кто напишет, что закон выгоден водителям, то этот кто-то врун, так как про водителей в законе только определение.

— Если кто-то вдруг пустится в рассуждения, что теперь будут прозрачнее взаимоотношения агрегаторов и перевозчиков, то правда тут частичная. Прозрачнее станет только положение самозанятых рабов. Они будут обязаны перед агрегатором как работники, но отвечать за них как работодатель агрегатор не будет. Зато агрегатор получит право регресса с самозанятых, как если бы они были его работники. Также доступ к профессии для самозаняных реализуется теперь исключительно через договор с агрегатором. Рабство частных извозчиков стало предельно прозрачно.

Если кому было лень читать предыдущий закон, то этот лучше и не начинать: вместо нескольких страниц в статье 9 фед закона №69-ФЗ сейчас более 100 страниц.

Если кто не смог понять предыдущий закон, то этот не понятен тем более: замечание в сложности формулировок для понимания намеренно не устранены. Даже юристам может быть сложно понять, что имеется ввиду в ряде положений.

Юристам, который решат использовать закон в повседневной деятельности, не завидую: без разъяснений ведомств и без дополнительных подзаконных актов часть положений вообще не реализуема.

А так всем удачи!

PS Закон начнет действовать только с сентября 2023. Пока ещё орать не стоит.

#такси #закон #работа #бизнес

@taxivmoskve

⚡️ Хорошая новость для водителей такси в связи с принятием нового закона. Ну, как хорошая... Закон не вводит новых штрафов. Так что шоферская братия, исправно занимающаяся всеми непотребствами без риска нарваться на штраф, могут после 01.09.2023 (дата вступления в силу нового закона) продолжать заниматься этим и дальше.

Беспокоиться таким водителям надо не о законе про такси, а о вступлении в силу поправки к статье 6 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». С 1 марта 2023 года эта статья будет выглядеть так:

«Статья 6. Путевой лист

1. Путевой лист подлежит оформлению собственником (владельцем) транспортного средства на каждое транспортное средство, осуществляющее движение по дорогам при перевозке пассажиров и багажа, грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях. В случае, если транспортное средство предоставлено во временное владение и пользование за плату по договору аренды транспортного средства с экипажем, путевой лист оформляется арендодателем.

2. Путевой лист оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного путевого листа.

3. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) о сроке действия путевого листа;
2) о лице, оформившем путевой лист;
3) о транспортном средстве;
4) о водителе (водителях) транспортного средства;
5) о виде перевозки;
6) о виде сообщения.

4. Собственник (владелец) транспортного средства вправе включать в путевой лист дополнительные сведения, учитывающие особенности осуществления им деятельности, связанной с перевозкой пассажиров и багажа, грузов.

5. Состав сведений, указанных в части 3 настоящей статьи, порядок оформления или формирования путевого листа устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Формат электронного путевого листа устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору за соблюдением законодательства о налогах и сборах, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

6. Действие требований, установленных настоящей статьей, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утвержденной в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".»

Было так:
«Статья 6. Путевые листы

1. Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

2. Запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство.

3. Действие требований, установленных настоящей статьей, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".»

Тем, кто заметил слово «аренда» и было обрадовался, что парки будут обязаны оформлять путевые листы, рекомендуется дочитать до слов «средства с экипажем». В этом месте понять, что это не про такси, не про «бизнес-такси» и даже не про каршеринг.

#такси #закон

@taxivmoskve

❗️Четыре тысячи паспортов водителей попали в открытый доступ из базы «Ситимобил»

В компании начали внутреннее расследование с целью найти виновных и причастных. Пока устанавливают, хранились ли похищенные данные в системе компании, а также обстоятельства и причины утечки.

После того как проверка завершится, к ответственным за это ЧП применят дисциплинарное взыскание. В #Ситимобил признают ответственность за нарушение обязанности обеспечить сохранность персональных данных.

Представители компании заверили, что водителям парков-партнеров, данные которых оказались в открытом доступе, принесли извинения.

Источник: 360тв

#такси #происшествие

@taxivmoskve

⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»

Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.

«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».

#такси #общество #работа

@taxivmoskve

💊 МВД внесло законопроект с поправкой к статье 12.8 КоАП РФ, точнее в примечание к этой статье. Речь идёт о расширении понятия «опьянения».

В исходном виде под это попадало только алкогольное и наркотическое состояние. Далее состояние опьянение уточнялось влиянием психотропных препаратов и лекарственных форм на основе этилового спирта. Позже было установлено, что даже не относящиеся к ним некоторые лекарства способны вызвать состояние, близкое к опьянению. Поправка является по сути технической для приведения законодательства к требованиям, определенным решением Конституционного Суда РФ.

Полный текст поправки выглядит так (выделено добавление к текущей редакции):

"Примечание к статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 1; 2007, № 31, ст. 4007; 2011, № 7, ст. 901; 2013, № 30, ст. 4029; 2015, № 1, ст. 81; 2018, № 15, ст. 2033) изложить в следующей редакции:

«Примечание. Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, иных вызывающих опьянение веществ, запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает
‎в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, либо в случае наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, а равно в случае, когда по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения в организме этого лица обнаружились иные вызывающие опьянение вещества, в том числе входящие в состав лекарственных препаратов, ухудшившие внимание ‎и реакцию, но не относящиеся к этиловому спирту, наркотическим средствам, психотропным веществам или их аналогам либо новым потенциально опасным психоактивным веществам."

Ожидается, что после вступления в силу поправки к статье 12.8 КоАП РФ Минздрав должен будет выпустить нормативный акт с полным перечнем снижающих внимание лекарств, чтобы исключить неправомерное наказание водителей.

Канал «БюроИКС. Городской транспорт» (@buroics_taxi) пару лет назад публиковал примерный перечень лекарственных препаратов, который приводит к потери внимания и состоянию, близкому к опьянению. Приведем тот список ещё раз (не обязательно, что именно его утвердят решением Минзрава, но для примера вполне годится):

— Валидол, Корвалол, Валосердин;
— Тетралгин, Андипал;
— Солпадеин, Нурофен плюс, Пенталгин-Н, Кетанов, Спазмалгин;
— Коделак, Терпинкод, Тедеин, Колдрекс найт ;
— Амиксин, Тизин спрей;
— Терафлю, Фервекс, Форейн
— Тавегил, Супрастин, Кларитин, Телфаст.

#безопасность #здоровье #закон

@taxivmoskve

⚡️ Инновация по сокращению налогов не сработала. Совсем не удивительно.

#такси #работа #налоги

@taxivmoskve